Bocs, nincs egy konnektorod? BMW 330e teszt

BMW 330e teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Plug-in hybrid modellként 40 kilométer emissziómentes hatótávot ígér a 252 lóerős BMW 330e. Mesés adatok. De vajon mi az igazság?

Alapáron 16 colos, nagyon józan, 205/60 R16-os abroncsokat és 16 colos alufelniket kap a 330e. Azzal mesés lehet a futóműve, mert a tesztautó 18 colos, 225/45-ös abroncsaival is egészen kényelmes volt - a BMW-től megszokott stabilitás mellett

Tények, ígéretek. A 330e alig megy gyengébben, mint a 330i, fogyasztása azonban harmad akkora. Benzines motorjaik lényegében azonosak, mindkettő soros négyhengeres, közvetlen befecskendezésű és turbós, valamint mindössze 2,0 literes. Igaz, a 330e-be lényegében a 320i 184 lóerős verziója került. Ehhez társul a hozzá alapáron adott 8 fokozatú automata váltóhoz épített 88 lóerős, 250 Nm nyomatékú villanymotor. Ez a kombó a hátsó kerekek hajtásával 6,1 másodperces 100 km/órára gyorsulást és 225 km/órás végsebességet, meg hozzá mindössze 1,9 kilométeres kombinált fogyasztást ígér. Azzal is kombináltat, hogy elvileg 40 kilométert meg tud tenni a 7,6 kWh-s lítium-ion akkumulátor töltésével, azaz helyi emisszió nélkül. Az 1,9 kilométeres fogyasztás tehát e-hatótáv nélkül elvileg 4,75 l/100 km lenne. Igen, a 184 lóerős, 290 Nm nyomatékú turbós benzinmotorral, automata váltóval és 1,66 tonnás saját tömeggel.

Hirdetés

A Luxury Line sajátja a króm ablakkeret, a BMW-nek meg a Hofmeister-knik

A való világban? Ha a zöld rendszám nem hirdetné üvöltve, talán senki sem szúrná ki, hogy nem hagyományos 3-assal van dolgunk. A bal első sárvédőre rakott töltőnyílás-fedél diszkréten megbújik, de a miénknél fejlettebb, a konnektoros hibrideknek nem külön plakettet osztó országok számára a C-oszlopra rakott eDrive felirat sem olyan harsány, hogy messziről kiszúrjuk. A 3-as BMW konnektoros hibridként is egy sportos szedán - hátul dupla kipufogóvéggel. A Luxury Line csomagos tesztautó esetén nagyon finom kidolgozással, dakota közmondás nélkül, ellenben felármentesen Dakota bőrkárpittal. A világos bézs árnyalat gusztusos, ám a nem kellően igényes ruhagyártók farmerjától hamar színeződő. Az alapáron 12,5 milliós, de még 7,2 (!) millió forintnyi extrával megtoldott tesztautó gyakorlatilag "fullos", így kulcs nélküli nyitást-zárást és indítást is adó. A Start gomb megnyomásával a fordulatszámmérő Ready állásba ugrik, közben pedig az autó leginkább csak kívülről hallhatóan zümmög.

Ilyen a közel 20 millió forintos 3-as BMW belseje: finom, bőrös, elektromos üléses, fűthető kormányos, elöl-hátul ülésfűtéses. A váltó kormánykerék mögé szerelt kapcsolófüleinek elhagyásával nyugodtan meg lehet spórolni 40 ezer forintot, a hibridben végképp semmi szükség azokra

Az elektromos váltókartól balra a menetmódválasztó, alatta az eDrive hajtásszabályzó, a fix képernyőn pedig minden beállítás szépen, grafikusan, magyar kommentárral látható

Kérni kell, hogy maradjon elektromos. Bár Sport és Eco Pro módot kínáló hagyományos menetmódválasztó is van, az elektronikus váltókar tövébe egy eDrive gomb is került. Alapból Auto eDrive beállítást kapunk. Ebben elvileg 80 km/óráig elektromos a hajtás (ha van az akkuban delej), ám a gyakorlatban ilyenkor azért finom gázpedálkezelésnél is elég hamar bekapcsol a benzinmotor. A Max eDrive beállításnál már "Maximális elektromos utazás" beállítás érvényesül. Ilyenkor persze csökkentett a teljesítmény és abból kifolyólag a végsebesség is. Utóbbi beállításban legfeljebb 120 km/órával autózhatunk. Ilyenkor mélyre kell ahhoz taposni a gázpedált, hogy a turbós benzinmotor beröffenjen és az akár napok óta nem járatott blokk azonnal akár 3500-as fordulaton szóljon. Orgánuma egyébként akkor sem rossz, nem kell semmi mesésre gondolni, de nem is kehes. Az élettartamot pedig majd egyszer valaki meglátja.

Négy felnőttnek kényelmes, többnek nem. Finom, de nem fényűzően tágas az utastér - hiszen ez a BMW legkisebb limuzinja, nem is szabad túl nagy legyen

Meddig lehet elektromos? Ha a végsebességeket nézzük, akkor az említett 80/120 km/óra abszolút helytálló. Országúton, illetve autópálya-bevezetőn is gond nélkül suhanhatunk benzin égetése nélkül, szinte némán. Ám nem túl hosszan. Hiába ígér ugyanis 40 kilométeres elektromos hatótávot a 330e, a valóságban a legjobb érték is mindössze 27 kilométer volt 100%-os akkutöltés mellett, amit "konnektorral megtehető" kilométerként láthattunk. Klíma nélkül, a gázpedált korábban csak lehelve. A valóság 22-25 kilométer körül van, akár klímával. Utóbbi amúgy nem túl combos, pláne bőrüléssel, megesett, hogy átizzadt ingben szálltam ki az autóból, melynek üvegein keresztül a nap is szokatlanul perzsel. Mindezt igazából azért merem csak leírni, mert nem csak én, nem csak ebben a BMW-ben éreztem már ezt. Ellenben a gyár 5 kW teljesítményűnek mondja a légkondit, ami álló helyzeti temperálásra is programozható.

Az akkumulátor elhelyezéséért megemelt csomagtérpadló miatt a többi verzióénál 110 literrel kisebb, 370 literes a csomagtér

Külön táska, ahhoz rekesz jár a töltőnek. A csomagtérpadló alatt pótkerék nincs, ott a hibridrendszer 7,6 kWh-s lítium-ion akkumulátora utazik

Akkubotrány? Bár a fedélzeti számítógép egészen mesés 10 kWh körüli kalkulált fogyasztást ír, a józan matek egyszerűbb: a csomagtér padlójába épített lítium-ion akkumulátor 7,6 kWh bruttó és 5,7 kWh nettó kapacitású, utóbbi értéket használhatjuk el belőle. Ha ezzel 25 kilométert tudunk megtenni, akkor is több mint 20 kWh/100 km a fogyasztás, ami nem túl jó. Még nagyobb baj, hogy sok esetben 25 kilométert sem lehet megtenni egy töltéssel. Annak ideje hagyományos konnektorból 3 óra, ami nem túl vészes. Viszont a gyakorlat szerint ez az autó még nálunk sem feltétlenül érdemelné meg a zöld rendszámot, ami egyébként cég- és teljesítményadó mentességet, illetve számos városban is ingyenes parkolást ad neki.

Nem is látszik, hogy a műanyagburkolat alatt micsoda technika lapul. A 2,0 literes, közvetlen befecskendezéses, kettős megfúvású turbós benzinmotor 184, a villanymotor pedig 88 lóerős, a rendszerteljesítmény 252 lóerő

Hiába mond 40 kilométeres elektromos hatótávot a gyár, a valóság 25 környékén van, ezért aztán sokszor hangozhat el a kérdés: bocs, nincs egy konnektorod?

Tölteni kell. Ha a 330e-t villanyautóként szeretnénk használni, akkor igen sokat kell tölteni. Úgy viszont akár az ígért 2 l/100 km alatti érték is hozható, akár alul is teljesíthető. Nekem is sikerült, ami a tesztkörülmények között nem volt kunszt: szinte csak a fővárosban autóztam vele és folyton töltöttem. El kell ismerjem,

a 330e sok töltéssel a rövid városi távokon tényleg villanyautóként használható, hosszú távon, akár autópályán pedig úgy, mint egy jó hibrid.

Csináltam vele ilyen tesztkört is, annak 5,8 l/100 km lett az átlaga. Az sem rossz, és nem mellesleg egy nagyon jó vezethetőségű, nagyon dinamikus, egyben kényelmes, jó megjelenésű szedánba csomagolt a konnektoros hibrid hajtáslánc. Felárért távolságtartós tempomatot, holltérfigyelős sávváltássegédet, mindenféle kamerát és nagyon jó - adaptív LED-es - fényszórókat is kaphatunk hozzá. Utóbbiaknak köszönhetően lett a pontosan azonos teljesítményű 330i-nél uszkve 1,2 millió forinttal magasabb, 12,5 millió forint alapárú 330e 19,75 millió forintos. Hogy megéri-e? Ingyen parkolva, ingyen vagy akár fizetős villannyal és úgy is alig több mint 3 l/100 km fogyasztásnak megfelelő áramköltséggel, szinte némán autózva azt is mondhatjuk, hogy igen. Legalábbis akkor, ha az "osztálytársakhoz" viszonyítjuk.

Tavaly, az F90-es 3-as BMW frissítésével érkezett a 330e. Állítólag már dolgoznak a következő, nagyobb elektromos hatótávú verzión

Értékelés
Pozitív
Csendes üzem, kiváló menetdinamika, kényelmes futómű és ülések, anyagminőség
Negatív
Az ígérttől elmaradó elektromos hatótáv, korlátozott csomagtér és hátsó középső hely
Árak
Tesztmodell alapára
12 531 000 Ft (2016.06.02.)
Tesztautó ára
19 753 300 Ft (2016.06.02.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1998 cm3
Teljesítmény:
135 kW (184 LE) 5000-6500 1/min-nél
Nyomaték:
290 Nm 1350-4250 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
6,1 s
Végsebesség:
225 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
1,9 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4633 mm
Szélesség:
1811 mm
Magasság:
1429 mm
Saját tömeg:
1660 kg
Össztömeg:
2195 kg
Tengelytáv:
2810 mm
Karosszéria-kivitel:
szedán
Csomagtér:
370 l
Belső szélesség elöl:
1450 mm
Belső szélesség hátul:
1450 mm
Belmagasság elöl:
920-1020 mm
Belmagasság hátul:
1450 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
220 mm
Ülőlap hossza elöl:
530-570 mm
Ülőlap hossza hátul:
450 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1400 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1000 mm
Csomagtér hossza:
960 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1770 mm
Raktérnyílás szélessége:
1030 mm
Raktérnyílás magassága:
460 mm
Motor és váltó
Motor:
Hibrid (Benzin)
Motorosztály:
Euro 6
Hengerűrtartalom:
1998 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
automata (8 fokozatú tiptronic) sebesség
Nyomaték:
290 Nm 1350-4250 1/min-nél
Teljesítmény:
135 kW (184 LE) 5000-6500 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
225 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
6,1 s
CO2-kibocsátás:
44 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
1,9 l/100km
Fogyasztás a használónál:
1,6 l/100km
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.28. at 04:45
    Permalink

    Azért szánalmas hogy “Az alapáron 12,5 milliós, de még 7,2 (!) millió forintnyi extrával megtoldott tesztautó gyakorlatilag “fullos”, így kulcs nélküli nyitást-zárást és indítást is adó. A Start gomb megnyomásával” 20 MFt kell ahhoz a BMW-nél, hogy KULCS nélküli indítás kapjunk a középkategóriában. Mások ezt 6 MFt-ból kihozzák – pl Scenic.

  • 2017.10.28. at 04:45
    Permalink

    Értem én az adómegkerülést, de 1,2 millával drágább, mint a sima 330i, elég sok adót kell megspórolni, mire behozza a felárat, meg ha nem is tökéletes, ez simán dízeles fogyasztás, korom nélkül + rövidtávú városon belüli használatra az a 25 km-es elektromos hatótáv is sokkal jobb, mintha állandóan ketyegne benne a büdös dízelmotor budapesten a dugóban állva.

  • 2017.10.28. at 04:45
    Permalink

    Városi autózásra azért ennél “józanabb” autót is találunk akár a BMW kínálatában is, a konkurenseknél pedig végképp. Én az 5,8 L / 100 km-t is kétkedve fogadom vegyes tesztátlagnak töltés nélkül, de legyen 7-8 liter az a majdnem 6. Igazából még az sem lenne rossz, ha a sima 320-al nem lehetne azt alulmúlni 🙂 . Ez egy túlárazott, túlbonyolított “németesen parasztvakító” autó amiről süt az adómegkerülés szándéka 🙂 . Innovációból maximum 3-as. Alá 🙂 .

Vélemény, hozzászólás?