Ütős dizájn, 80 kilós fogyással – Renault Mégane IV menetpróba
Nemzetközi menetpróbán a Renault Mégane IV
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Portugáliai bemutatója során próbáltuk a vadiúj Renault Mégane IV-et. A gazdaságos dízelt és a vadító GT változatot is meghajthattuk.
Kellemes csalódás volt az új Mégane, nagyszerű összehasonlítási alapnak bizonyult a dízel és benzines párharc. Vajon versenyképes lehet a C-szegmensben, ahol rengeteg vetélytárs várja?
20 év. Nem véletlenül élte meg negyedik generációját az idén 20 éves Mégane család. Több mint 6,5 millió darabot adtak el belőle a világ 50 országában. Az alsóközépkategóriás autók egyik vezéralakjaként, egy olyan szegmensben tud nyerő lenni, ami a mai napig vezeti az eladási listákat. A Renault idei negyedik új modelljét Portugália kanyargós útjain valóságos élmény volt tesztelni. Nem csak az utak milyensége miatt, az új Mégane egész egyszerűen jó lett. Két típust volt szerencsénk kipróbálni - a 205 lóerős benzinessel felvértezett, 7 sebességes duplakuplungos EDC váltós GT-t és a 130 lóerős dízelt, amihez 6 sebességes manuális váltó dukált - mindkettő motorja 1,6 literes.
Sportos, vagány autó lett a GT változat - összkerékkormányzást is kapott, aminek köszönhetően kezesbárány volt a kanyargós utakon
Renault Mégane IV - méretek
| Hosszúság [mm] | Szélesség [mm] | Magasság [mm] | Tengelytáv [mm] | Csomagtér [l] |
| 4359 | 1814 | 1447 | 2669 | 469-1582 |
Dynamic. És tényleg dinamikus. Minden erről szól az új Mégane-ban, legyen szó külsőről vagy belsőről. Alacsonyabb lett elődjénél, ám 6 centivel szélesebben terpeszt. Nyomtávja 1591 mm széles elöl, 1586 mm hátul. Szélessége (1814 mm) egyébként piacvezető jelenleg. Mindent megtettek a nagyobb beltér és a sportosság érdekében, a tengelytáv 2,8, a hosszúság 5,7 centivel nőtt. Utóbbiak is nyilván javították vezethetőségét, ráadásként az új Mégane minden paraméterét a vezetési stílusunkhoz alakíthatjuk, a négy alap (Neutral, Eco, Comfort és a Sport) menetmódon kívül egyedi beállítást is konfigurálhatunk. A rengeteg vezetést segítő rendszeren felül a GT változatban az összkerékkormányzás is segít a tökéletes tapadásért, ez nem csak mese, valóban nagyon stabilan vette a kanyarokat. Váltója szokatlanul pontos és élvezetes, a legutóbb tesztelt Kadjarral ellentétben például, aminek a váltója nagyon mozgott. Mai szokás szerint tömegcsökkentés is említhető, a Mégane 80 kilót vesztett súlyából.
Szélesen terpeszt és nagyszerűen mutatnak rajta a 17 colos könnyűfém felnik, amik a portugál próba szerint nem rontják vészesen az elöl MacPherson, hátul olcsóbb, csatolt lengőkaros futómű csillapítását, a stabilitással sincs gond természetesen
A dizájn vezérel. A Mégane IV programban kiemelkedő szerepet kapott a kocsi megjelenése, hiszen a franciák elmondása szerint még mindig ez az egyik vezérszempont autóvásárláskor. Egy Golf uralta piacra lépve talán a dizájn lehet a Mégane legfőbb mentsvára. Az első ajtó vonaláig szinte teljes mértékben megegyezik az épp egy héttel ezelőtt vezetett és bemutatott Talismannal, hátrébb azonban domborodó szélesítése adhat neki egyediséget. Természetesen itt is visszaköszön a dinamizmus. E szellemiségben rajzolták a C alakú LED fényszórót és a szintén LED-es hátsó menetfényt, ami valóban mutatós, és könnyen felismerhetővé teszi az autót. Színpalettájában új a Brilliant Blue árnyalat, és kedvencünk, a GT-hez rendelhető sportos kék.
Nyerőkártyája külső megjelenése lehet. Gyönyörűre rajzolt LED fénysorai az új Mégane védjegyévé váltak. A Talismanhoz hasonlóan itt is megjelent a hátsó menetfény
Vastag C. A mai Renault dizájnvonalban úgy látszik, szeretik a vastag C-oszlopokat. Ez viszont jelentősen nehezíti az átlós hátrapillantást. Ha már a farrészről esik szó, hátul 5 mm-rel szélesebb belteret találunk, mint a korábbi Mégane-ban, viszont a fejtér még így is kevésnek tűnt 190 centis kollégámnak. Számomra teljesen megfelelt 184 centimmel, és nem mellesleg az ülések kényelmesek, a lábtér megfelelő. Vezetési módtól függően változik a műszerek rajzolata és a beltéri világítás színe, csakúgy, mint a többi jelenlegi Renault modellben. Még az ajtókban is elrejtettek világítást, ami véleményem szerint eszméletlen hangulatossá teszi a belteret. Eco módban például zöld, sportban pedig vad vörös színbe borul. A vezetési élményt tovább növeli a C-szegmensben nem annyira megszokott head-up display, ütős a Bose hangrendszer is. A Mégane IV csomagtere is nagyobb a korábbinál, alaphelyzetben 469 literes, 2-3 poggyásznak tökéletes, az üléseket ledöntve pedig 1582 literesre bővíthetjük.
Csomagtere az ülések ledöntésével háromszorosára bővíthető. A táskát sem kell túl magasra emelni, a nyílás szélessége pedig nem is lehetne ennél nagyobb
Renault Mégane IV - benzines kínálat
| Energy TCe 100 | SCe 115 | Energy TCe 130 | Energy TCe 130 EDC | GT TCe 205 EDC | |
| Hengerűrtartalom [cm3] | 1198 | 1598 | 1198 | 1616 | |
| Hengerek/szelepek száma | 4/16 | ||||
| Váltófajta/-fokozat | kézi/6 | kézi/5 | kézi/6 | automata (EDC)/7 | |
| Hajtás | elsőkerékhajtás | ||||
| Teljesítmény [LE (1/min)] | 100 (4500) | 115 (5500) | 130 (5500) | 205 (6000) | |
| Nyomaték [Nm (1/min)] | 175 (1500) | 156 (4000) | 205 (2000) | 280 (2400) | |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 12,3 | 12,2 | 10,6 | 10,3 | 7,10 |
| Végsebesség [km/h] | 179 | 191 | 197 | 199 | 233 |
| Fogyasztás - vegyes [l/100 km] | 5,4 | n.a | 5,3 | n.a | 6 |
| CO2-kibocsátás [g/km] | 120 | n.a | 119 | n.a | 134 |
| Saját tömeg [kg] | 1205 | n.a | 1392 | ||
| Megengedett össztömeg [kg] | 1806 | 1789 | 1806 | n.a | 1924 |
A GT jó, a dízel még jobb. A bemutatók kínálata mindig kényeztető, így volt ez most is. Az 1,6 literes szívó, valamint 1,2 és 1,6 literes turbós benzineseket, valamint 1,5 és 1,6 literes turbódízeleket soroló motorpalettáról a legizmosabb benzinest és a majdnem csúcs dízelt vezethettük. A 205 lóerős benzines GT átlagfogyasztása 10 liter környékén mozgott, de végig sport módban, nem kímélve hajtottuk. A 130 lóerős dízel takarékosabban teljesített, 6-6,5 liter között járt az átlagfogyasztása. Az alapmodellel ellentétben a GT sportosabb kormányt, mögötte váltófüleket, továbbá sötétkék díszítőelemeket kapott belül, fényes feketéket kívül. A dízel változat jobban húzott, köszönhetően annak, hogy könnyebb GT társánál és alacsonyabban adja le jelentősebb nyomatékát. A GT persze fürgébb, vezetési élményén segített a 4Control összkerékkormányzás, ám ennek beszerelésével komoly kilókkal nőtt a súlya. További, tömegnövelés nélküli plusz a jópofa „rajtelektronika”, ami 3 kis lámpával mutatja nekünk, mikor lőjünk ki. A 0-100-as sprint 7,1 másodpercet vesz igénybe, ráadásul gyönyörű hanghatás is jár hozzá. Kár, hogy csak hangszóróból. Kíváncsian várjuk a 160 lóerős dízel változatot, ami valószínűleg minden tekintetben verni fogja a GT-t is.
Renault Mégane IV - dízel kínálat
| dCi 90 | dCi 110 | dCi 110 EDC | dCi 130 | GT dCi 165 EDC | |
| Hengerűrtartalom [cm3] | 1461 | 1598 | |||
| Hengerek/szelepek száma | 4/8 | 4/16 | |||
| Váltófajta/-fokozat | kézi/6 | automata (EDC)/6 | kézi/6 | automata (EDC)/6 | |
| Hajtás | elsőkerékhajtás | ||||
| Teljesítmény [LE (1/min)] | 90 (4000) | 110 (4000) | 130 (4000) | 165 (n.a) | |
| Nyomaték [Nm (1/min)] | 220 (1750) | 260 (1750) | 250 (1750) | 320 (1750) | 380 (1750) |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 13,4 | 11,2 | 12,3 | 10,0 | n.a |
| Végsebesség [km/h] | 174 | 188 | 187 | 198 | n.a |
| Fogyasztás - vegyes [l/100 km] | 3,6 | 3,3 | 3,7 | 4,0 | n.a |
| CO2-kibocsátás [g/km] | 93 | 86 | 95 | 103 | n.a |
| Saját tömeg [kg] | 1205 | 1341 | 1318 | n.a | |
| Megengedett össztömeg [kg] | 1841 | 1848 | 1876 | 1890 | n.a |
A 8,7 colos érintőképernyős felület átlátható és szép grafikájú. A head-up displaynek köszönhetően nem kell levennünk tekintetünket az útról a sebesség ellenőrzéséhez. A GT beltere sportos kék elemeket kapott, a GT-Line csomagnak köszönhetően egyéb modellekben is élvezhetjük ezt a sportos megjelenést
Masszív oldaltartású, kényelmes üléseket kap a GT. Hátul is kellően tágas teret, jó üléseket találunk, még légbefúvó is jutott oda is
GT Line. Ezeken, az alap Mégane-on és a GT-n felül elérhető lesz egy "harmadik változat" is, ami egy olyan csomagot kínál, amivel az alapváltozatot is GT-vé varázsolhatjuk, már ami a belteret illeti. Ezen felül bizonyos külső jegyek, mint például az egyedi hűtőmaszk és a diffúzor is benne lesz a csomagban.
Nem csak a hatalmas központi érintőképernyő megjelenése variálható, a digitális műszerblokk is menetmódfüggő
Várhatjuk. Az új Mégane idén már nem, csak jövő tavasszal lesz kapható. A spanyolországi Palencia gyártósorán szerelik majd össze, váltóját Sevillában, motorját pedig Valladolidban gyártják majd. Az árak ismertetésére még várnunk kell jövő év márciusáig, és még többet kell várnunk egy esetleges hibrid változatra, amit 2017 elején terveznek elindítani. Elektromos és kupé változatok nem várhatók, így szinte biztos, hogy háromajtós ugyanúgy nem lesz, ahogyan már a Clióból sincs. A Mégane négyajtósa a Fluence, kombijának érkezéséről viszont hiába faggattuk a gyáriakat, nem árultak el semmit. A dinamikus modellből egy puttonyos változatot kihagyni azonban erős ziccer lenne a pezsgő alsóközépkategóriában.
Idén még elődjét vásárolhatjuk csak, meglehetősen jutányosan, a szalonokba pedig jövőre fut majd csak be a Mégane IV. Nem csak a forma miatt lesz érdemes várni rá
Ohh, ezt nem tudtam. Köszönöm a kiigazítást! Így még ígéretesebbnek hangzik.:)
Vedd le a tükörről a képet, amit odatettem magamról tökfej!
Kíváncsian várjuk a 160 lóerős dízelt — meg a megengedettnél hússzor nagyobb botrányos nitrogén-oxid-kibocsátását , pedig ez Euro 6-os szabványú dízel . “Az 1980-as évek vége, azaz az európai kibocsátási szabványok elfogadása óta nem láttunk ilyen magas szintet. Hihetetlen, ezeket korszerű autókmak ígérik, mégis ennyire szennyezik a levegőt, és nyugodtan közlekedhetnek az utakon” – fogalmazott Axel Friedrich közlekedési szakértő.
K4M (régi 1,6 16V benzin-) motor gyártása megszűnt, helyette új motor van a Renault-nál (és a Daciakban is): H4M, ami teljesen más (vezérműláncos, Nissan alapú motor). Sokkal csendesebb, finomabb járású, nyomatékosabb, mint a K4M volt, és remélhetőleg tartós is.
” A gazdaságos dízel ” – a cikk szerzője elhiszi ezt a népbutítást , vagy csak ezért kapja a pénzt , hogy vegyük és szívjuk az undorító bűzös dízeleket , a rákkeltő kipufogófelhőben megfulladni könnyebb , mint oxigénhez jutni . Nagyon itt van az ideje hogy kiszorítsák az utakról ezt az igénytelen , környezetet elcsúfító , idejétmúlt megoldást.
Kukkants bele a tükörbe. Ott látod a szomorú valóságot. Annál igazabb, tényszerűbb tőlem sem származhat.
Kellemes szembesülést. 😀
A felsoroltak mellett még dob az automata váltó és a négykerék kormányzás is. Valamint gondolom jobb a hifi, jobbak az ülések, több a bőr, stb, ami mind-mind a súlyt növeli.
Egyébként hatalmas piros pont a Renault-nak a meghagyott K4M motorért. Ideális használt kocsi lesz vele a hazai piacon, nagyon jó (=tartós) motor.
Koncentrálj a saját gondodra. 😀 Van dolgod elég.
Bántja őt az élet. Én ugyan nem.
jaj..tényleg, köszi..a posztoló is megemlíti. nem tudom, hogy ér-e annyit az a plusz súly és plusz hibalehetőség?
Már megint a manót bántod!
A nyomatékvadászoknak a figyelmébe ajánlanám azt, hogy a renaultnál a lagunában a régi 3.0 V6-os nyomatéka volt 280 Nm a 207 Le mellé. Egy 1300 kg-os autóban ennek bőven elégnek kell lennie.
Nem is ezzel nem értettem egyet. 😀
A nagy nyomaték a Tce motornál is a rendelkezésedre áll! A fillérb@szok úgy is a dCi160-al fogják venni, a többieknek meg marad ez a blokk. 🙂
[i]“Mindennapi autózásban nagyon ritkán van szükség olyan hirtelen komoly gyorsításra, ahol a nagy nyomaték a döntő és ne lenne idő egy gyors visszaváltásra.”[/i]
Én pedig naponta érzem az előnyét. Tény, hogy nem elképzelem, hanem kihasználom.
Bezzenev: szerintem a 4Control a ludas…
összességében nem rossz, azt a hátsó piros bajúszt meg az első csipát picit bazárinak tartom, de elmegy 🙂 az a belső monitor a tesla után valahogy..kicsit olyan kínai beütése van. (nem mellesleg simán beleláttam egy bantunégert, abba a 2 nagy tekerőgombba meg alatta az a szürke gombsáv… :l ) lel
arról tudni valamit, hogy a felszereltség miatt nehezebb 200 KILÓVAL az ugyanolyan 1.6-blokkos turbós? pár kg a motor gondolom, csiga,cooler,csövezés kis megerősítés itt/ott felfüggesztésben is, de ezt kicsit sokallom…. ha pl. 1300 kg lesz csak a dízel 160 lovas, az úgy érdekes lehet (és egy jó alternatíva)-
Egyetértek menőmanóval! A Dci az életbe nem fogja lelépni ezt a Tce motort, még a rugalmasságban sem. Emlékezzetek az Espace tesztekre, ott is jobb volt a turbó benzines minden fronton -a rugalmasságban is!- kivéve a fogyasztást.
A Tce motor paraméterei 205 Le (6000) 280 Nm (2400), akinek kevés ez a nyomaték az vezessen mozdonyt! 😀
Amin viszont nagyon csodálkozom az az, hogy a régi jó öreg szívó 1.6 benzint is betette a kínálatba. No nem mintha ez baj lenne, elvégre sokan bizalmatlanok az új fejlesztésű turbó motorokkal, s ez nekik egy ideális választási lehetőség.
Yea, 2 literes turbós benzinessel nem nehéz elkalapálni ugyanakkora dízelt:)
Nekem is volt benzines (szívó) autóm. Aztán meguntam, hogy 3. fokozat fölött nem annyira ment 🙂 Meg állandóan hallgatni a motort…
De egyszer lehet egy új turbós benzinest kipróbálnék 🙂 Persze nem az egy liter-3 hengeres párossal
Sheppard Bandi77
Én valóban szeretem 8300-ig kipörgetni a motort, azért vettem ilyen autót, de azért a Renault-nál kizártnak tartom, hogy nagy különbség legyen a kettő között rugalmasságban, mivel a benzines is turbó.
Az előzésre visszatérve, én általában “tolom” az előttem lévő 300-400-as nyomatékú dízeleket utána meg ott is hagyom, mert visszaváltok 2.-ba 3.-ba ha szükségét érzem. Nálam csak 180Nm a nyomaték, de nem az a lényeg ha van egy jó váltó az autóban. 🙂
Mindennapi autózásban nagyon ritkán van szükség olyan hirtelen komoly gyorsításra, ahol a nagy nyomaték a döntő és ne lenne idő egy gyors visszaváltásra.
Persze értem és elfogadom a nagy nyomaték pártiak érveit, de nem igazán tudok vele azonosulni. 🙂
Itt egy szemléltető régebbi példa házon belül egy turbós benzines és egy turbódízel menetdinamikai adatairól, közel azonos teljesítménnyel:
http://www.zeperfs.com/en/duel1464-1419.htm
Hát nem is tudom. Szerintem az emberek többségének akkor jön jól az erőtartalék mikor előzni kell. Nem tudom te,hogy vagy vele én nem a lámpától való gyorsulásra helyezem a hangsúlyt de nem vagyunk egyformák. A cikkíró arra gondolhatott,hogy egy előzésnél mondjuk 80- ról – 120-ra lehet,hogy a dízel legalább akkorát tol mint a 200 lovas benzines. A fogyasztása meg 6 liter körül lesz kb.
Vagy annak, aki nem szereti halálig forgatni a motort egy gyorsításkor 🙂
De egyébként igaz, ha csúcsra járatod, a benzines lesz a jobb (kivéve a fogyasztást, persze)
“Kíváncsian várjuk a 160 lóerős dízel változatot, ami valószínűleg minden tekintetben verni fogja a GT-t is.”
Teljesen kizárt.
Egy 160 lovas dízel meg sem fogja közelíteni a 205 lovas turbós benzines menetdinamikai adatait.
Max. a rugalmasság tekintetében, de az csak a balfékeknek szempont. 🙂