Finom anyagokkal, korrektül kivitelezett, igazán stílusos berendezés, elől van hely elég, de hátul már passzentosabb. Bár minden kézre esik, az ergonómia nem tökéletes: túlságosan magas az üléshelyzet. Hátra nem könnyű bemászni, és ott az ülések is kicsik. Normális méretű ugyan a csomagtér, de a pereme nagyon magas. Hátrafelé a kilátás igencsak behatárolt.

Igazából már alapból az összes MiTo megkap minden fontos felszereltséget, a Distinctive látványosabb, a Quadrifoglio Verde az igazi sportkocsi. Azért az extralista így is lehetőséget kínál egy kisebb vagyon elköltésére, pl. Blue&Me, tolatóradar, bőrgarnitúra, Xenon...

Kulturált járású, csendes benzinmotorok, a 78 lóerősre lefojtott Junior a gazdag családokban érettségi ajándék, a 120-as már szépen, a 155 lóerős igazán sportkocsisan viszi a kiasutót -reális fogyasztás mellett. Még jobbak a 135 vagy 170 lóerős, kifinomult (és tiszta) MultiAir motorok. Erős és takarékos, de zajong az 1,6-os JTDm.

Hosszú szervizintervallum, részben olcsó Fiat alkatrészek -így a karbantartásba nem kell anyagilag tönkre menni. Az igazán problémás Alfák korszakán szerencsére túl vagyunk...

Minden adott, amit ma egy drága kisautótól elvárhatunk: ötcsillagos NCAP eredmény, gazdag biztonsági felszerelés, fejlett ESP segítő funkciókkal.