A kevesebb néha több – alap Suzuki SX4 S-Cross teszt

Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid GL teszt

Az autó, aminél valójában nem kell több. Divatos megjelenés, kellőképp erős motor, tágas utastér, takarékosság. Ezek a tulajdonságok mind az alapfelszereltségű Suzuki SX4 S-Cross sajátjai.

Lehet szeretni egy autót, ami után nem fordul meg minden második ember, nem ordít benne sokezer köbcentis motor és nem érdemes vele versenypálya közelébe menni? A válasz egy határozott igen, sőt, imádni is lehet. Természetesen akkor, ha a rendeltetési céljának megfelelően használjuk. Lehet, hogy lentebb picit demagóg leszek, előre is elnézést érte, de a Suzuki SX4 S-Cross megtestesíti mindazt, amit egy autótól várunk. Egy olyan autótól, ami a mindennapi kényelmünket szolgálja. Nem a lelki defektjeinket és nem a soha el nem múló, ám annál inkább túldimenzionált vágyainkat.
Hirdetés
Mert valójában mi is kell ahhoz, hogy eljussunk A-ból B-be? Legszívesebben elkezdeném sorolni, hogy mi nem, ám napjainkra már annyi kényelmi extrát képesek belepakolni a gyártók egyetlen autóba, hogy oldalakat tölthetnék meg vele. Persze senkit nem akarok lebeszélni ezeknek a kényelmi extráknak a kipipálásáról, ám józanul gondolkodva azért belátható, hogy nélkülük is lehet kényelmesen közlekedni. Az SX4 alapfelszerelése pedig tényleg azokra a tételekre szorítkozik, amelyek valóban fontosak.
Hirdetés
Korábban már járt nálunk összkerékhajtással és magasabb felszereltséggel a már hibrid SX4 S-Cross, ezért most nem mennék bele mélyebben a formaterv taglalásába. Elég annyi, hogy a GL modellen is ugyanúgy ott virít már hátul a Hybrid felirat, utalva a 48 voltos rendszerre, amely a hajtáslánc hatékonyságát hivatott növelni. Illetve az autó kifinomultabb működését. És valóban, a stop/start rendszer újraindulásai nesztelenek, de az 1,4 literes Boosterjet benzinmotor járása is rendkívül kulturált. Egyesek még rá is kérdeztek, hogy tuti nem a villanymotor hajtja-e, hiszen annyira csöndes és rezonanciamentes. De nem, hiszen az indítógenerátoros lágy hibrid rendszer nem képes tisztán villanyhajtásra. És akkor kezdjük is a jól léti tréninget. Bizony, helyesen írtam, nem elütés. Léteznek olyan közgazdaságtani modellek, amelyek a jólét helyett a jól létre fókuszálnak, nemzeti össztermék helyett a nemzeti összboldogságra. Tehát nem az újra és újra felmerülő vágyak azonnali kielégítésére, inkább a fenntartható, mondjuk úgy: jó közérzetre. Nálam az alapfelszereltségű SX4 valami ilyesmit ért el.

A 130 lóereje és 235 Nm forgatónyomatéka mindenre elég.

Városban diktálható vele a tempó, országúton lendületből lehet vele előzni, valamint autópályán sem fogy ki a szuflából. Mindig biztonságban és gazdaságosan vitt el oda, ahova kellett. A gazdaságos üzem ebben az esetben 5,5 literes átlagfogyasztást jelent vegyes üzemben 100 kilométeren. Kell ennél nagyobb öröm a hétköznapi közlekedésben? De most komolyan. Ha nem akarjuk, hogy utánunk nézelődjenek, megtapsoljanak, ha a 15 perc hírnév utáni vágyat elengedjük mi marad? Az, hogy egy olyan autóra vágyunk, amiben a lehető legstresszmentesebben és legkényelmesebben utazhatunk. A lehető legkevesebb kompromisszumot kötve. Megadja ezt az SX4? Igen: pipa. Mi kell még ehhez? Például a kényelmes, szövetkárpitos ülések. Amik nem elektromosan állíthatók. Nincs ülésfűtés, sem kormánykerék fűtés. Pedig az utóbbi kettő nagyon kellemes dolog. Körülbelül az év 3-4 hónapjában. A 12-ből. Tudunk élni nélküle? Igen. Az elektromos ülésállítás hiányáról pedig egy animációs film jelenete ugrik be. Remélem sokan láttátok a Wall-E című klasszikust. Abban felvázolták milyen jövő várhat az emberiségre, ha a jelenlegi iramban tunyulunk el. Elárulom azoknak, akik nem látták, hogy még a lebegőszékeinkről sem tudunk majd felállni, annyira ellustulunk. Ne legyünk hát restek lenyúlni az ülésállító karjáért. Az SX4 egyébként a hátsó sorban is tágas, felnőttek is kényelmesen elférnek, míg poggyászból alaphelyzetben 430 liternyi fér el a csomagtérben.
Hirdetés
Ami fontos, például a klímaberendezés, abból kétzónás automata jár alapáron. Fölötte pedig nincs csilivili érintőképernyős kijelző, ami újfent elgondolkodtatott. Mert mire is használom? Háttőőő… Navigáció, igen a navigáció – súgja egy távoli hang a fejemben! Kivéve amikor inkább a telefonomat fogom be erre. Márpedig ez elég sűrűn előfordul, mert a valós idejű infókhoz online kell maradni. Persze, de manapság már megoldható, hogy tükrözzük a telefont a kijelzőkre. Igen, ám de valójában sokkal jobban szeretem, amikor a digitális műszeregységen vagy a HUD-on látom a navigáció információit is. Biztonságosabb is. Szóval túlélhető a nagy központi kijelző hiánya. Talán csak a tolatókamera az egyetlen, ami jól jönne. Nem mintha olyan nehéz lenne parkolni az SX4-gyel. Száz szónak is egy a vége. Ami fontos, az ott van az alap SX4-ben. Adaptív, távolságtartós tempomat és vészfék asszisztens, ami néha túl óvatos, de ez szabályozható. Illetve segíti még a visszagurulásgátló is a vezető dolgát. Minden más – ez most lehet demagógnak hangozhat, a kedves olvasóra bízom, hogy egyetért-e vagy sem – mellőzhető. Gondolok itt többek között a holttérfigyelőre és a sávtartóra, amik már elterjedtek az alsóbb kategóriákban is. Nagyszerű segédek, de még nagyszerűbb, ha nélkülük is figyelmesen, defenzíven tudunk vezetni. Mit nem érintettem még? Ja, igen, az alapváltozat csak elöl hajt, de telekjárásra a nagy hasmagassággal ez is elég, ráadásul nem növeli a fogyasztást, mint az összkerékhajtás. Persze nem hibátlan az SX4 sem, például zavaró, hogy az ajtókat csapkodni kell a záródáshoz, kimondottan igaz ez a csomagtér-ajtóra. Illetve elszaladtak az árak. Persze a kedvezménnyel 5 140 000 forintos indulóár így is szinte verhetetlen a kategóriában, ám a listaár valójában 6 190 000 forint.
Értékelés
Pozitív
Takarékos, kényelmes, minden fontos felszereltséget tartalmaz
Negatív
Csapkodni kell a ajtókat a záródáshoz
Árak
Tesztmodell alapára
5 140 000 Ft (2020.05.28.)
Tesztautó ára
5 280 000 Ft (2020.05.28.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1373 cm3
Teljesítmény:
95 kW (129 LE) 5000 1/min-nél
Nyomaték:
235 Nm 2000-3000 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
9,5 s
Végsebesség:
190 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,8 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4300 mm
Szélesség:
1785 mm
Magasság:
1585 mm
Saját tömeg:
1180 kg
Össztömeg:
1785 kg
Tengelytáv:
2600 mm
Karosszéria-kivitel:
ötajtós
Csomagtér:
430-1296 l
Belső szélesség elöl:
1470 mm
Belső szélesség hátul:
1430 mm
Belmagasság elöl:
950-1010 mm
Belmagasság hátul:
920 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
240 mm
Ülőlap hossza elöl:
510 mm
Ülőlap hossza hátul:
510 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1320 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1020 mm
Csomagtér magassága:
550-840 mm
Csomagtér hossza:
800 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1620 mm
Raktérnyílás szélessége:
1100 mm
Raktérnyílás magassága:
800 mm
Motor és váltó
Motor:
Benzin
Motorosztály:
Euro 6d
Hengerűrtartalom:
1373 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
6 fokozatú manuális
Nyomaték:
235 Nm 2000-3000 1/min-nél
Teljesítmény:
95 kW (129 LE) 5000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
190 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
9,5 s
CO2-kibocsátás:
132 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,8 l/100km
Fogyasztás a használónál:
5,5 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
57 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
63 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
68 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

    • 2020.05.28. at 11:50
      Permalink

      A Nissan Juke még csúnyább, de szerinted miért adnak el több Vitarát mint SX4-et? Lényegében ugyanaz az autó csak a külső más. Ráadásul mostmár olcsóbb az SX4, de így kellett árazni, hogy valaki ezt válassza a Vitara helyett..

  • 2020.05.28. at 13:26
    Permalink

    Nyilván mindenkinek más tetszik, de ez az S-Cross szerintem is csúnya. Az első verzió még rosszabb volt és a ráncfelvarrás sem sokat segített. Ha a Suzukik közül kellene választanom, akkor én is inkább a Vitara mellett döntenék és mindenképpen a hybrid előtti sima benzines 1.4 turbo motorral szerelt változatot keresném.

  • 2020.05.28. at 18:10
    Permalink

    Annyit had kukacoskodjak, hogy előzni országúton nem lendületből, hanem erőből, bármilyen fokozatból, szinte bármilyen fordulat mellett lehet vele.

  • 2020.05.28. at 19:34
    Permalink

    Az első perctől nem értem, mi tud tetszeni a Vitarán az embereknek. Aránytalan, ormótlan eleje, ezeréves háta, mintha belementek volna hátulról, rövid tengelytáv, borzasztó. Az scross sokkal szebb, karakteresebb, arányosabb, nincs olyan részlete, amivel ne lenne fényévekkel jobb. Hogy miért veszik sokan mégis a kockát? Talán amiért annyi ember nézi az éjjel nappal Budapest ét meg Győzike showt. Attól, hogy sokan veszik, még csúnya, ha nem is annyira, mint egy régi juke vagy Toyota chr.

  • 2020.05.28. at 22:26
    Permalink

    Ezért mondják, hogy ízlések és pofonok. Olyan, mint a nőknél, van akinek a szőke tetszik, van akinek a fekete, egyiknek a vékony, másiknak a teltebb. De ettől még senki nem okosabb, vagy butább, egyszerűen csak más tetszik neki. Ha most ideírom, hogy olyan ember nincs, akinek a Fiat Multipla tetszene, akkor hamarosan ide fog írni néhány ember, hogy márpedig őneki az tetszik. Azt azért megjegyzem, hogy olyat még senkitől sem hallottam, hogy a Toyota CHR ne tetszene, sőt…….. most már tudom, hogy van akinek nem tetszik 🙂

  • 2020.05.29. at 08:04
    Permalink

    Korrekt autó,józan vásárlóknak.Az értékesítési adatok a Suzukit igazolja.
    No de az a dísztárcsa! Borzasztó. Egy szép tárcsa vagy felni az egész összképen javíthat vagy ronthat.Ez esetben az utóbbi.

  • 2020.05.29. at 13:52
    Permalink

    Azért az értékesítési adatokat kicsit jobban meg kell nézni. Magyarországon valóban jól állnak, ennek legfőképp az az oka, hogy itthon gyártják, és a 90-es években sokat eladtak az első Swiftből. Mivel azok motorikusan jók voltak, és a Trabantot kiválóan pótolták, ráadásul olcsónak számított és mindehhez még “jóárasított” hitelek is társultak. Így a márka imidzse lett az olcsó, de azért jó és még mi is gyártjuk. Manapság sokat számít, hogy az önkormányzatok, állami szervek is előszeretettel vásárolnak Vitarát.
    Magyarország azonban jelentéktelen piac még Európában is. Ha kicsit tágabban nézzük, Nyugat-Európában az első 20-ban sincs a Suzuki az értékesítési listán. Ha kimegy az ember Ausztriába vagy Németországba az utakon csak elvétve látni Suzukit. Szóval az értékesítéssel azért erősen gondban vannak. Ahol sokat el tudnak adni, az India.

    • 2020.05.29. at 16:57
      Permalink

      Ha egészen tágan nézzük, Magyarországon a Suzuki Vitara & Sx4Scross termelés kb.6% (HAT SZÁZALÉKA!) kerül eladásra, a többi mind exportra megy.
      És nem bírnak eleget gyártani, akkora a kereslet…

  • 2020.05.29. at 17:22
    Permalink

    Konkrétan “nick ” barátunknak. Ha olyan sokat jártál külföldön , akkor tudod ,hogy a fizetések sem az ithoniak. Mellesleg a németben van annyi öntudat ,hogy ww-t vegyen ,a franciába meg hogy citroent .Te pedig hát azt veszel amit akarsz . Én “magyar vagyok ” tehát suzukit.

    • 2020.05.29. at 18:25
      Permalink

      Csak arra akartam rávilágítani, hogy a Suzuki Európában nem remekel az eladásokban. És ez ma már nem is csak az áron múlik, hiszen a Suzuki sem annyira olcsó már. Szerintem inkább az a probléma, hogy csak az A és B kategóriát fedik le. A legfontosabb pedig a C kategória lenne. Indiában bőven jók, ott fontos, hogy olcsó legyen, és sokan élnek az országban.
      Azért a németeknél is van japán, francia, meg kb. minden, de nyilván Merci, Audi, BMW, VW a többség. Franciáknál, olaszoknál is sok a saját. Magyarországon saját nincs, csak bérgyártás. Aki tehát ennek alapján vesz autót, ugyanúgy vehetne Opelt, Audit, Mercit, és lassan BMW-t is. Ha az alkatrészgyártást nézzük, akkor pedig kb.bármit.

  • 2020.05.30. at 09:29
    Permalink

    Szimpi autó, de egy tolatóradar illett volna, anélkül szerintem nem lenne szabad autót eladni pl kilógó magas fagyökeret elég nehéz anélkül észrevenni. Az ülésfűtés keringési problémák esetén egészségügyi szükséglet, de pl szivargyújtós verzióval pótolható

Vélemény, hozzászólás?