Olyan, mint eddig, de más. Elvittük egy körre az új Swiftet

Öt centiméter még nem a világ, de arra tökéletesen elegendő, hogy az új Suzuki Swift sokkal szélesebb vásárlókört szólítson meg. Ennyivel gyarapodott az autó tengelytávolsága, és ezt teljes egészében a második sorban utazók kényelmét szolgálja. Továbbra is kisautó, de immár nem csak kisiskolások, hanem tinédzserek is elférnek a második sorban, egy átlagos termetű ember különösebb fennakadások nélkül beülhet maga mögé. Ráadásul ezt is az eddiginél könnyebben teheti meg, hiszen nem csak a lábtér, de a hátsó ajtók hossza is megnőtt. A növekedését egész jól palástolja a korábbira megszólalásig hasonlító karosszéria, amely azért második pillantásra már felismerhetően új.
Sokkal finomabban dolgozták ki a részleteket, a lekerekítéseknél még jelzés szinten sincs perem, de a legtöbb újdonsággal a hátsó rész szolgál. Itt a lökhárító teljesen belesimul a karosszériába, a csomagtér fedél domborításairól azonnal felismerhető az újdonság. Szintén ez a helyzet a vezetőajtó feltárását követően. A műszerfalhoz használt műanyagok sokkal jobb minőségűnek tűnnek az eddiginél, és annak se kell csalódnia, aki valami megmagyarázhatatlan ok miatt késztetést érez arra, hogy végigtapogassa az elérhető helyeket. Talál majd kőkemény felületeket is, de néhol bizony habosított, puha műanyaggal találkozik majd az ujja.
De nem csak álló helyzetben viselkedik kulturáltabban a Suzuki Swift szám szerint negyedik generációja, de menet közben is. A karosszéria merevebb lett, a felfüggesztés geometriájának apró, de annál fontosabb módosításai miatt úgy vehették puhábbra a rugózást-lengéscsillapítást, hogy közben az úttartás terén nem kellett kompromisszumokat kötni. Példának okáért a hátsó futóműnél immár nem egyenesen, hanem ferdén vannak a hosszlengőkarok, ennek következtében elhagyhatták a kanyarstabilizátort. De ezen kívül is számon helyen racionalizálták az anyagválasztást, aminek az lett az eredménye, hogy a nagyobb méretek ellenére az autó tömegét sikerült 10,8 kg-mal csökkenteni.
Azonban ebből vajmi keveset érez majd a sofőr. Az 1,2 literes, változó szelepvezérléses négyhengeres papíron ugyan hozza a korábbi 1,3-as tudását, de a szabványos átlagfogyasztás alacsonyan tartása miatt picit megnyújtották az áttételeket. A rövid próba ideje alatt nem tudtuk figyelni a fogyasztást, de erről hamarosan teszt keretében számolunk be. Fizikailag nem lett lassabb az autó, mégis annak érzi a vezetőülésben helyet foglaló ember. Az ok nem más, mint a menet közben is csendes utastér. Olyan jól elszigetelték a motorzajt, hogy az tényleg csak jelzés értékű, nyoma sincs a korábban vérpezsdítő hangnak – ezt valószínűleg a vásárlók többsége pozitívan értékeli majd, hosszabb autópályázáskor is elviselhető a zajszint, a szél- gördülési- és motorzaj egyaránt elviselhető szinten mozog. Legjobban talán az az összehasonlítás állja meg a helyét, hogy amíg az előd egy kissé nyers gokart volt, addig az új Swift egy igen kifinomult autó, amellyel azért be lehet vállalni a húzós kanyarokat.

Amíg az előd egy kissé nyers gokart volt, addig az új Swift egy igen kifinomult autó

Nincs oka a panaszra azoknak, akik a remek vezethetőség, a közel semleges kanyarvételi tulajdonságai miatt vásárolták a Swiftet. Nem fognak csalódni az új generációban, a lágyabb rugózás miatt könnyebben veszi az úthibákat. A Magyarországon általános útminőség miatt ez azt jelenti, hogy a rossz minőségű aszfalton sokkal harmonikusabban lehet kanyarogni az autóval – az irányítás pontos, de a kormány kissé érzéketlen. A hölgyek örülni fognak annak, hogy kisebb erővel tudják tekerni a kormányt parkoláskor. Ezen kívül ugyanis más nem könnyíti meg a munkájukat, a C oszlop ugyanolyan vastag, mint eddig, és a hátsó szélvédő méreténél sincs értékelhető változás.
Három felszereltséggel indul az új Suzuki Swift magyarországi forgalmazása, a két gyengébb, GC és GLX felszereltségnél van lehetőség a háromajtós karosszéria választására, amely egyben öt helyett csak négyszemélyes utasteret is jelent. Ezek egyébként 15 colos kerekeket kapnak alapáron, a csúcs GS-hez 16 colos könnyűfém felni jár szériában. A fapados változatot a nem fényezett kilincsekről és tükrökről lehet majd felismerni, igaz ez a fapad is jóval többet jelent az eddiginél. A kormánykerék csak magasságában állítható, és a hátsó üléstámla se osztott, de széria a manuális légkondicionáló, a hét légzsák, az elektronikus menetstabilizáló.
A GLX szinten már széria az osztott hátsó üléstámla, az mp3-as fájlokat is megemésztő CD-s rádió USB bemenettel, a távirányítós központi zár és a multifunkciós bőrkormány, a motor működéséről fordulatszámmérő tájékoztat, az szélvédő tisztán tartását állítható intervallumú ablaktörlő segíti. A GS csúcsváltozatban kulcs nélküli ajtónyitás és motorindítás mellett fényérzékelős lámpák, tempomat, magasságában és mélységében is állítható kormánykerék kényeztet. A légkondicionáló digitális, a rádió bluetooth kapcsolaton keresztül is tud kommunikálni, az első ülésfűtésen kívül a hátul ülők is kapnak meleg levegőt a lábukhoz vezető fűtéscsatornát. A dízel kezdetben csak ötajtós karosszériával és GLX felszereltséggel lesz elérhető.
A legfontosabb kérdésre úgy kellett kihúzni a választ a Magyar Suzuki illetékeséből. Csak október elsején indul hivatalosan a forgalmazás, az indulóár 3 157 000 forint lesz, ezért a pénzért a GC felszereltségű, háromajtós változatot kapjuk, amiből nem spóroltak ki belőle semmilyen biztonsági felszerelést. A skála másik végén a GS felszereltségű, szintén 1,2 literes benzines helyezkedik el ötajtós karosszériával, ezért nagyjából 4,3 millió forintot számláznak a márkakereskedők. A dízelnek egyelőre nincs ára, annak a forgalmazása csak pár hónap múlva indul meg, ilyen hosszú távra meg nem lehet előre látni az árfolyamokat. Az 1,6 literes motorral szerelt Swift Sport előreláthatólag 2011 októberében érkezik, de már hamarabb, tanulmányként Genfben bemutatkozhat a nagyközönségnek.
Megkomolyodott a modellváltás során a Swift, de nagyon arra gyúrtak a mérnökök, hogy lélekben fiatal maradjon. Azonban már nem olyan őszinte a virgoncság, mint eddig, nem olyan közvetlen a vezetési élmény. Akinek csak egyszerű közlekedési eszköz az autó, amit arra használ, hogy A-ból B-be a lehető legrövidebb úton és legkevesebb bosszúsággal eljusson, annak ez jó hír. A fejlődés megkönnyíti hétköznapjait. Mindenki mástól még egy kis türelmet kér a Suzuki, nem feledkeztek meg róluk. Egyelőre azonban a hétköznapi, 1,2-es benzines és 1,3-as dízel modellek piaci bevezetésére koncentrálnak, az 1,6-os Sport csak ezt követően kerül a középpontba.