VOLVO C30 (2006–)

Utastér

A műszerfal megegyezik az S40/V50-ével, ami nem baj, mert a formája és anyaghasználata is jó. Sok a csupasz felület, de minden pihe-puha műanyagból van. Inkább szép, mint praktikus a "lebegő" középkonzol, ami mögött használhatatlan a rekesz, a rajta lévő gombok pedig túl aprók. Az ülések és a kormány tág határok között állíthatók, és szerencsére az A-oszlopok sem takarnak ki sokat. Örömteli, hogy magyarul közli az információkat az autó.

Használat

Az autót a Volvo a fiataloknak szánja, ezért kár csodálkozni azon, hogy milyen apró (233 literes) a csomagtartója. Mivel a fedél maga az üveg, a rakodónyílás elég szűk, nagy tárgyak nem férnek be rajta. Feláras a kalaptartó, ami egy vicc. Hátra nehézkes beszállni, és a fej- illetve a lábtér sem túl tágas. Kiszállásnál ügyelni kell az első biztonsági övre, mert könnyű átesni rajta. Elöl egyenértékű az S40/V50 sorozattal a kényelme, tehát jó.

Berendezés

Prémium minőségű anyagok és összeszerelés, ahogy egy Volvótól elvárható. Könnyű egyedivé varázsolni: 16-féle kárpitozás és külső szín választható, de a díszbetétek is sokfélék lehetnek. Gazdag a szériafelszereltség, elektromos ablakok, tükrök, és klímaberendezés is alapáron jár. Ettől függetlenül még rengeteg extrára el lehet költeni a pénzt, bőrkormány és váltó, valamint automatikus légkondi csak a második, Kinetic szinttől jár.

Motor

Az 1,6-os 100 lóerős alapmotor is elegendő a mindennapokra, bár csak nagyon pörgetve nevezhető dinamikusnak. Nyugodtabb autózást biztosít a 125 lóerős 1,8-as és a 136 lóerős kétliteres. Erős és nyomatékos a jó öreg 170 lóerős 2,4-es öthengeres, amely turbóval már 230 lóerős (T5), így valódi sportkocsivá varázsolja a C30-at -kár, hogy szép hangja alig hallható belül. Talán a legjobb választás a Peugeot-féle 109 lóerős 1,6-os dízel, amihez 2009-től start-stop rendszert is kínálnak. A kétliteres, szintén francia dízelhez viszont remek dupla kuplungos automata váltó kérhető. Fölényes menetteljesítményeket biztosít a 2,4-es 180 lóerős D5 dízel, de drága.

Mozgás

Túlzás nélkül állítható, hogy a C30 adja a legtöbb vezetési élményt a Volvók közül. Padlólemeze és futóműve a kategória legélvezetesebben vezethető autójából, a Ford Focusból származik. A C30 ugyan nehezebb, de cserébe merevebb, így közel olyan agilis. Alig dől kanyarban, pontos a kormányzás, hatásos a fékrendszer. Kérhető sportfutóművel is. Nagyon precíz a kézi váltó, villámgyors a dupla kuplungos Powershift automata, de a nagyobb motorokhoz rendelhető hagyományos ötfokozatú Geartronic automata lassú és tétova.

Kényelem

A Volvo még a legolcsóbb modelljébe is olyan jó üléseket szerel, amik egy két-három számmal nagyobb autóban is megállnák a helyüket. A feszesre hangolt rugózás csak a sportfutóművel és a nagy felnikkel rázós, egyébként elviselhető még rossz minőségű útburkolaton is. Nagyon jó, prémiumautós a hangszigetelés, még a dízelek sem hangosak, ezért utazóautónak kiválóan beválik a C30.

Ár / költségek

Hiába használja a Ford Focus technikáját, a Volvo C30 magasabb árkategóriába tartozik, amit jobb felszereltséggel, és igényesebb anyagokkal ellensúlyoz a svéd márka. Közvetlen vetélytársainál, az Audi A3-nál és az 1-es BMW-nél azért olcsóbb. A legolcsóbb modell (1.6i) 4,7 millióba, a legdrágább (T5 csúcsfelszereltséggel) 10,5 millióba kerül. Viszonylag jól tartja az árát használtan.

Fenntartás

Mivel a bevált Focus technikát használja, nem kell tartani komoly meghibásodástól, de még a legidősebb példányok is csak 2007-esek, ezért nincs sok tapasztalat. A kötelező szerviz és a biztosítás drágább lesz, mint egy nem prémiumautóhoz.

Biztonság

A Volvo nem kötött kompromisszumokat a C30 biztonságát illetően. Szinte minden széria a menetstabilizáló rendszertől az ostorcsapásos sérülésektől védő fejtámlákon át a függönylégzsákokig. Feláras az ISOFIX-gyerekülés rögzítés és az utasoldali légzsák kikapcsolhatósága. Csak a térdlégzsák hiányzik a listáról. Kiválóan vizsgázott az EuroNCAP töréstesztjén, de a gyalogosvédelmén lenne még mit javítani.

Milyen vezetni

Igazi élmény a vezetése, nem olyan unalmas, mint a nagyobb Volvóké. Kiválóan fordul, pontos a kormányzás, harapós a fék, azonban a rugózása lehetne lágyabb. Zavaróan messze hátra kell nyúlni a biztonsági övért, az ülést ajánlatos felemelni, mert egyébként nagyon mélyen van. Parkoláskor előny, hogy jóval rövidebb az S40-nél, bár nem túl jó a kilátás hátrafelé. A nagyobb motorokkal már nagyon dinamikusan lehet közlekedni, de a hagyományos, lassú automata váltót kerüld el, mert a kézik remekek.

Milyen használni

A Volvo kupéként pozicionlja a C30-at, így ne csodálkozz azon, hogy hátul csak a gyerekek fognak kényelmesen elférni, és belőlük is csak kettő, mert a C30 csupán négyszemélyes. Nagyon apró a csomagtartó is, magas a pereme, és bosszantó, hogy a kalaptartót külön kell megvenni egy ilyen drága autóhoz. Jó érzés, hogy a fedélzeti számítógép magyarul szól hozzánk. Hosszú körmökkel nehéz az apró gombok benyomása a középkonzolon.

Milyen partner

A Volvo egy merőben új vevőkört szólít meg a C30-cal, azokat a fiatalokat, akik unalmasnak tartják a nagyobb modelljeieket. Ez úgy tűnik sikerült is, az összetéveszthetetlen forma szinte mindenkinek bejön, ne csodálkozz, ha forgolódnak majd utánad az utcán. Valószínűleg nem lesz sok probléma vele, és jó érzés lesz az is, hogy a kompakt kategória egyik legbiztonságosabb autója véd meg egy esetleges ütközésnél.