270 km/óra 508 ezer Ft-ért? Opel Insignia OPC Unlimited teszt
Opel Insignia 2.8 V6 Turbo OPC Aut. Unlimited teszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Sebességkorlátozás nélküli Unlimited verziójával kaparintottuk meg a legerősebb villámost, azaz az Opel Insignia OPC-t.
Átverősek a 18 colos, akár egy Insignia Cosmóéval egyenértékű téli alufelnik a sportos lökhárítót hordó, ültetett OPC-n, az összkép így fokozottan bizarr: az elölről ragadozónak tűnő gép oldalról józan
OPC-felni híján csak a lökhárítók azonosítják a sportos csúcsváltozatot. Oldalról senki sem hinné, hogy 325 lóerő lapul a gépházban
Lapított aljú háromküllős bőrkormány, fém pedálborítás és OPC-feliratos központi kijelző egyaránt jár az alapáron 6 légzsákkal és minden fontosabb extrával felszerelt utastérbe
Belülről mindössze ez a kicsiny felirat jelzi, hogy 250 km/óránál nem fog megállni a sebességmérő mutatója
Rögtön meg kell jegyezni, utóbbival sem éltünk. Igyekeztünk legális hazai próbalehetőséget találni, de be kellett lássuk: ilyen nincs. Létezik ugyan összkerékhajtásúakat – az OPC ugyanis ilyen – is fogadó fékpad, ám az csak 250 km/órás tempóig használható, versenypályáinkon pedig utcai autóval lehetetlen elérni még az utóbbi tempót is. Maradtak tehát a repülőterek, „Liszt Ferihegy” előtt egyértelmű a behajtani tilos, a másik alternatívaként maradó Tököli Reptértől pedig még éjszakai pályahasználatot is csak nettó 300 ezer forintos díjért kaptunk volna – igaz, a tesztautó visszaadása után írtak, hogy egy váratlan kedvezményes lehetőség miatt akár nettó 120 ezer forintért száguldhattunk volna aszfaltjukon. Lemaradtunk róla, ahogyan a pályabérletnél olcsóbb, 300 ezer forintban maximált gyorshajtási bírságot sem kockáztattuk meg, de őszintén megvallva, annyira nem bánjuk.
Méhsejtes hűtőmaszk és az utastérben is visszatérő tigrisfog elöl. A fényszórók alapáron kanyarkövető xenonok
Egy üres aszfaltcsíkon is nyilvánvalóan jó érzés ugyanis, ha 250 km/óra után is gyorsul az autó, az OPC Unlimited lényege azonban nem ez, hanem a többi gyorsan hajtóval szembeni fölényesség. Képzeljék csak el a németországi, korlátozásmentes autópálya-szakaszokat, ahol az ilyen méretű motorral hajtott Audik, BMW-k, Mercedesek kénytelenek kihúzódni az Insignia elől. Na, ezek lehetnek azok a pillanatok, ahol érhet valamit az Unlimited csomag. Az elektromos „motorfék” hiányáért és az általa elérhető imidzsépítésért mondjuk nem, hogy felárat nem lenne ildomos kérni, még az Opel örülhetne, hogy vannak lelkes vásárlók, akik ilyen mutatványokkal szeretnék építeni a márka egy prémiumosabb képét. Igen ám, de ezt megfelelő vezetési tudás birtokában érdemes csak elkövetni, az Unlimited, magyarul „Super Sport Teljesítmény csomag” (508 ezer forintba kerülő) beikszelésével pedig utóbbi is jár, legalábbis gyári vezetéstechnikai kurzussal segítik a gyáriak a leendő Unlimited-hajtókat. Így aztán a csomag felára mégsem rablás.
Szögletes kipufogóvégen keresztül, hajszolva szépeket csattog, amúgy csak halkan duruzsol a kipufogórendszer
A speciális tanfolyam nélkül talán felelőtlenség is lett volna erőteljesen meghajtani az OPC-t, bár meg kell hagyni, kezes bárány, talán túlzottan is. Kormányszervója könnyűségével alaphelyzetben már-már a Fiatok City-módját idézi és a kifejezetten versenypályás használathoz ajánlott OPC-programra kapcsolva sem lesz olyan direkt, mint azt például a piros világításra kapcsoló műszerek sejtetnék. Sebaj, a kormányzás puhán is meseszerű, az autó gyakorlatilag reakcióidő nélkül, tempótól függetlenül úgy kanyarodik, ahogyan szeretnénk. Ennek oka a HiPer Strutnak hívott, függőcsapszeges első felfüggesztés: a kerekek oldaldőlés nélkül fordulnak, így mindig teljes futófelületükkel tapadnak. Leírva mindez kicsit misztikus, de higgyék el, az OPC tényleg érezhetően jobb, mint a többi – amúgy szintén nem rossz – Insignia. A remek kanyarjellemzőkhöz természetesen az intelligens, elektromos vezérlésű Haldex kuplungos összkerékhajtás is hozzájárul, mely ráadásul – elektromos differenciálzárjával – a hátsó kerekek között is szabályozza a nyomatékot.
Négy felnőttnek elegendő helykínálat, hátul a szélső helyeken is korlátozott fejtérrel, elöl kényelmes Recaro sportülésekkel
iDrive-szerű tekerentyűvel (is) vezérelhető a jó képességű navigáció, a könyöklő csak a sofőrt szolgálhatja, de állíthatatlan alakja miatt akár könyökbe-vágós is lehet
Orgánuma alapján visszafogottan sportos csak a 2,8 literes, V6-os turbómotor, szép morajlással indul, de kipufogóhangja legtöbbször csak jelzésértékű – komolyabb persze nem is nagyon passzolna az elegáns középkategóriáshoz, a teljesítmény azonban szó szerint sportautós. Automataváltóval is bőven letaglózó a 325 lóerő és 435 Newtonméter adta menetdinamika, városban gyakorlatilag nincs ellenfél és autópályán is nagyon ritka a hasonló kaliberű gép. A lényeg azonban talán nem is ez, a módosított lökhárítói és ültetett futóműve ellenére is józan limuzinnak tűnő OPC-vel higgadtan és nyugodtan lehet autózni, ha nem tapossuk, akkor a finoman kapcsoló 6 fokozatú automata akár már 1500/perc magasságában feljebb vált, sem az utasok, sem a közlekedőtársak nem sejtik, hogy mire lehet képes, ha szeretnénk. Padlógázra nyomban felpörög a motor, visszakapcsol a váltó, majd jön az ülésbe préselés, a felkapcsolással ekkor az utolsó pillanatig vár a váltó vezérlése, még egy kis dadogást is enged – legyen egy kis versenyhangulat! Ha akarunk, persze magunk is válthatunk, ráadásul a kormány elengedése nélkül – kár, hogy a kormányszarvak csak a váltókart manuálisba húzva élnek, nem lehet csak spontán, egyet-egyet váltogatni automata módban.
Ahogyan a többi Insigniánál is megszokhattuk: táblafelismerős kamerarendszer sávelhagyásra figyelmeztetéssel, hosszú, tágas, az ötjatósnál jól bővíthető csomagtér és kissé zsúfolt, gombtengert felvonultató középkonzol
Kitölti a motorteret a jól szigetelt turbós V6-os, melynek erejére nem lehet panasz
Élményben persze így sincs hiány, még akkor sem, ha épp „nyugalmi üzemmódban”, csak a munkahelyünkre, vagy gyermekünkért az óvodába hajtunk. Nem kell taposni a gázt, akár a kanyartempó, a precízen diktálható kanyarív vagy a remek tartású Recaro versenyülés is csalhat mosolyt arcunkra, miközben az alapáron adott adaptív lengéscsillapítókkal (legalábbis az OPC gyárijánál hajszálnyit ballonosabb, 18 colos alufelnikkel) a rugózás is egészen jó. Gyakorlatilag országúton, autópályán (visszafogott zajjal, biztos erőtartalékkal gurulva vagy versenyautósan hajtva) is élmény az OPC, még városban sem nyűgös, ami ilyen kaliberű gépeknél nagy szó!
Komfortosan és elegánsan fut, mégis sportautónak kíván tűnni az OPC Unlimited. A középkategóriában tényleg az, de a valódi sportkocsikhoz mérten inkább utazóautó
Szinte végig Budapesten hajtva mindössze egyetlen tényező nem volt örömteli az OPC Unlimited használatában: a fogyasztás. A gyár 16,7 l/100 km-t ír, a fedélzeti számítógép 4 deciliterrel szerényebbet mutatott nálunk. Az ilyen teljesítményt, pláne összkerékhajtással áhítóknak azonban utóbbi sem lesz érvágás, ahogyan az alapáron 12,35, a tesztautó extráival, egyebek mellett perforált bőrkárpitjával, Infinity hifijével és navigációjával, napfénytetejével, a télre fel nem szerelt 20 colos alukerekekkel, valamint Unlimited csomaggal kiegészített 15,33 millió forintos számla sem elborzasztó – annak tükrében, hogy a kínálatot átnézve kijelenthetjük, ilyen teljesítményt és menetdinamikát senki más nem ad ennyiért. A bő félmilliós Unlimited csomagot azonban csak azoknak érdemes megvásárolniuk, akik feltétlenül be szeretnék bizonyítani: egy Opel is tud 250 km/óránál gyorsabban menni.
270 a vége, tesztelve…….., ráadásul szélesebb kerékkel….
Durva gép 🙂
nem éri meg 508 ezeret kifizetni a gyárnak a semmiért itthon kb 30 ezerért kikódolják
Az opel.hu ról semmi nem egy értelmű rég vannak olyan felszereltségek motorok meg extrák amik nincsenek fent és még sok minden sajnos .
Ennél szebb esküvői autót nem is lehetett volna választani 🙂 mint a Piros GRAT
ÜDV Ivanits
Köszönöm a pontosítást, a gyári adatokból már látom, a hazai weboldalról sajnos nem volt egyértelmű.
Szép volt a piros turbó is! 🙂
De azért jobban passzolt volna az esküvői fotóhoz az opc 🙂
Üdv Ivanits
Elvileg a Sports Tourer gyorsul 6.3 alatt 100-ra a sedán 6, automatával 6.3 a Sports Tourer gyorsul automatával 6.6 alatt
Könnyen belehet vele kapkodni a bírságokat 🙂 Nagyon durva gép!
Üdv