Csillagász – Mercedes-Benz E400

Mercedes-Benz E400 4Matic 9G-Tronic teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Mindegyik modelljüknél letisztultabb és talán csinosabb is. Egy E kupé presztízsértéke nem lehet kérdés. Lehet vele gyorsan menni, csak fölösleges, persze jó érzés tudni, hogy van 333 ló, ha kell.

Teljesen mindegy, hogy megy-e, vagy áll, az E-osztály kupé pompásan mutat

Rengeteg autótól várjuk el, hogy sportos legyen, sajnos tévesen. De mit csináljuk, ha még a C3 Aircross motorházfedelére is azt mondják, hogy sportos? Ma olyan, hogy egyszerű autó nem igazán létezik, hiszen sport, vagy szabadidő-autó jelleg nélkül már kevesen próbálják eladni a modelljeiket. Persze vannak olyan gyártók, akitől mást nem is igazán várunk el, mint azt, hogy sportos legyen, mint például a BMW.

Hogy mit várunk el egy Mercedestől? Nos, teljesen egyszerű: nézzék meg, és legyen olyan anyagokból összerakva, hogy kérdés ne maradjon utána.

Előbbit hibátlanul teljesíti, utóbbiban nem vagyok biztos, és valójában az a kérdés, hogy megy – vagy hánnyal – teljesen mindegy, hiszen 333 lóerővel is csak hömpölyögni fogunk a forgalomban, mert egy ilyen autóval az esik jól.

A hatalmas géptetőt két púp töri meg, a hűtőmaszk szinte kiugrik a formából, az AMG csomag jóvoltából nagyobbak az alsó légbeömlők

A 400-as jelenti a 333 lóerős és 480 Nm nyomatékú duplaturbós V6-ost. Az oldalát éles vonal nélkül rajzolták meg, és így is kiadja a jellegzetes vonalvezetést

Az E-osztály kupé egy szobor, és a teszthét alatt is valahogy azt élveztem a legjobban, amikor visszanézhettem rá a parkolóban, vagy amikor otthon este még utoljára láttam a hátsó lámpáját. Sindelfingenben nem hiába dolgoznak és semmit sem bíznak a véletlenre, és az E-osztály még a Mercedesnél is különleges gyermek. A formaterv olyan, mint a legtöbb Mercié, mégis teljesen más.

Ez – meg a kabrió – az egyetlen modelljük, aminek az oldalán térd fölött egyetlen él sincs.

Az övvonalat puszta domborulatokkal oldották meg, az egész nagyon letisztult, mégis pompásan kiadja azt a formát, amit szerettek volna. Benne van a Merci vonás, de mégsem, trükkös és kifinomult. Az AMG csomag miatt kicsit agresszívabb az első lökös, a hűtőmaszk viszont így is rendkívül hangsúlyos, ahogy a dupla menetfénycsíkos LED fényszórók is. Imádni való a két domborítás a géptetőn, de valójában a B-oszlop nélküli, lehúzott ablakos állapotában mutat igazán jól. Egy csodás kupé, amit még feketében is megnéznek, hát még, ha valami rendes színt kapott volna.

Lehúzott ablakokkal mutat igazán jól, hiszen nincs B-oszlop. A forma miatt kicsit magasnak tűnhet, és vezetés közben is azt érezzük, hogy futhatna alacsonyabban

Egy darabból van a selyemfényű ablakkeret fölső éle, kettőből a nappali menetfény csíkjai, innen tudjuk, hogy ez egy E-osztály

Bent sem unalmasabb a formaterv, sőt, ez az igazán szép része az E kupénak. Hiszen itt vannak a rendkívül szépen megtervezett és kivitelezett, gázturbinákat idéző levegőbeömlők. Rengeteget foglalkoztak csak ezekkel külön, és itt mutatkozott be először a megoldás, egyetlen darabból vannak. De ne hagyjuk, hogy ezek túlságosan lefoglaljanak, hiszen végre rendes, látványos színvariációban láthatjuk ezeket a csodás formákat. Furcsa lehet a kék bőr, de nagyon jól harmonizál a világos ülésekkel és a nyers hatású, valójában piszkosul vékony festékréteggel bevont fabetétekkel. Az ülések varrása külön tanulmány, elöl és hátul is hosszanti vonalak futnak végig rajtuk, semmi bonyolítás, egyszerűen szép. Az anyagok persze rendben vannak, már ami bőr. Tényleg csak apróságokba lehet belekötni, amilyen például a kormány mögött, a műszeregység alatt látható fekete műanyag, ami egyrészt nem ér össze, másrészt valahogy el van rajta csúszva az élfestés. Olyan probléma ez, amit nem gondoltam volna, hogy egy Mercedes gyártása során előfordulhat.

Az E-osztály műszerfala a kupéban csak a szellőzök miatt más, ebben az összeállításban pedig izgalmas, kicsit extravagáns, de mindenképp látványos és így adja ki igazán a formákat

Hirdetés

A kék bőr jól harmonizál a világos kárpittal és a faberakással, a középkonzol is már ismerős, ilyen színben viszont még nem láttuk

Nem csak klasszikusan szép, de kellően modern és high tech az utastér. A dupla kijelzős megoldástól kevésbé autószerű az élmény, és igen, megtaláltam a fényerő állítóját a lámpakapcsolónál. Ez az egyetlen tekerőgomb, ami nem kapott világító piktogramot, így nem vettem észre az All-Terrainben este, ez nyilván az én hibám. A két kijelző képe szép, a stílusállításnak nem sok értelme van, mivel a Sportban sárga műszereket kapunk, ami rendkívül ízléstelen, a harmadik verzió meg valahogy még többet elvesz az autószerűségből, a klasszikus nézet viszont hibátlan. Nagyon jó a sofőr pozíciója, sportautósan alacsonyan ülhetünk, az ülőlap hosszúra nyújtható, a kormány közel húzható. A biztonsági övet kar nyújtja előre, viszont be és kiszállni nem a legegyszerűbb, ha ferdén álltunk meg, mert nem áll meg az ajtó, valahogy hiányzik a határolás.

Van elég hely hátul is két felnőttnek, az első ülések pedig sportosan jól tartanak, furcsa módon hosszirányban kézi állításúak. A világos kalaptartó minden fénynél visszatükröződik a hátsó szélvédőn, elöl a műszerfal tetején lévő rács tud durván becsillanni

A dupla kijelző miatt egészen high tech az utastér, kezelése szokható, a menürendszer néhol fölöslegesen bonyolult, de a legtöbb esetben logikus

Indításra nem lehetünk biztosak, hogy milyen motor is dolgozik a hosszú géptető alatt, mert még hidegen sincs túl nagy hangja, a 300-as négyhengeres turbós blokk ércesebben szól. A V6 hangját persze azért szeretjük, mert kiegyensúlyozottabb, selymesebb, de sem alapjáraton, sem alacsony fordulaton nem hallani túlzottan. Furcsa is volt, hogy még nem is játszottak rá a kipufogóval sem, de aztán amikor kipörgetjük, megérkezik az, ami innen hiányzott.

Az E 400 nem hangos, sőt, egészen halk, de amit hallunk, az erőteljes motorhang, és csak Sport+-ban száll be a kipufogó némi durrogtatással.

A duplaturbós V6-os 333 lóerőt teljesít, azt is egész magasan 5250-es fordulat felett,a 480 Nm nyomaték viszont már 1600-tól érkezik. Erős, mégsem az a hátba vágó, sokkoló élmény a gyorsítás, egészen elnyújtva, fokozatosan jön meg az ereje, ami már-már szívó karaktert idéz. Valójában nem esik jól taposni a gázpedált. Gyors, nagyon is, de kicsit kelletlen az élmény, sokkal jobban áll neki az egyszerű krúzolás. A 9 fokozatú váltó sem szereti ezt annyira, többször furcsán belerántott egy-egy gázadásba, elvételbe.

Furcsa, hogy ez átcsúszott a minőségellenőrzésen, de ennél nagyobb baj szerencsére nincs. A kijelzők kezelése a kormány érintőpadjaival is lehetséges, a kormány fogása továbbra is remek

Furcsa a minden irányból szűkülő far, a raktérnyílás is kicsit szűk, de a csomagtér tágas és a fedél motorosan nyílik. A kipufogót csak Sport+-ban hallhatjuk

Az E 400-hoz nem csak a 9G-Tronic az alap, hanem a 4Matic összkerékhajtás is. Itt viszont nem olyan, mint az S-osztálynál, érezhetően több játékot enged, és inkább érezzük hátsókerekesnek, mint összkerékhajtásúnak. Így is hamarabb kaparja össze az elejét, mint egy xDrive-os BMW, de benne van a játékfaktor, ami néha egész jól ki tudja adni az ívet. De ez megint csak olyan, mintha magassarkúban brékelne valaki, egyszerűen nem illik a stílusához. Az E kupé a kimért sofőrök autója, akik sem tolakodni, sem fölényeskedni nem akarnak a forgalomban, egyszerűen csak úsznak az árral, és felhajtva az Autobahnra csak lazán felpöccintik a tempomatot 250-re, és utaznak, csöndben, kényelmesen. Beszélhetünk a fogyasztásáról, de nem érdemes 12,5 liternél kevesebbre gondolni vegyes használatban, egy háromezres V6-os már csak szomjas, viszont országúton meglepő módon 7 liter alatt is elmozog.

Az E kupé a fény és a pompa a kétajtós kupék között, a 400-as hajtás precíz, mégis valójában mindegy, mi van a géptető alatt.

Nagyon jól mutat, kár, hogy fekete. Vezetni is jó, de sportoláshoz ne ezt válasszuk

Árak
Tesztmodell alapára
19 326 860 Ft (2017.12.24.)
Tesztautó ára
25 939 750 Ft (2017.12.24.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
2996 cm3
Teljesítmény:
245 kW (333 LE) 5250-6000 1/min-nél
Nyomaték:
480 Nm 1600-4000 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
5.50 s
Végsebesség:
250 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
8,1 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4919 mm
Szélesség:
1860 mm
Magasság:
1428 mm
Saját tömeg:
1935 kg
Össztömeg:
2415 kg
Tengelytáv:
2873 mm
Karosszéria-kivitel:
cabrio
Csomagtér:
385 l
Belső szélesség elöl:
1500 mm
Belső szélesség hátul:
1360 mm
Belmagasság elöl:
920-1020 mm
Belmagasság hátul:
890 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
230 mm
Ülőlap hossza elöl:
520-570 mm
Ülőlap hossza hátul:
460 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1320 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
960 mm
Csomagtér magassága:
470 mm
Csomagtér hossza:
1030 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1830 mm
Raktérnyílás szélessége:
1100 mm
Raktérnyílás magassága:
480 mm
Motor és váltó
Motor:
Benzin
Motorosztály:
EURO 6
Hengerűrtartalom:
2996 cm3
Hengerek/szelepek száma:
6/24
Sebességváltó:
automata (9 fokozatú tiptronic) váltó
Nyomaték:
480 Nm 1600-4000 1/min-nél
Teljesítmény:
245 kW (333 LE) 5250-6000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
250 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
5.50 s
CO2-kibocsátás:
187 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
8,1 l/100km
Fogyasztás a használónál:
12,5 l/100km
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

    • 2017.12.26. at 22:19
      Permalink

      én nem üvöltözném így a levegőbe, hogy egy csöves vagyok, akinek szervízre sincs pénze…főleg nem egy merci szervízére :D:D:D:D neked jó az 1.2 szívó cipősdoboz, csak vicces abból okoskodni 😀 😀 😀 😀

      • 2017.12.27. at 16:54
        Permalink

        Frenki bácsi majd jó fej lesz és integet neked az 1.2-es cipősdobozából, amikor elhalad melletted, amint a leállósávban lerohadva vesztegelsz a csillivilli “csoda” Mergáddal:)

  • 2017.12.24. at 19:54
    Permalink

    Drága Hamvas Tamás!
    Ha Önnek nem tetsző komment érkezik törli? Ne legyen ennyire szánalmas és vállalja a negatív kritikát ha már “újságíró”!

    • 2017.12.26. at 16:19
      Permalink

      Nem ez az első eset , hogy így rendezi le a kedves cikkíró a tévedését … 😀 Delete gombot könnyebb megnyomni mint kijavítani a tévedést… Attól a tény még tény marad a Mercedes Benz 9G-tronic váltó hagyományos hidrodinamikus nyomatékváltó nem pedig duplakuplungos automataváltó ahogy a tesztleírásban szerepelt …:-D

  • 2017.12.25. at 09:39
    Permalink

    @frenki: hát sok sikert, mert ilyen színvonalú és piaci pozíciójú autót nem nagyon gyártanak Japánban, de Németországban se sokat.
    Az RC fapadosnak hat, a LH szerintem drágább, az Infinitinek alig van kupéja, az Acura meg egy vicc.

    A Mercedes végre megint Mercedeseket gyárt, instant get ez az autó.

Vélemény, hozzászólás?