Az összezsugorított Multivan? – Volkswagen Caddy TDI Teszt

Kipróbáltuk a Volkswagen legolcsóbb hétszemélyesét - bár családdal nem kéne, de partybusznak kiváló

Szerintem a legfontosabb egy családi hétülésesnél, hogy az autó mérete és ára egymással fordítottan legyen arányos. Ez itt nincs így, sőt, vannak egyéb érdekességei is, de stílusával könnyen kárpótol bárkit a Caddy, az ugyanis ritka extra a kategóriában.

Az mindenképp elmondható a Volkswagenről, hogy nem hazudnak a marketingszövegeik, a Caddyről például azt írja a weboldal, hogy "első pillantásra az új, izgalmas dizájn tűnik fel". Ennek az igazságtartalmáról csak annyit, hogy amikor először megláttam az autót, azonnal előkaptam a telefonom, és lefényképeztem, annyira tetszett. Az ID. sorozatra hajazó első lökhárító és a letisztult, futurisztikus formájú első harmad ugyanis nagyon különlegesen mutat a furgonok és a kisbuszok 20 éve változatlan kocka-hátuljára illesztve.
Hirdetés
A színes, modern és érdekes külsővel nagyon éles kontrasztban áll a beltér, ott ugyanis igen komor a helyzet. A formák amúgy kreatívak, de ezt senki sem fogja észrevenni, mivel minden ugyanabból a legolcsóbb, kínai hatású, fröccsöntött műanyagból készült. Az alap Dacia Sanderonál (lásd a tesztjét itt) volt ugyanilyen érzésem: ez egy nagyon jó belső lehetne, csak egy kevés autószínű festéket kellett volna megmutatni a dekorbetéteknek. Még a hatalmas panorámatető - ami még úgy is király, hogy nem nyitható - sem tudja feldobni a hangulatot. Az egyetlen felüdülés a kormánykerék, ami egy az egyben a Golfból van, így nem igazán lehet belekötni. De persze erre mindre rá lehet fogni, hogy felesleges flancolás - lenne, ha benne lenne - hiszen a munkásoknak és az ötgyerekes családoknak úgysem ez fog számítani, hanem a méret és a vételár. Nézzük hát ezeket! Az utóbbival a Caddy a konkurensei felett teljesít, sokan tudnak ez alá ígérni a haszonjármű alapú egyterűk piacán. Méreteit tekintve sem valami nagy szám, persze jóval tágasabb, mint néhány hétüléses crossover, de attól még

ebben hátraültetni valakit egy 500 kilométeres útra a harmadik sorba, az körülbelül olyan, mint autópályán előzni egy szükségpótkerékkel.

Fontos viszont megjegyezni, hogy nem a hátsó két üléssel van a probléma, azok korrektek. A gond az, hogy a középső sor állítható háttámláját vagy rá kell csukni a hátul ülők térdére, vagy a középső sorban lesz elviselhetetlen az üléspozíció. Pozitív csalódás volt viszont a dízelmotor, ami egy nagyon dinamikus és kellőképp takarékos választás lehet ebbe a kaszniba. Fogyasztása 6 liter környékén mozgott autópályán és városban egyaránt, de országúti használattal 5 liter alá is letornázható. Nem volt egyébként igazán kulturálatlan sem, bár én már az ős-TDI-vel is ki voltam békülve ezen a téren. Azzal ez a motor természetesen már csak az elnevezésen osztozik, más közös pontjuk nem igazán maradt így 25 év fejlődése után: a Caddyt egy 2 literes, common rail turbódízel hajtja, részecskeszűrővel és minden Euro-finomsággal megfűszerezve.
Hirdetés
Hét személyt szállítani a Caddy akkor jó, ha minimális mennyiségű csomag társul a merítéshez, és a távolság is inkább csak városi marad. Azt gondolom, hogy családi használatra emiatt eléggé kérdésesen alkalmas, hiszen ha szükséges a két szükségülés a városban, akkor valószínűleg messzebbre utazni is ezzel kell majd. Erre a célra épp ezért inkább a hosszított változatot tudnám ajánlani, nem sokkal drágább az sem, ha valakinek mindenképp a Caddy tetszene. Tökéletes lehet viszont munkaeszköznek, de csak ha a 7 fős csapat felszerelése már a helyszínen van. Ha pedig mégis családi gép lesz, és kinövitek, akkor megérheti lepasszolni a legkommunikatívabb gyereknek, első autónak. Amellett ugyanis, hogy nagy, igénytelen és - a rengeteg, hihetetlenül agresszív menetstabilizáló elektronikának hála - biztonságos is, ha ebbe beleültet a gyereked 6 havert, könnyedén az évszázad bulijárata lesz belőle.
Értékelés
Pozitív
Jó kormány, takarékos motor, tolóajtó mindkét oldalon
Negatív
Hét ülés mögött minimális csomagtér, hét személlyel hátul már szűkös
Árak
Tesztmodell alapára
9 055 480 Ft (2021.05.19.)
Tesztautó ára
12 557 150 Ft (2021.05.19.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1968 cm3
Teljesítmény:
90 kW (122 LE) 2750-4400 1/min-nél
Nyomaték:
320 Nm 1600-2500 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11.20 s
Végsebesség:
187 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
4,1 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4500 mm
Szélesség:
1855 mm
Magasság:
1818 mm
Saját tömeg:
1655 kg
Össztömeg:
2220 kg
Tengelytáv:
2755 mm
Karosszéria-kivitel:
kombi
Csomagtér:
1213 l
Belső szélesség elöl:
1440 mm
Belső szélesség hátul:
1580 mm
Belmagasság elöl:
1150-1220 mm
Belmagasság hátul:
1120 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
280 mm
Ülőlap hossza elöl:
510 mm
Ülőlap hossza hátul:
420 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1180 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1180 mm
Csomagtér magassága:
1230 mm
Csomagtér hossza:
330-900 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1710 mm
Raktérnyílás szélessége:
1230 mm
Raktérnyílás magassága:
1220 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel
Motorosztály:
Euro 6d
Hengerűrtartalom:
1968 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális (6 fokozatú) sebességváltó
Nyomaték:
320 Nm 1600-2500 1/min-nél
Teljesítmény:
90 kW (122 LE) 2750-4400 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
187 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11.20 s
CO2-kibocsátás:
123 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
4,1 l/100km
Fogyasztás a használónál:
5,5 l/100km
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2021.05.19. at 08:54
    Permalink

    Mintha egy idomított kiskutya írta volna ezt a cikket… 🙁
    Ez az erőltetett tegeződés pedig (ami sajnos a többi autós oldalra is egyre jellemzőbb) a régi idők KISZ-es hangulatát idézi, nagyon gáz, muszáj ezt erőltetni?

  • 2021.05.19. at 13:31
    Permalink

    Kívülről jól néz ki, de ez a beltér? Mintha szándékosan lenne az elődhöz képest visszabutítva. Pedig próbáltam felszereltebb változatokat is megnézni, azok se jobbak.
    Az üléseket nem tudom meddig lehet még vékonyítani, a végén egy deszkára ültetik az embert. De legalább a hátsó tekercsrugós futóműhöz eljutottunk ebben a kategóriában.

    Ehhez képest egy 15 éves egyterű 7db teljes értékű, dönthető háttámla szögű, 20cm-t egyenként tologatható vastag bőrfotellel rendelkezik. A japán belpiacos autókat nem is említem, ahol mindez sínrendszeren, forgatható ülésekkel, karfákkal és kihajtható lábtámasszal van.

Vélemény, hozzászólás?