Próbára tettük a legújabb Honda Civicet - maradt jó

Itthon vezettük az új, kétarcú és kétfarú Honda Civicet

Immár hivatalosan is bemutatkozott a Honda Civic kilencedik generációja hazánkban. Négy- és ötajtós karosszériával, a korábbinál kedvezőbb listaáron kapható az annál érezhetően modernebb újdonság.

A korábbinál szerényebb, Cd=0,27 alaktényezővel, teljes padlóburkolattal készül a Civic kilencedik generációja

Furcsa, hogy egy modellsorozat négy- és ötajtós verziója kívül belül jelentősen eltérjen egymástól − az új, kilencedik generációs Civic esetében azonban ezt tapasztalhatjuk. Az Angliában gyártott ötajtósnál 25 centiméterrel hosszabb a Törökországban épített négyajtós szedán. Méreteik szempontjából hossz tekintetében jelentős az eltérés, megjelenésükben pedig leginkább a külső más. A konszolidáltabb, kevésbé futurisztikus farhoz igazítással még az autók orra is eltérő. Apró módosítások az utastérben is felfedezhetők: specifikusak a műszerek, az ülések és az ajtókárpitok is. Akár külön modell is lehetne a szedán, ám mégsem az − mindkét karosszériakivitel az 1972-ben, azaz idén 40 éve bevezetett, már több mint 20 millió példányban eladott Civic jól ismert nevét viseli.

Egyértelműen a keleti piacok számára, Törökországban épül a négyajtós Civic − egy kevéskét minden részletével különbözik az ötajtóstól, gyakorlatilag külön modell

Míg a középkonzol a sofőr felé fordított, a digitális sebességmérő egy kicsit az utas felé is néz − nem lehet eltitkolni a tempót, pedig a Civic mindent megtesz annak érdekében, halk és kényelmes. A műszerfal igényes, zömében puha plasztik

A két variáns tengelytávjával, sőt még futóműrendszerével is eltér egymástól. A szedán esetében előbbi 8 cm-rel hosszabb, 2675 mm, míg az ötajtósnál 2595 mm − az utaskabin hossza és vele a hátsó lábtér még utóbbiban is nőtt, továbbá a korábbinál szélesebb és laposabb karosszériákban számottevően nagyobb lett a válltér. Szokatlan, de a két karosszériaforma futóműből is eltérőt kap, fix az elöl a korábbival egyező elvű, MacPherson rendszer, a hátsó pedig a szedánnál multilink, az ötajtósnál egyszerűbb, csatolt lengőkaros. Természetesen mindegyik rendszer a korábbiak továbbfejlesztett változata, egyebek mellett folyadéktöltésű szilentblokkokkal, masszívabbra építve. Az eltérő futóműrendszer nem öncélú, a csatolt lengőkaros helytakarékossága miatt kerül az ötajtósba, így fér be ugyanis a Jazzből ismert Magic, azaz magyarosítva "varázs" hátsó ülésnek hívott osztott pad, mely egyrészt egymozdulatos síkba fektethetőségével, másrészt a háttámlához felhajtható ülőlapjával is különleges.

Elöl-hátul jó a helykínálat. Az első sorban a kényelmes, jó oldaltartású székek, a másodikban a viszonylag sík, akár három felnőttnek is ajánlható üléspad érdemel említést. Az ötajtós varázsülése 2/1 osztással egy mozdulattal fektethető síkba

Egyáltalán nem szerény méretű az ötajtósban nagyobb, 477 literes, könnyedén bővíthető csomagtér. A padlórekesz a pótkerék száműzésével született, a gumijavító a csomagtér oldalában kapott helyet − nem kell kirámolni mindent, ha szükség van rá. Kátyús defekten azonban sajnos nem segít

Különlegesség, hogy az ötajtós hátsó ülőlapja a támlához felállítható − így bő 1 méteres rakodóhely alakítható ki

A csomagtér (nyilván a helytakarékos futóműnek is köszönhetően) az ötajtósban nagyobb, 477 liter − szemben a négyajtós 440-ével − és természetesen sokkal jobban is pakolható. A két karosszériaforma között még a motorpaletta sem közös nevező. Az ötajtós 1,4 literes, 100 lóerős i-VTEC (intelligensen változó szelepvezérlésű) benzinessel nyit, 1,8 literes, hasonló, 152 lóerőst is ajánl, dízele pedig egyelőre a korábbinál 10 lóerővel izmosabb, 150 lóerős, 20 százalékkal apasztott fogyasztású 2,2 literes i-DTEC, év végétől a Honda saját 1,6-os gázolajosa is kínálatba kerül majd. A szedánban 1,6-os, 125 lóerős benzines nyitja a sort, dízel pedig egyelőre nincs, a csúcs az ötajtósból ismert 1,8-as. Váltóból csak az 1,6-os kap ötfokozatú manuálist, az összes többihez hatos jár, automata (5 fokozattal, immár oldalgyorsulást is figyelembe vevő fejlesztett vezérléssel) az 1,8 literesekhez kapható.

Bőven van pakolóhely az utastérben, már az alapverzióból sem hiányzik az USB-csatlakozó, a 12 V-os aljzatokkal sem bántak spórolósan a tervezők

A 4 549 000 forinttól kapható ötajtós és az 5 249 000 forinttól elhozható szedán − természetesen − felszerelésével is eltér egymástól. Mindkettőben alap a 6 légzsák és az ESP, a Stop/Start rendszer, az elektromos ablak- és tükörmozgatás, a hifirendszer, de még az automata légkondicionáló és az alufelni is. Tolatókamerát csak a szedán kap bázisverziójához is, az ötajtósnál utóbbiért vagy például a szedánnál alap bőrbe varrt kormányért már az 5 359 000 forintos 1.8 Sport verziót kell választani. (Aki jobban elmerülne a részletekben, táblázataink aljáról letöltheti a bevezetéskor érvényes árlistákat.)

LED-es, kitüremkedő hátsó lámpáival kifejezetten látványos az ötajtós Civic fara. Az 1,8-as benzinessel élénken és az első rövid próba szerint takarékosan mozog

A LED-es menetfény az ötajtósok sajátsága, közülük mindegyikre felkerül

A hazai bemutatón utóbbit sikerült vezetni − ebben már kétzónás az alapból is automata légkondicionáló, nem hiányzik a gyári riasztó, a hifi már magashang-sugárzós, szerepel tempomat és sok egyéb mellett csomagtéri 12 V-os csatlakozó is. Az itt már kifejezetten bőkezűen mért ellátmány mellett fontos, hogy a Civic minden porcikájával "jó autó" érzetét kelti. Prémiumosan finoman nyílnak és záródnak az ajtók, kifejezetten kényelmesek, jó tartásúak az ülések. A műszerfal immár zömében puha műanyag − kemény plasztik egyedül a műszerblokk fölé került.

Elsőre nem könnyű eligazodni a sok kijelző és óra között, a digitális sebességmérőt kitakarja a kormánykarima. Jó volna pedig látni a tempót, a kitűnő zajszigetelés és az erős motor miatt ugyanis könnyű gyorshajtani a Civickel. Partner a stabil, az első próba alapján kifejezetten jól csillapító, szinte csak a keresztirányú úthibákról tudósító futómű és az elektromos szervós, szándékosan, programozottan növelt visszatérítő erejű és vészhelyzetben is az ideális ív felé terelő elektromos szervós kormány, valamint a patentosan járó, a korábbinál magasabbra ültetett karral, kitűnően kapcsolható váltó is.

Hátul is nagy szögben nyílnak a felső részükön puha műanyaggal kárpitozott, zsebet is adó ajtók

Lényegét tekintve maradt az előző, 2006-ban érkezett Civic karaktere, az új persze minden porcikájával új

Képességei és ellátmánya alapján a Civic ismét kategóriája egyik leginkább értékarányos képviselője lehet – ordít róla, hogy nem olcsójános, ám aki gazdag alapellátmányt, kellemes futási jellemzőket és ehhez mérten kedvező fogyasztást áhít, az jó eséllyel a legjobb partnerre találhat benne. Alapból is gazdag ellátmánya az ötajtós csúcsának számító Exe szinttel bőséges, sok egyéb mellett Bi-Xenon fényszórót, kulcs nélküli nyitó- és indítórendszert sorol, opcióként távolságtartós tempomatot vagy a ráfutásos ütközések elkerülését segítő CMBS rendszert is bevet. A korábbinak minden ütőkártyáját azonban nem vonultatja fel, hibrid nem lesz belőle, aki arra éhes, hasonló méretekkel az Insightot választhatja.

Katona Mátyás

Ez is érdekes lehet:

Új arcot ölt a Fiat Linea

Kicsit megújult és meg is komolyodott a Fiat Linea, de ami a lényeg, hogy utastere és csomagtartója eddig is tágas és hatalmas volt, s ezután is az lesz - relatíve olcsón.

A cikk galériája

Hozzászólások (8 db)

Marconi írta: 3 hónapja

Warwick írta: 3 hónapja

Végre valami normális autó a sok Hunyadi, noKIA, meg kOPEL tesztek után. Reménykedjünk, hogy lesz Type-R vagy legalább S változat is.

Előzmények megtekintése

Ez nagyon "szellemes" megjegyzés volt! Bizonyára mély és beható negatív tapasztalatai vannak a három márkáról, melyeket "ily humoros" formában említett. A legközelebbi humorfesztiválra feltétlen jelentkezzen, mert ezzel az adottsággal oda talán megfelelne!

A válaszoláshoz belépés szükséges

Tamás11 írta: 3 hónapja

Ami első blikkre az előzőhöz képest tetszik benne:
- kormányon a vezérlőgombok mind "ujjközelben" vannak
- van hátsó ablaktörlő
Ami viszont nem tetszik:
- a műszerfal legalább olyan kusza (ha nem kuszább), mint az elődben
- a hátsó ajtó ugyanolyan szűk maradt, oda beszállni vagy gyereket betenni művészet

A válaszoláshoz belépés szükséges

Tamás11 írta: 3 hónapja

ezeröcsi írta: 3 hónapja

Ha én új autót vennék, akkor kizáró lenne a Start/Stop automatika. Kapható még egyáltalán olyan típus, amibe nem tezsik ezt be?

Miért zavar ez Téged?

A válaszoláshoz belépés szükséges

ezeröcsi írta: 3 hónapja

Ha én új autót vennék, akkor kizáró lenne a Start/Stop automatika. Kapható még egyáltalán olyan típus, amibe nem tezsik ezt be?

A válaszoláshoz belépés szükséges

choky írta: 3 hónapja

Én a harmadik Civic-emet nyuzom és eddig midtöl elvoltam ragadtatva, de ez valami suzuki.
Szégyen ahondátol ilyet kiadni, na de hát meglátszik nem akartak sokat költeni az uj dizájnra, ugyebár japan gazdaság romokban hever mert nincs kinek eladni a sok autót.
Egyetértek a régi Hondák sokkal jobbak voltak mint külsöre is mint minöségre.
az elözö kocsimra összesen nem költöttem 7 éva alatt anyit mint erre a 2005-ös darabra, pedig nagyon jó állapotban van az autó.
egyszóval gázosra sikerült ez a verda.
Üdv egy Honda fun...

A válaszoláshoz belépés szükséges

saabracinghungary írta: 3 hónapja

miért nem gyártják újra a legendás 90 es évek szedán civicjét???? a világ egyik legjobb tuningalapja volt mára meg szinte elfogytak

A válaszoláshoz belépés szükséges

csintapala írta: 3 hónapja

Warwick írta: 3 hónapja

Végre valami normális autó a sok Hunyadi, noKIA, meg kOPEL tesztek után. Reménykedjünk, hogy lesz Type-R vagy legalább S változat is.

Előzmények megtekintése

Ha lesz is az már sosem lesz olyan, mint a régi TypeR verziók.

Egyébként nekem nem jön be. Az 5 ajtós ezzel a hülye hátsó lámpával még ronda is. A 4 ajtós külsőre szép, de az "űrhajós" műszerfal azt is elrontja.

Remélem a minőségen javítottak, mert ismerősnek volt egy 5 ajtós az előző generációból, az elég gagyi volt. Full kopogós gagyi műanyag beltér, 20-30e Km után zörgött benne minden, könnyen karcolódó műanyagok, oldalirányban lötyögött vagy 2 centit a kézifékkar, koptak le innen-onnan a krómozások/festések (pl kézifékkar gombjáról) stb. El is adta hamar.

A válaszoláshoz belépés szükséges

Warwick írta: 3 hónapja

Végre valami normális autó a sok Hunyadi, noKIA, meg kOPEL tesztek után. Reménykedjünk, hogy lesz Type-R vagy legalább S változat is.

A válaszoláshoz belépés szükséges