Dizájnos és spórolós az új Trafic
Új Renault Trafic, frissített Renault Master
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Kipróbáltuk az új Renault Trafic furgont, s egyáltalán nem fogunk csodálkozni, ha elnyeri az Év Haszonjárműve díjat. A Master is frissült.
Az európai kishaszonjármű-piacon 1998 óta a Renault áll az élen, az új Trafic- és Master-családdal, valamint a Kangoo-kkal minden bizonnyal meg is őrzi vezető helyét
Szeptemberben derül majd ki, hogy a – magyar tagot is sorai közt tudó - zsűrit mely modell győzte meg annyira, hogy odaítélje neki az Év haszonjárműve díjat. Igen heves persze a konkurenciaharc, de a Renault-nak felettébb jó esélye van arra, hogy testvérével, a szintén a franciaországi Sandouville-ben gyártott Opel Vivaróval együtt az új Trafic vigye el a pálmát. A főleg harsány zöld színben nagyon menő Traficot franciásan meghatározó orrában ikerturbós motorral is vezettük és szerettük a koppenhágai nemzetközi bemutatón.
Remélhetőleg itthon is tarolni fog ez a szín, van élet a fehér dobozon túl is
Dániában amúgy rengetegen kerékpároznak. Hogy jön ez ide? Úgy, hogy kiválóan tesztelhettük a Trafic egyik okos újdonságát, a Wide View Mirrort. Ez voltaképp egy méretes piperetükör a jobb oldali napellenzőben, de reálisan és praktikusan ahelyett, hogy az anyós nézegethetné magát benne, arra szolgál, hogy csökkentse a holtteret, segítse a sofőr munkáját. A miénket annyiban segítette, hogy egyetlen biciklistát sem ütöttünk el annak ellenére, hogy zárt/dobozos furgonok volánját tekergettük ugye lemezesen korlátozott látótérrel.
Egy a 270 verzió közül. Háttérben Master és tenger
Ami új-új még, hogy az Európa harmadik legeladottabb kishaszonjárművének számító Trafic 21 centivel hosszabb lett, s ebből a 21 centiből 11 érinti a dizájnos, masszív orr-részt, s 10 a hátsó túlnyúlást. Ami átkonvertálva 200 liternyi plusz jelent a raktérben. Alapból. Az L1 így egy milliméter híján 5 méteres, s lazán elnyel holmi 3,75 méteres lécet úgy, hogy szépen rá lehet csukni a hátfalat. És úgy, hogy a raktér összenyitható a fülkével. Sőt, a hátfal bal szárnyát egy ügyes kis megoldással résnyire, a jobb szárnyat meg 90 fokban rögzíthetjük, amivel 4,15 méter hosszú lécet/csövet/létrát is szállíthat a Trafic. A "kicsi". Csövet/létrát, vállról indítható rakétát a raktér felső fertályába is lehet pakolni, továbbá az 5,2 köbméteres dobozba három EUR raklap is elfér, hoppá. Az L2 puttonya már 8,6 köbméteres.
Négyféle motorral rendelhető a Trafic, mind 1.6 dCi 90-140 LE között egy-két turbóval. Hogy mi volt a dobozban, passz. A trükkös rögzítéssel akár 4,15 méter hosszú rakomány is szállítható már a rövidebb kivitelben is
Hosszúság (mm) | 4999 |
Szélesség (mm) | 2283 |
Magasság (mm) | 1971 |
Tengelytáv (mm) | 3098 |
Raktér hasznos térfogata (m3) | 5,2 |
Raktér hossza (mm) | 2537-3750 |
Balra egy alapközeli beltér, ez is majdnem minden igényt kielégítő. A vezetőülés a Trafic II-höz képest tágabb tartományban állítható Nagy tükör, nagy tablet, nagy okosság - kiváló munkahely lehet az új Trafic
A tesztpéldányokban mondjuk nem raklap volt, hanem egy 450 kilós, alaposan kikötött frigyláda nehezék, hogy ne már szimplán üresen vizsgáljuk a harmadik generációs Trafic viselkedését, dinamikáját és fogyasztását. És hogy ne pattogjon… Nem is pattogott, hanem kellemesen rugózott, könnyű volt vezetni, klasszul fordult, kitűnően gyorsult, kényelmes volt, minden korábbinál személyautósabb, csendesebb, takarékosabb, zöldebb. Pláne a bambusz zöldnek hívott fényezéssel.
A Twizy Cargo egyszemélyes kis villanyfurgont sajnos nem próbálhattuk ki, cserébe csodás-mókás régiségeket is kiállított a Renault, volt kontraszt gazdagon
A természetesen továbbra is kétféle tengelytávú és magasságú karosszériával, összesen 270 változatban rendelhető Trafic közben szódával, de inkább okostelefonnal/max. 17 colos laptoppal/tablettel és A4-es iratokkal mobil irodának is elmegy – mindennek van helye, R&GO multimédiás dokkolója USB-csatlakozóval és Bluetooth-szal, modern, ergonomikus, szuper. És 14 ilyen-olyan rekeszbe 90 liternyi cuccot rámolhatunk szerte a 2-3 személyes fülkében. A kormány tengelyirányban is állítható, van, opciósan lehet a fedélzeten a márka személyautóiból ismert érintőképernyős MediaNav és R-Link, kulcs nélküli nyitás/indítás, tolatóradar és tolatókamera is.
A Trafic motorja 1.6 dCi, a Masteré 2.3-as, az is egy vagy két turbós 110-165 lovas teljesítménnyel, opciósan robotizált váltóval
Hengerűrtartalom (cm3) | 1598 |
Hengerek/szelepek száma | 4/16 |
Váltófajta/-fokozat | manuális/6 |
Teljesítmény [LE (1/min] | 140 (3500) |
Nyomaték [Nm (1/min)] | 340 (1750) |
Fogyasztás − vegyes (l/100 km) | 6,1-6,5 |
CO2-kibocsátás (g/km) | 160-170 |
Minimum menetkész tömeg (kg) | 1661 |
Hasznos teherbírás (kg) | 1075-1235 |
Az új Renault Trafic mellett a frissített, az Opel Movanót is jelentő Master ugyancsak szeptemberben érkezik a kereskedésekbe
És mi újság motorfronton? A downsizing bizony ide is bedugta a lábát, mert a 2,0 litereseket az 1.6 dCi nyugdíjazta egy turbóval 90-115, kettővel 120-140 lóerős szinteken, akár stop-starttal. A 115 lovas is korrekt, de akinek kell a kraft, s aki megteheti, az alacsony fordulaton kisebb, följebb nagyobb feltöltőt, fix geometriájúakat bevető 140-est vegyen 340 Nm nyomatékkal, mert azzal lép igazán komolyat a Trafic. És széria a menetstabilizáló fokozott tapadás móddal, visszagurulás-gátlóval, utánfutó-stabilizálással. Előbbi akkor jöhet jól, ha csúszós útfelületen vagy homokban kell az első kerekeknek megkapaszkodni.
Mobil iroda és variációk a variálhatóságra
Fogyasztás? Az 1.6-osokkal kb. 1 l/100 km-es megtakarítást lehet elérni – ígéri a Renault. A szériában stop-startos dCi 120 a legszerényebb étvágyú, az L1-ben 5,9 l/100 km a vegyese. De a többi variánsé is csak tizedekkel magasabb, általánosságban a fogyasztáson 3 év alatt és évi 30 ezres futásnál 1000 eurós spórolást hozhat az új, a váltások esedékességére figyelmeztető, Eco módot is nyújtó Trafic. Ó, és a kis lökettérfogat, de a két turbó miatt se tessék aggódni, az új motorok élettartama, megbízhatósága elvileg marad a régi – hangsúlyozták a gyáriak.
A hátuljához nem nyúltak, az oldalához is csak módjával. Picit drágább lesz az elődjénél, de jobban felszerelt, s alacsonyabb fogyasztásával is segít spórolni
Összkerékhajtást nem terveznek, automata váltó viszont lesz, méghozzá EDC kettős tengelykapcsolós. Valamelyest drágulni fog a kocsi (személyszállítóként 8/9 üléssel és Combi utónévvel), árlista még nincs, az első kontingens szeptemberben jön meg a kereskedésekbe.
futárautónak tökéletes, lízingre, 5 éves amortizációval olcsó megoldás.
90 lovas 1.6 dci elég harmat gyenge lehet,még üresen is. 1tonna cementel megpakolva hegynek felfelé,3 személlyel érdekes lehet. 140 lovas biturbó már jobbnak hangzik csak gondolom az ára is több.
Autopult-os kollégánál a közepesen terhelt 140 lovas biturbo dCi 5.7-et evett, ami szerintem egyenesen szenzációs. Ez szinte hihetetlen egy ekkora súlyú és homlokfelületű járműtől. Respect.