Passat nélkül puccosabb az új Volkswagen CC

Olcsóbb lett, s már nem Passat a Volkswagen CC

A regisztrációs adó csökkenése miatt az elődmodellnél jóval kedvezőbb áron kínálják a rövidesen hozzánk is megérkező faceliftes CC-t, amely továbbra sem coupé-cabrio, de már nem is Passat, csak Volkswagen.

Több krómmal és tényleg rácsos hűtőráccsal frissült a Passat nevet elhagyó CC, a Volkswagen középkategóriás négyajtós kupéja

LED-es hátsó lámpák, krómcsíkok, s akár kétoldali kipufogó is jelzi a 4,8 méter hosszú, a négyajtósnál alacsonyabb, szélesebb, mutatós és elegáns CC felsőbbrendűségét

Nem mostanában alakult úgy, hogy a néhai népautóból (Volkswagen ugye = népautó) prémiumközeli termék váljon, az pedig tavaly novemberi sztori, hogy bemutatták a modellfrissített Passat CC-t. 2008-ban debütált, valamiért azóta is egyedüli négyajtós kupénak számít a középkategóriában. Tudják, ez a CC (Comfort-Coupé) nem az a CC (Coupé-Cabrio). Ami nóvum, hogy a Nyugat-Európában mostanság, nálunk tavasszal a boltokba kerülő presztízsautó időközben úgy elhagyta a Passat nevet, mint ahogy a márka levetkőzte magáról a népautói státuszt, így a faceliftes verziót szimplán így hívják: Volkswagen CC.

A középkonzol színes kijelzője fölött puccos analóg óra mosolyog

Miért a névváltás? Fogyasztói oldalról azért, mert a CC-tulajdonosoknak nem tetszhetett, hogy a kismillió flottás, szedán vagy kombi példány éppúgy Passat volt, mint az ő elegáns kupéjuk. Gyártói megközelítésből meg azért, hogy ezzel jobban elválasszák termékeiket, s feljebb pozicionálhassák a CC-t. Na nem azokba a magasságokba, ahol az Audi A7 versenyez a Mercedes CLS-sel, s ahová a BMW Gran Coupé is érkezik, de hát kérem, egy keret nélküli ablakos, szép nagy (a normál limuzinnál 3 centivel hosszabb és alacsonyabb, 5-tel szélesebb) kocsi igenis fürdőzzék a reflektorfényben, jár neki a megkülönböztetés, és punktum.

A kupés tetőív miatt csökkent belmagasságot ülőlap-mélyítéssel és -döntéssel ellensúlyozza a jó pénzért prémiumos minőségű anyagokból építkező CC

Nem olyan hatalmas és praktikus, mint mondjuk a Passat szedáné vagy kombié, de majdnem. A hátsó támlák a csomagtartóból is dönhetőek

A facelift egyébként a VW CC esetében is a szokásos lámpa-, lökhárító- és hűtőmaszkcseréről, géptető-átrajzolásról, a márka aktuális arculati elemeinek az elsajátításáról szól. Meg új felnikről, fényezésekről, bent kárpitokról, színekről, króm- és fabetétekről, valamint egy csinos analóg óráról. Plusz a szériafelszereltség emeléséről, illetve az opciós lista gazdagításáról. Kiváltképp a vezetést támogató elektronikák bővülése érdemel említést: az eddig is elérhető távolságtartós, araszoló-funkciós tempomat mellé immár kérhető holttérfigyelő rendszer, sávtartó asszisztens, automatikus reflektorvezérlés, parkolóautomatika vagy (navigációval együtt) kamerás táblafelismerő-rendszer is. A hurkás sportülések közül a vezetőé már szellőztethető és masszírozós is lehet, 170 lóerős teljesítmény fölött pedig alap az elektromos differenciálzár és az állítható karakterisztikájú lengéscsillapítás. A Bi-Xenon fényszórón túl viszont übertrendi LED-soros nappali menetfényt csak akkor kap a vevő, ha dinamikus kanyarvilágítást is rendel. Jól ki vagyon ez találva.

Mindenképp ilyen pózban és telefonálva kell megközelíteni egy CC fenekét, hogy aztán az egyszeri menedzser mókás láblengetéssel nyissa ki a csomagtérajtót

Az 532 literes, tehát tágas, de nem annyira jól pakolható csomagtartó rugdosással/láblengetéssel is nyitható, a hátsó üléstámlák a raktérből dönthetőek. A második, alapesetben kettő, kérésre (nem ülésformálással, hanem pusztán középső fejtámlával és biztonsági övvel) háromszemélyes sor egyébként úgy tud viszonylag elég helyet kínálni, hogy mélyített és erősen döntött az ülőlapja.

A növelt hangszigetelésnek hála a korábbinál jóval csendesebbnek ígért új (nem Passat) CC egy kivétellel turbós, kivétel nélkül fékenergia-visszanyerős motorpalettája voltaképp változatlan, a legnépszerűbb, BlueMotion technológiás, stop-startos dízelek legtakarékosabbja manuális váltóval 100 kilométeren − gyárilag − mindössze 4,7 liter gázolajat fogyaszt. Nálunk egyelőre nem szerepel a kínálatban, de Németországban például már most árulják a csak 2014 szeptemberétől élő Euro6-os károsanyag-kibocsátási szabványnak megfelelő BlueTDI technikás verziót is. A váltó szériában 6 fokozatú kézi, borsos, több mint 600 ezer forintos felárért 250 Nm-ig 7, fölötte 6 sebességes, duplakuplungos automata. A többi benzineshez hasonlóan közvetlen befecskendezéses, Haldex-kuplungos, V6-os csúcsgép csakis ilyen DSG-vel, és nem kevés sportmodellt megszégyenítő 5,5 másodperces 100-as sprintidővel várja dízelgyűlölő gazdáit.

Ízlés kérdése, hogy előnyére változott-e az autó, mindenesetre igen konkrét a kiállása, főleg a sajtreszelős hűtőrácsnak köszönhetően

Minimum 9,2 millió forint kell az elsősorban Amerikának készített, 2008-as bevezetése óta 270 ezer példányban értékesített CC tulajdonlásához

A jól kistafírungozott négyajtós és kombi Passatnál durván 1-1,3 millió forinttal drágábban mért CC a regisztrációs adó csökkenése miatt minden kivitelével olcsóbb lett a tavalyi állapotokhoz viszonyítva, így azoknak, akik már belekóstolnának az elegáns luxusba, de − konszernen belül − a vitán felül prémiumos Audi A7, sőt az A5 Sportback is elérhetetlen, a népautó Comfort-Coupéja maga a racionális választás.

Kántor István

Ez is érdekes lehet:

Párizsban debütál az új Renault Clio

A szeptemberi Párizsi Autószalonon, hazai pályán fog bemutatkozni a Renault Clio negyedik generációja. Mást még nem sokat tudunk róla.

A cikk galériája

Hozzászólások (8 db)

csintapala írta: 4 hónapja

saabracinghungary írta: 4 hónapja

normális közlekedésre a hibridek vagy a full elektromos autók jók

Nem tudom hogy jön ide a hibrid meg az elektromos autó. A teljesítményről beszéltünk.

A válaszoláshoz belépés szükséges

saabracinghungary írta: 4 hónapja

normális közlekedésre a hibridek vagy a full elektromos autók jók

A válaszoláshoz belépés szükséges

Bezzenev írta: 4 hónapja

saabracinghungary írta: 4 hónapja

jólvan 100 as sprint még oké addig kvittek vagyunk de utánna nagyon odaverném szegényt 720 nm nyomatékommal vw ből engem inkább az egyedi épített autók nyűgöznek le azok azért már feladják a leckét nekem

Előzmények megtekintése

szerintem ezt mindenki magasról lekakálja:D még 1 épített szuzuki is odaverne :D Talán a legtöbb ember intelligensem próbálja felhasználni a maradék erőforrásokat, ebbe a cc-be bőven elég egy 1.8T is normális közlekedésre.

A válaszoláshoz belépés szükséges

csintapala írta: 4 hónapja

saabracinghungary írta: 4 hónapja

jólvan 100 as sprint még oké addig kvittek vagyunk de utánna nagyon odaverném szegényt 720 nm nyomatékommal vw ből engem inkább az egyedi épített autók nyűgöznek le azok azért már feladják a leckét nekem

Előzmények megtekintése

"nagyon odaverném szegényt 720 nm nyomatékommal "

Ez nem mindenkit érdekel. Utcára bőven jó még az 1.8tfsi is ~160 lóval.

A válaszoláshoz belépés szükséges

saabracinghungary írta: 4 hónapja

jólvan 100 as sprint még oké addig kvittek vagyunk de utánna nagyon odaverném szegényt 720 nm nyomatékommal vw ből engem inkább az egyedi épített autók nyűgöznek le azok azért már feladják a leckét nekem

A válaszoláshoz belépés szükséges

LA írta: 4 hónapja

Én keresem belőle a nagyobb dízelt, ami a konkurenseknél létezik. Szerintem 2 literes dízellel gyenge lesz...

A válaszoláshoz belépés szükséges

csintapala írta: 4 hónapja

saabracinghungary írta: 4 hónapja

a3.6 v6 os még éppen jó a többi viszont gyenge. még kettő feles biturbó dízelt rakhattak volna bele

Közlekedni az 1.8Tfsi vagy 2.0 CRTDi is bőven jó.
Amúgy meg R36: http://www.youtube.com/watch?v=VzzgfDkIYwM

A válaszoláshoz belépés szükséges

saabracinghungary írta: 4 hónapja

a3.6 v6 os még éppen jó a többi viszont gyenge. még kettő feles biturbó dízelt rakhattak volna bele

A válaszoláshoz belépés szükséges