5-20 éves autók megbízhatósága: Korea már szorongatja Japánt?

A hazai, 15 éves autópark mellett, és a leginkább csak használt autók vásárlására kárhoztatott magyar vevőknek különösen hasznos lehet a brit What Car? 23 ezer olvasói válaszán alapuló, 5-20 éves, vagyis 2000-2015 évjáratú modelleket vizsgáló megbízhatósági felmérése. Ugyanakkor fontos hangsúlyozni, az élen szereplő márkák legjobb modelljeiből is gond nélkül találkozhatunk agyonütött példánnyal is, az elhagyott olajcsere "csodákra" képes. Ha azonban a megbízhatósági listán jól szereplő, igazolt előéletű és karbantartottságú, valósan és lelkiismeretesen átvizsgált autót veszünk, már mindent megtettünk azért, hogy ne járjunk pórul. De elárulok még egy tippet: van olyan ár, amennyiért a listán rosszabbul szereplő márkák modelljei is bőven lehetnek gazdaságilag is rentábilisek, és persze lehetnek olyan jegyeik, amelyekkel megnyernek egy-egy kuncsaftot, illetve vásárlói kört.
Most viszont a megbízhatóság a kérdés, a What Car? magazin felmérése egyetlen, egyszerű kérdéssel indult: tapasztaltak-e meghibásodást 5-20 éves autójuknál az elmúlt 12 hónap során? A 31 márka 175 típusát érintő kutatásban mindössze két márka három típusánál, az előző generációs Honda CR-V-nél, a szintén előző Toyota Yaris Hybridnél és a 2013-2019 közötti Toyota RAV4-nél volt egybehangzó „nem” a válasz. Nekik nem volt további dolguk a felméréssel, az említett modellek pedig 100%-os eredménnyel végeztek, a leginkább vásárlásra ajánlottak. A többieknek 14 kategóriában (légkondicionáló, akkumulátor, karosszéria, fékek, motor, motor elektromos rendszere, üzemanyag-ellátó rendszer, kipufogó, erőátviteli rendszer, infotainment/kezelőfelület, belső burkolatok, egyéb elektromos rendszer, kormánymű és futómű) kellett felsorolni a meghibásodás jellegét. A kérdőív a javítás időtartamára és költségére is rákérdezett. Az is fontos szempont volt, hogy a tapasztalt hiba ellenére használható maradt-e a gépkocsi, vagy azonnal szervizbe kellett vinni. Ezek a kiegészítő információk határozták meg a hiba súlyosságát, amelyet azután a megkérdezett olvasók válaszának súlyozására használtak fel. A hibajelenségek mennyiségének és minőségének összegzéséből kapott végső sorrend egyszerűen értelmezhető: a lista élén álló márkák statisztikailag a legmegbízhatóbbak, a végére szorulókkal pedig az átlagosnál sokkal több a nyűg.
A 31 vizsgált márka ellenére a listán mindössze 27 szerepel: a fennmaradó négy esetben túl kevés válasz érkezett ahhoz, hogy érdemi következtetéseket lehessen levonni a gyártmányok átlagos megbízhatóságáról. Feltűnő, bár nem meglepő, hogy a legjobb tíz márka között mindössze két európai szerepel; a többséget koreai (2) és japán (6) márkák adják. Markáns a Lexus fölénye a felmérésben; a 2-7. helyezetteket csupán néhány tized százalékpont választja el egymástól. A válaszok szerint a Toyotát már beelőzte a Kia, de a Suzuki, a Honda és a Mitsubishi is 91% feletti eredményt ért el. Az európai gyártók közül egyedüliként a hetedik helyen álló SEAT végzett 90% fölött. A top10-be az európaiak közül egyedül a Volvo tudott még bekerülni, ami a Mercedes-Benzt, az Audit és a BMW-t is megelőzte a felmérésen. Igaz, a legjobb tíz márka után viszonylag szorosan, minimális különbségekkel elválasztva jön a középmezőny, majd jönnek a sereghajtók, ahol már nagyobb ugrásokkal (zuhanásokkal) követik egymást a gyártók. Persze ne feledjük, korrekt példány és korrekt ár esetén belőlük is adódhat nyerő használt vétel. Ha az effektív modelleket nézzük, a viszonylag fiatal Honda CR-V és Toyota RAV4 mellett utóbbi 2006-2012 közötti generációja is nagyon jól szerepelt, a hibridek körében pedig kiemelkedő volt a Lexus CT és IS is (az egyetlen kategória, ahol egy cégcsoport adta a dobogót), a konnektorosoknál a Mitsubishi Outlander PHEV, míg a tisztán elektromosoknál a Nissan Leaf (első generáció) végzett az élen.