Búcsú a BMW i3-tól

Erre mondják, hogy megelőzte a korát? Több fronton is különlegesnek számít az i3, ami a bemutatása óta eltelt 9 év során egy csöppet sem öregedett. Még mindig futurisztikus, az értő közönség még mindig elismerően csettint, amikor arra gondol, hogy a BMW milyen ügyesen oldotta meg a szénszálas váz sorozatgyártását, de végső soron a lényeg: kiváló városi, illetve agglomerációs rohangálós gép ez a furcsa szerzet. De most már nyugdíjba küldték, amikor ezeket a sorokat írom, már nem is rendelhető. A befejezés azonban ugyanolyan stílusosra sikerült, mint a típus egész pályafutása. A tesztpéldány ugyanis egy i3s Unique Forever modell, amiből csupán 2000 darabot gyártottak. Ezt a különféle kiegészítők teszik egyedivé, ám ahogy fentebb említettem, az autó egész koncepciója különleges. Első pillantásra a laikusok valószínűleg nem is gondolják, hogy a szupersportautók, sőt, ha kicsit messzebbre megyek, akkor a "nyitott-kerekes" versenyautók világából ered az a megoldás, amellyel az i3 épül. Csakhogy a BMW nagy darabszámban alkalmazza a megoldást. Az utasok ugyanis egy szénszálas műanyagból készült "cellában" foglalnak helyet. Ez tetten érhető például a küszöbökön, ahol szem előtt hagyták a szépen lakkozott karbonelemeket. Ugyanakkor ez egy nagyon drága megoldás, ami persze visszaköszönt az i3 vételárán is. A szénszálas műanyagok kisütése pedig energiaigényes feladat, ám a bajorok arra is ügyeltek, hogy nagyrészt megújuló, vagy visszaforgatott energiát használjanak ehhez. Szóval szupersportautó géneket is hordoz, de akkor miért néz ki ennyire furcsán? Nos, a funkció a forma előtt jár. Ízlésekről továbbra sem érdemes vitát nyitni, akadnak, akik imádják a keskeny, magas formát, illetve az ezzel járó dizájnelemeket, és akadnak, akik nehezen emésztik meg. Mindettől függetlenül ideális a városi forgatagban az i3. Hosszúsága négy méter, szélessége nem éri el az 1,8 métert, a magassága pedig 1578 mm, de a tengelytávolsága 2,6 méter. Tudom, ez így nem mond sokat, de azt akartam ezzel kifejezni, hogy könnyebb parkolni vele, mert kis helyre is befér, minden sarkát jól érzékelni, de amúgy is van benne parkolóradar és tolatókamera, szóval tényleg könnyed ujjgyakorlat vele a parkolás. De vissza formához, illetve a búcsúszéria egyedi stílusjegyeihez. Egyrészt ott vannak maguk a feliratok az autó oldalán a bronzos díszcsíkba ágyazva, de ugyanilyen színű dekorelemek kaptak helyet a BMW-vesékben, a küszöbökön és a csomagtér-ajtón is. Emellett a szürke fényezés különbözteti még meg a többi i3-tól, illetve a bordó, mert csak ebben a két színben volt elérhető az egyedi széria, természetesen fekete tetővel, illetve - minek is nevezzem - "frunk" tetővel. Hiszen nyitható az autó eleje, ami alatt egy kisebb rekesz nyeli el nagyrészt a kötelező tartozékokat. Bent sem kevésbé furcsa az i3. Kezdődik az egész a B-oszlop hiányával. Egyszerűen nincs rá szükség, hiszen annyira merev a szénszálas váz. Az ajtók így egymással szemben nyílnak, de a hátsók csak akkor, ha már az elsőket is kinyitottuk. Így - feltételezve, hogy nem ül épp elöl senki, nagyon kényelmesen szállhat be hátra maximum 2 ember, ahol azért nem is annyira kicsi a tér, mint amekkorát elképzelünk az autó formáját látva. Folytatva a furcsaságok sorát, azon át is siklanék, hogy teljesen sík a padló, mert manapság ez már megszokott a villanyautóknál, viszont a szélvédő "fényévnyi" messzeségre van a vezetőtől. Ami ugyan furcsa, de nem zavaró, és az sem, hogy a digitális műszeregység egy szimpla kis téglalap. Az infotainment pedig a korábbi iDrive rendszer, nagyon egyszerű kezelhetőséggel. Szóval nem nagyon lehet belekötni semmibe, talán csak az irányválasztó karján az indítógomb helyét gondolhatták volna át jobban, mert kicsit kitekert mozdulatokkal lehet csak elérni. Egy kis SUV-élményt is nyújt az i3, mert a sofőr magasan ül, mindezek mellé pedig a prémium hatás sem marad el. Bár a 1 of 2000 felirat mellett tovább növelné a nívót az is, ha egy plakett hirdetné, hogy pontosan hányadik darabban ülünk, de vigasztaljanak a kiváló bőrülések a hímzett felirattal, a Harman/Kardon hangrendszer, illetve a kék biztonsági övek. A 260 literes csomagtér már nem biztos, hogy tud, mert elég szűkös, a töltőkábeleknek sincs külön hely, viszont ne feledjük, hogy ez egy városi cirkáló, igazából ekkora tér is elegendő például egy nagybevásárlás során. Nagy hátránya a legtöbb villanyautónak a hatalmas tömeg, ám az i3 ebben is egyedülálló. Kimondottan könnyű az elektromos paripák között a nem egész 1,3 tonnás tömegével. Na nem mintha a nehezebb villanyautókat ne repítené az azonnal érkező nyomaték, de az i3-ban sokkal kellemesebb érzés a gyorsulás, a kanyarodás, minden. Ehhez rendelkezésre áll 184 lóerő és 270 Nm. Vezetni tehát kimondottan élvezetes a városban, a kormányzása rendkívül közvetlen, nem túl érzéketlen, viszont a futómű nagyon feszes, ami a minősíthetetlen hazai utakon azért gondoskodik a "vesekő-mentességünkről". A 42,2 kilowattórás akksi körülbelül 4 óra alatt teljesen feltöltődik utcai oszlopról, ahonnan 11 kW-os töltési teljesítményt tud felvenni. A töltések után nekem rendszeresen 290-300 km körüli hatótávot írt, amit tartani is tud, persze az üzemmód kiválasztásától függően. Sportmódban képes eszement rakétaként viselkedni az autó, de Eco módban sem lassú, de sokkal inkább egypedálossá válik a vezetése, illetve így akár még 300 kilométer fölé is kitolható a hatótáv, igaz 90 km/h-nál nem enged ekkor nagyobb tempót, se a légkondi bekapcsolását. Kényelmesen, néha autópályákat is használva egyébként a 260 kilométeres hatótáv minden esetben megvan, ami városi használatban bőségesen elegendő. Nálam 14,1 kWh/100 km fogyasztást mutatott, szóval tűrhető az áramigénye, ráadásul, amit még nem említettem, hogy villámtöltőn fél óra alatt 80%-on van, ami ugyancsak elegendő a statisztikák szerint megjelölt napi használathoz. Mivel már nem gyártják, és nem is rendelhető a modell, így csak érdekességként tudom megemlíteni az újkori árát, ami 14,4 millió forint volt alapból, a limitált szériáért pedig még 1,12 millió forintot kellett leszurkolni. Az extrákkal teletömött tesztautó viszont a 18 millió forintot is elérte. Tehát mostantól a Használtautó.hu felületén érdemes keresgélni, mert aki egy valóban a városi használatra tervezett, ezen a téren kimondottan praktikus és élvezetesen vezethető autót keres, az i3-ban nem fog csalódni.