Modellfrissítés: Toyota Auris 2010

Megfelel az elvárásoknak

Egy hajszállal nagyobb, kicsit csinosabb, még halkabb és jobb minőségű az új Auris, de az igazán nagy durranás, a hibrid, csak nyár végén érkezik.

Kellett már egy kis vérfrissítés a Toyota kompakt modelljének, hiszen a 2007-ben bevezetett - a Corolla család ferdehátú tagjait leváltó - Auris szépen lassan kezdett belefáradni a C szegmens vásárlóiért vívott küzdelembe. A ráncfelvarrás nem hozott drasztikus átalakulást, a mérnökök elsősorban a vevők és az újságírók visszajelzései alapján igyekeztek javítani a nem eléggé jól fogadott tulajdonságokon. Így a módosítások, még ha nem is túlságosan szembetűnőek, mindenképpen a kocsi - és persze a leendő vásárlók - hasznára válhatnak.

Nagyobb, toyotásabb, színesebb:

A 2010-es Auris hossza 25 mm-rel 4245 mm-re nőtt. Míg a hosszúnak számító 2600 mm-es tengelytáv nem változott, az első és a hátsó túlnyúlás 15 mm-rel 905 mm-re, illetve 10 mm-rel 740 mm-re nőtt.

Az optikai átalakítások által megerősödött a márkaimidzs és hangsúlyosabbá vált a modell kötődése a Toyota-családhoz. Az új, színre fújt, vízszintes rudakkal hangsúlyozott hűtőmaszk emlékeztet a Versóéra és az Avensisére, új a motorházfedél, a hűtőmaszk, a fényszórók, a lökhárítók és a légterelők is, mindezek eredményeképpen az Auris formája ismét aktuálissá vált.Profilból szemlélve a kocsi fontos elemei az új, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, valamint az oldalsó irányjelzők, amelyek az áramvonalasabb külső tükrökbe költöztek.Hátul kiszélesedtek a lökhárító sarkai, és új hátsó lámpatestek ötvözik az erőteljes vízszintes vonalakat a sportos hangulatú, kétgyűrűs dizájnnal.

A 2010-es Auris kilencféle fényezéssel kapható, amelyek közül négy – az Ultra ezüst, a Szigetkék, a Sötétbíbor és a Barcelona piros – újak a palettán.

Kellemes matériák, praktikum, használhatóbb kézifék:

Jobb minőségű, puha tapintású anyagok kerültek a műszerfal és a kesztyűtartó felső részére. A középkonzolban lévő tároló rekesz magassága mintegy 50 mm-rel nőtt, így már kartámaszként is funkcionál. Az új, bőrrel bevont kormány lapos felületű részének köszönhetően kényelmesebb fogású és könnyebben kezelhető. A kormányra kerültek az audiorendszer és a Bluetooth telefonkihangosító kezelőszervei, illetve a fedélzeti számítógép gombja is, ami korábban a volán mögött volt. Maguk a kapcsolók is megváltoztak, elhelyezésükkor a jobb használhatóságra helyezték a hangsúlyt. A műszeregységben található Optitron műszerek alapszíne mostantól sárga helyett fehér, mert így az adatok könnyebben leolvashatók.

Új, fényes fémhatású felületet kapott a hídszerű középkonzol – amely a váltókart, a kéziféket és egyéb kapcsolókat (Toyotáék szerint) a lehető legközelebb helyezi a vezető kezéhez, és ugyanilyen fémhatású betétet kapott az ajtókilincsek borítása is. Az audioegység és a fűtés-szellőzés panelje metálfekete lett – ez jobban segíti a kapcsolók áttekinthetőségét, továbbá a klímaberendezés vezérlőpaneljének LCD lencséit is áttervezték a jobb leolvashatóság érdekében. A vevők visszajelzéseire reagálva módosult a kézifék karjának kialakítása: új a kiengedő gomb a kar végén, és ergonomikusabb is a mélyebbre került kar fogása. Az eddig használtaknál jobb minőségűek az üléskárpitok, és öt új anyag is választható az ülésfelületekre.

Futómű, motorkínálat és az optimális vezetés - európai igények szerint:

A Toyota európai és japán kutató-fejlesztő csapatai közötti szoros együttműködés eredményeként, illetve a regionális vásárlói visszajelzések figyelembe vételével, továbbá az alapos európai tesztprogram nyomán az Auris felfüggesztését speciálisan az európai vásárlói preferenciák és autózási igények szerint hangolták át. Az összhatásban ötvöződik a stabil viselkedés nagy sebességnél, a biztonságos úttartás és a nagyszerű gördülési kényelem. Az első felfüggesztésben L-alakú lengőkaros MacPherson rugóstag, míg hátul kompakt méretű torziós rudas kivitel dolgozik. Az első lengéscsillapítók áthangolásával a gördülési minőség is jelentősen javult.

A motorpalettán egyelőre négy variáns szerepel:

Az 1,33 literes benzinmotorban Dual VVT-i rendszer (intelligens, változó szelepvezérlés) működik, teljesítménye 99 lóerő, a legnagyobb nyomaték 128 Nm percenkénti 3800-as fordulatszám mellett. Az erőforráshoz csekély fogyasztás (6,0 l/km) és CO2-emisszió (139 g/km) párosul.

Az 1,6 literes Valvematic egy lépéssel tovább viszi a VVT-i technológiát, a szívóoldalon a szelepek nyitásának idejét és időtartamát is képes szabályozni. Ennek köszönhetően nő a beszívott levegő mennyisége, sebessége jobban szabályozható, aminek következtében nagyobb a teljesítmény, kisebb a fogyasztás és csökken a CO2-emisszió. Az új hatfokozatú manuális váltóhoz kapcsolt 1,6 literes Valvematic benzinmotor teljesítménye 132 lóerő, azaz 22-vel több, mint az általa leváltott 1,6-os VVT-i egységé. A nyomaték 10 Nm-rel 160-ra nőtt percenkénti 4400-as fordulatszám mellett. Manuális váltóművel szerelve a motor átlagos fogyasztása 6,6 l/100 km, a kibocsátott szén-dioxid mennyisége 152 g/km. A MultiMode váltó tovább mérsékli ezeket a számokat: a fogyasztás 6,3 l/100 km, míg a széndioxid-kibocsátás 146 g/km.

Az 1,4 literes D-4D 90 dízelmotor hatfokozatú manuális vagy a hatfokozatú MultiMode váltóval kapható. Teljesítménye 90 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 205 Nm 1800-as és 2800-as fordulatszám között. Mindkét változat felszereltethető dízel koromrészecske-szűrővel (DPF). Manuális váltóval és katalizátorral (CCo) társítva az 1,4 literes D-4D 90 átlagos fogyasztása 4,7 l/100 km, CO2-kibocsátása mindössze 124 g/km. A manuális váltós és DPF-fel ellátott változatok átlagfogyasztása csupán 4,5 l/100 km, a károsanyag-kibocsátás 118 g/km.

A 2.0 D-4D 125 dízelmotor teljesítménye 127 lóerő, a legnagyobb nyomaték 310 Nm percenkénti 1800-as és 2400-as fordulatszám között. A vegyes üzemű átlagos fogyasztás 5,2 l/100 km, míg a CO2-emisszió 138 g/km.

MultiMode váltómű:

A 2010-es Auris 1,6 literes Valvematic benzines és 1,4 literes D-4D 90 dízelmotorjához rendelhető MultiMode olyan automatizált váltómű, amelyben teljesen automatikus kapcsolások mennek végbe, és nincs kuplungpedál sem. Kétféle, teljesen automatikus kapcsolási mód áll a vezető rendelkezésére, illetve választhatja a manuális üzemmódot is, amelyben a szekvenciális fokozatválasztás a kormányra szerelt kapcsolókkal is elvégezhető.

Az E (gazdaságos), M (manuális) vagy R (hátramenet) kapcsolásakor az autó a hagyományos automatikus váltós kocsikhoz hasonlóan araszol. AZ ES (sportos) üzemmódban a váltó késlelteti a következő fokozat kapcsolását, így a vezetési stílus sportosabb lesz.

Fokozatvisszajelző:

Fokozatvisszajelző segít az Auris vezetőjének, hogy a lehető legjobb hatékonyság érdekében mikor kell fel- vagy visszakapcsolnia. A rendszer figyeli a vezetési körülményeket, a jármű sebességét, a gázpedál kezelését, s a fogyasztást mintegy 0,5–3 százalékkal képes javítani.

Toyota Optimal Drive:

A Toyota Optimal Drive sokféle modern technológia és belső fejlesztési programok kombinációját valósítja meg annak érdekében, hogy optimalizálja a teljesítményt és a vezetés élményét, illetve mérsékelje a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.

Ezek az alapvető fontosságú technológiák az erőforrások fejlesztésének három fontos területére koncentrálnak:

· Az első a hajtómű tömegének csökkentése a szuperkönnyű és nagyon kompakt méretű motoralkatrészek és váltóművek kifejlesztése révén a teljes Auris-palettán.

· A második a Valvematic rendszer alkalmazásával csökkenthető mechanikus veszteségek. A Valvematic a VVT-i rendszer továbbfejlesztése az 1,6 és 1,8 literes benzinmotorokban, s az ilyen motorokban új szelepgörgő technológiát, kisebb és könnyebb dugattyúkat, alacsony viszkozitású olajat alkalmaznak, és az 1,6 literes benzineshez és az 1,4 literes D4-D dízelmotorhoz opcionális MultiMode váltót társítanak.

· A harmadik terület az égési hatékonyság növelése. Az Auris benzinmotorjainak hatékonyságát magasabb, 11,5:1-es sűrítési arány, a Valvematic rendszer, a szívónyílás és az égéstér módosított kialakítása, valamint a dugattyúhűtő olajsugár alkalmazása javítja. Az Auris valamennyi dízelmotorjában kisebb lett a sűrítési arány, optimalizálták az égéstér dimenzióit, fokozták a kipufogógáz visszavezetés (EGR) hűtési hatékonyságát, illetve rozsdamentes acél kipufogó-leömlőkbe építették a dízel koromrészecske-szűrőket (DPF).

Felszereltségi szintek:

"Alap"

Már az alap felszereltségi szint autóiban is átdolgozott Optitron műszerek találhatók, a korábbinál könnyebben leolvasható, fehér számokkal. Emellett új és puhább tapintású az első kartámasz, amely egy tárolórekesz fedele is egyben. Széria még a rádiós CD-lejátszó négy hangszóróval, mini jack USB/AUX bementi terminállal, bőrborítású, az audiorendszer kezelését lehetővé tévő gombokkal szerelt kormánykerékkel, illetve az irányjelzőket is magukba foglaló, módosított külső tükrökkel.

"Luna"

A Luna felszereltség autóiban ezen felül vannak még színre fújt, elektromosan behajtható külső tükrök, első ködfényszóró, elektromos ablakok elöl-hátul, függönylégzsákok és vezető oldali térdlégzsák, a rádiós CD-lejátszóhoz két további hangszóró és egy újabb USB/AUX bemeneti terminál tartozik. Emellett mások a belső dekorációs elemek – krómozottak a dekorelemek, más a kárpitok varrása és Tatami az üléskárpit.

"Sol"

A Sol felszereltségű Aurisok nagyon átfogó felszereltséget kapnak, amelynek része többek között az automatikusan bekapcsolódó fényszórók, a sebességtartó automatika, a KAZE üléskárpit, valamint az esőérzékelők.

Az utastérben a Sol szint vevői élvezhetik a kulcs nélküli nyitás és motorindítás rendszerének kényelmét, az új, beszállást megkönnyítő világítási rendszert, az automatikus, kétzónás klímaberendezést, a fényre sötétedő belső visszapillantó tükröt, a hat hangszórós rádiós CD-lejátszót Bluetooth kapcsolattal, mikrofonnal és beszédfelismerés funkcióval.

A rendelhető opciók között van a teljes bőrkárpitozás, illetve a teljes térképes műholdas navigációs rendszer, amelyhez tolatókamera is tartozik.

Nagy durranás:

2010 közepétől az Auris vásárlói választhatják majd a nagy sorozatban gyártott ferdehátú modellhez a full hibrid technológiát is – ez a modell lesz az Auris HSD. A Toyota Hibrid Szinergia Hajtás technológiájának bevezetése révén az Auris különleges modell lesz a C szegmensben, hiszen ez a sorozat kínál első ízben benzines, dízel és hibrid hajtásláncot.

A csak az európai piac számára tervezett Auris HSD a full hibrid technológiát honosítja meg a Toyota palettájának szívében, s egyben ez az első lépés afelé, hogy a Hibrid Szinergia Hajtás technológiája az évtized végére a vállalat teljes európai modellkínálatában elérhető legyen.

Az Auris HSD full hibrid hajtásláncában egy 1,8 literes VVT-i benzinmotor és egy 27 kW-os nikkel-fém hidrid akkumulátor által táplált 60 kW-os villanymotor nyújt összesen 136 lóerős, a hagyományos kétliteres dízelmotorokéhoz hasonló teljesítményt. Ám az Auris HSD üzemanyag-fogyasztása mindössze 4,1 l/100 km az európai mérési ciklus szerint, figyelemre méltóan alacsony a CO2-emissziója (93 g/km), illetve a vele összevethető teljesítményű dízelmotorokénál jóval kisebb mennyiségű a NOx-kibocsátása is. Sőt, amikor a különleges, a vezető által kapcsolható, és az enyhe (mild) hibridek vezetői számára nem elérhető, tisztán elektromos (EV) üzemmódban dolgozik, az Auris HSD nulla CO2 -és NOx-emisszióval üzemel két kilométeren át, legfeljebb 50 km/órás sebességgel.

A hibridváltozatra azonban nagy valószínűséggel legalább nyár végéig várni kell, a többi típus azonban már most rendelhető. A 2010-es Toyota Auris indulóára alapcsomaggal, 1,33 literes VVT-i benzinmotorral 4330000 Ft.

Karap Gábor

A cikk galériája