Dízel a hibrid ellen? Melyik a jobb a családoknak?

Összevetés: Toyota Prius+ vs. Citroën Grand C4 SpaceTourer

Mindketten hétülésesek, itthon támogatottak, kuplungmentes kényelmet adók, kvázi egy célt szolgálnak. Persze nagyon másként teszik, és tulajdonképp másra is valók. Mutatjuk, mik az eltérések.

Még tavaly egyszerre járt nálunk a Citroën Grand C4 SpaceTourer és a Toyota Prius+; mindkettő hétüléses, automata váltós (pontosabban a Prius+ esetén ugye nincs is váltó, de a lényeg azonos, kuplungmentes kényelmet adó). Itthon a nagycsaládosok a többi 7-9 üléseshez hasonlóan 2,5 millió forintos állami támogatással vehetik őket, ami nagy szó, hiszen így a korrekt felszereltségű és automata váltós, ráadásul takarékos dízellel szerelt Citroën Grand C4 SpaceTourer is hazavihető 5,35 millió forintból, ami elég nagy szó. Pláne úgy, hogy a Prius+ még állami támogatással és az 500 ezer forintos Toyota kedvezménnyel is csaknem 2 millió forinttal drágább, 7,425 millió, ami bő millió forintos különbség. A tesztautó ráadásul a fullextrás, bőrkárpitos Executive volt, ami további bő 2 millió forinttal drágább. Normálisak vagyunk, hogy ennek ellenére megcsináltuk az összevetést? Naná! A célunk ugyanis az volt, hogy megmutassuk, mindkettőnek van előnye és vevőköre, igaz, az olcsóbb Citroën a meccset valóban már az elején megnyerte, és nem csak az árával. Ugyanakkor elárulom, van olyan használat (amilyen például az enyém is), amihez a Prius+ sokkalta jobb.
Hirdetés
Toyota Prius+ vs. Citroën Grand C4 SpaceTourer - méretek
Hosszúság [mm]Szélesség [mm]Magasság [mm]Tengelytáv [mm]Csomagtér [l]
Citroën Grand C4 SpaceTourer4602182616442840645-704
Toyota Prius+4645177515752780505

Centinként 800 ezer forint?
Ha a két tesztautót nézzük, a már elég korrekt ellátmányú, Feel felszereltségű Grand C4 SpaceTourer 3,42 millió forinttal olcsóbb a nála 4,3 centivel hosszabb Prius Plusnál, így tehát a centinkénti felára csaknem 800 ezer forint. A Prius+ nem mellesleg 5,1 centivel keskenyebb és 6,9 centivel alacsonyabb is francia vetélytársánál, tengelytávja 6 centivel, csomagtere pedig a kalaptartóig 140 literrel kisebb. A franciában mindhárom üléssorban nagyobb a belső szélesség is, ám hiába a nagyobb külső magasság, a belmagasság elöl egyező a két autóban, míg a két hátsó sorban a Priusban a nagyobb. Bár a Toyota hosszabb ülőlapokat ad, igazából csak a leghátsó sorában mondható ki egyértelműen, hogy jobb az ülése, a többiben szövet kárpitozásával a SpaceTourer egyértelműen jobb tartást adott, mint a Prius+ a csúszós bőrrel.
Toyota Prius+ vs. Citroën Grand C4 SpaceTourer - belső méretek
Citroën Grand C4 SpaceTourerToyota Prius+ 1.8 Hybrid
Belső szélesség elöl15001490
Belső szélesség hátul15001430
Belső szélesség a harmadik üléssorban13301310
Belmagasság elöl890-990890-990
Belmagasság hátul940965
Belmagasság a harmadik üléssorban850900
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött200-370140-330
Lábtér a harmadik üléssorban210-36090-250
Ülőlap hossza elöl490500
Ülőlap hossza hátul450500
Ülőlap hossza a harmadik üléssorban370420
Csomagtér maximális szélessége13301550
Csomagtér szélessége a kerékdobok között11601060
Csomagtér magassága850740-770
Csomagtér hossza1050370-980
Csomagtér hossza üléshajtással19501910
Raktérnyílás szélessége11301090
Raktérnyílás magassága860750

Bár mindössze egyetlen év van a két versenyző között, pontosabban a 2012-ben megjelent Prius+ után nem is egy egész évvel később, 2013 tavaszán debütált a mai Grand SpaceTourert jelentő Grand C4 Picasso, utóbbi formavilága kívül-belül sokkalta naprakészebb. Több a szín, több a textúraváltás az utastérben, aki pedig a minőségre lenne kíváncsi, a franciában most (úgy, hogy a SpaceTourer közel egy esztendős és több mint 20 ezer kilométert futott volt) semmivel sem rosszabb, mint a japánban. Ráadásul míg a Toyota csak felárért hosszabbítja a jól megszokott 3 év/100 ezer kilométeres garanciáját, addig a Citroën vállalása magánszemélyek részére alapból 5 év/100 000 kilométer.

A legjelentősebb különbség a két autó között a hajtáslánc.

A Prius kapcsán bizonyára minden autófanatikus kívülről tudja már: villanymotor, Atkinson ciklusú, 1,8 literes (99 lóerős, 142 Nm nyomatékú) szívó benzinmotor és e-CVT osztómű ad fokozatmentes nyomatékosztást, valamint 136 lóerős rendszerteljesítményt. Full hybrid hajtásláncként a 60 kW-s (81,6 lóerős), 207 Nm nyomatékú villanymotor az autó önálló mozgatására is képes. Ez főként dugóban jön jól, hiszen nem kell minden egyes méter megtételéért beindítani, majd leállítani a motort. Városban ezért egyértelműen kulturáltabb üzemű és szerényebb fogyasztású a Prius+, ami tartósságával is sokat bizonyított már. Bár eredendően a SpaceTourert teszteltem én, a Prius+ pedig Horváth András kollégámnál volt, a szokásos összefotózáson túl azt is elvittem egy napra, hogy kiderüljön, az én meglehetősen gyilkos, 12 belvárosi kilométeres, az iskola és az óvoda miatt kétszer is megszakított reggeli utamon 5,3 l/100 km fogyasztást produkált (fűtéssel) a hibrid, míg ugyanezt a Blue HDi motoros SpaceTourer hasonló forgalomban és hőmérsékleten 8,9 l/100 km értékkel tudta. A teljes teszt átlaga mégis a Citroënnel lett kedvezőbb (5,5 l/100 km a Prius kereken 6 literesével szemben), ennek oka, hogy hosszú távon, autópályán és országúton is az fogyaszt kevesebbet. Már bemelegített motorokkal a tanpályás eco körön is ő volt az aszkétább, beérte 4,2 l/100 km értékkel, míg a Prius+ esetén 4,4 l/100 km adódott. Utóbbi kapcsán persze el kell mondani: részecskeszűrő és bármiféle komolyabb kipufogógáz-tisztítás nélkül tudja hozni az Euro6d normát, míg a PSA féle 1,5 literes Blue HDi AdBlue adalékos, nitrogén-oxid csapdás katalizátort és részecskeszűrőt is bevet. Turbós, magas nyomású befecskendezős dízelmotorja és 8 fokozatú automata váltója, valamint stop-start rendszere most egészen finoman dolgozik (a motor hidegen persze bántóbban jár), de 10-15 év múlva biztos, hogy a Prius+ lenne a megnyugtatóbb vétel. Most viszont a C4 SpaceTourer nem csak jelentősen olcsóbb, kényelmesebb és jóval szerényebb gördülési zaja miatt országúton és autópályán jóval csendesebb futású is, mint a 17 colos alufelniken gördülő Prius+. Sőt, jobban is megy, 0,9 másodperccel rövidebb 0-100 km/órás gyorsulásánál inkább a 100 km/óra felett tapasztalható élénkebb gyorsulása a lényegesebb. A 300 Nm nyomatékú Blue HDi nem hagy kívánni valót maga után, pedig ez csak az alapdízel, van még 2,0 literes, 160 lóerős, 400 Nm nyomatékú is a palettán. Végsebesség kapcsán 198 km/óra áll szemben 165 km/órával, utóbbi a Prius+ sokakat megmosolyogtató értéke. Ugyanakkor a legális 130 km/órát az is gond nélkül tudja, igaz, ott ő már 6 liter fölött fogyaszt, míg a SpaceTourer még alatta.
Toyota Prius+ vs. Citroën Grand C4 SpaceTourer - műszaki adatok, árak
Citroën Grand C4 SpaceTourer 1.5 Blue HDi EAT8 (Feel)Toyota Prius+ 1.8 Hybrid (Executive)
Emissziós normaEuro 6.2Euro6d
Hengerűrtartalom (cm3)14991798
Hengerek/szelepek száma4/164/16
Váltófajta/-fokozatautomata/8e-CVT
Teljesítmény [LE (1/min)]130 (3750)136 (5200)
Nyomaték [Nm (1/min)]300 (1750)142 (4000)
Gyorsulás 0-100 km/h10,411,3
Végsebesség [km/h]198165
Kombinált fogyasztás [l/100 km]3,74,1
CO2-kibocsátás [g/km]9995
Saját tömeg [kg]14301500
Megengedett össztömeg [kg]22102115
Alapár [Ft]8 630 00010 425 000
Alapár - minden kedvezménnyel [Ft]5 350 0007 425 000
A tesztautó ára [Ft]9 410 00012 530 000
A tesztautó kedvezményes ára [Ft]8 610 00012 030 000
A tesztautó nagycsaládos kedvezményes ára [Ft]6 110 0009 530 000

Rövid vagy hosszú távra?
A két autó között elsősorban a felhasználási mód kellene döntsön: a maga nemében mindkettejük hajtáslánca remek, ám zömében városi használathoz sokkalta jobb a hibrid, hosszú távra pedig a dízel. Mivel azonban a normál hibridek, amelyek valójában már óriási üzemanyag megtakarítási és így emissziós előnyt adnak, nem kapnak kellő támogatást, a több mint 2 millió forintos felár elképesztően jelentős, s így nagyon erős műszaki és környezetvédelmi elköteleződés szükséges ahhoz, hogy valaki a Prius+ mellett tegye le a voksát. Pedig időben hosszú távra tervezve és rövideket autózva az lesz a jobb megoldás, 10 kilométereken már újkorától kezdve jóval kevesebb emisszióval szolgál - tudom, ezt nagyon nehéz átérezni, amikor ma a jóval olcsóbb Grand C4 SpaceTourer igazából egy kellemesebb autó.
Műszaki adatok
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2020.01.10. at 11:16
    Permalink

    Jó cikk, hasznos összevetés. Én annyit tennék hozzá, hogy ez a meccs a kasszánál már tényleg eldőlt a 3+ gyerekes családok 90+ százalékának. Másfélszer annyiba kerül a Prius+. Innentől kezdve hiába fogyaszthat literekkel kevesebbet is, akkor is esélytelen.

    De ha ezen túllépünk, akkor is kiütközik, hogy nagy családoknak a C4 Space Tourer (Grand Picasso) sokkal praktikusabb jármű. A középső sorban három ISOFIX csatlakozó van, és el is fér egymás mellett három tetszőleges gyerekülés. A nagyobb magasságnak köszönhetően sokkal könnyebb is be-kipakolni a gyerkőcöket. A hosszában több hely miatt távolabb tarthatók a rugkapálózó gyereklábak az első ülések háttámláitól. Másképpen fogalmazva hátrább lehet tolni / dönteni az első üléseket. Magas szülőknek ez létkérdés. A harmadik sort is használva – és a középsőt előrébb húzva – még inkább.

    Gyakorló tulajként tudom, hogy a C4-be hét fővel (pl. család plusz látogató nagyszülőkkel vagy barátokkal) és babakocsikkal is be lehet férni viszonylagos kényelemben az összes ülésen. Ez a Prius+-ban még ötletként sem merül fel, hiába hét üléses. Egyszerűen más dimenzió a kettő a beltér méretét illetően.

    A Prius+ hibridsége tényleg csak városi körülmények között adja ki. De milyen futásmennyiség alatt is dolgozza le kezdeti 2-3 milliós költséghátrányát? Számoljunk 2 milliós felárral és 3 liter / 100 km fogyasztáselőnnyel 400 Ft/l üzemanyagárral. 2,000,000 Ft / (3l/100 km) / 400 Ft/l = 166,666 km.

    Tehát alsó hangon kb. 170 ezer km után térül meg a Prius+ felára tisztán városi üzemet feltételezve. Itt eldőlt a kérdés, nincs is értelme tovább számolni.
    A cikkben szereplő napi kétszer 12 km-es városi cirkálással számolva évi 200 munkanapon 4800 km városi furikázás jön ki. Röpke 35 év alatt össze is jön a két milliós felár a megspórolt üzemanyagon. Ha az a vásárláskor megtakarított 2 millió csak jegybanki alapkamaton lenne lekötve, már akkor is behozhatatlan előnyt jelent, amit a fogyasztási különbség soha az életben nem hozna vissza.

    És akkor még nem is beszéltünk róla, hogy városon kívül a cikk szerint is lényegesen többet fogyaszt a Prius+. Tehát a kalkulált fogyasztásbeli előnye hátránnyá válva még tovább tolja ki a megtérülési időt / távot.

    Ez az egyenlet teljesen egyértelmű. A Prius+ megérett a generációváltásra. Csak hát senki sem akar új egyterűvel a piacra lépni a PSA-n kívül. És ők is csak a dobozos áruszállító alapokon újítottak (Berlingo, Rifter, Combo).

    Személy szerint leginkább egy hibridesített C4-et tartanék a legélhetőbb alternatívának. Hely van a padlólemezben a többlet akkuknak (lásd tároló rekeszek a középső üléssor lábtere alatt), akár plug-in hibrid méretben is. A motortérben pedig röhögve elférne a két literesnél kisebb motorok esetén az elektromotor és a hibrid hajtás egyéb extra cucca. Full hibridként a túlsúly sem lenne olyan jelentős, hogy a futóműhöz érdemben hozzá kéne nyúlni. Plug-in hibridként már komplikáltabb átalakításra lenne szükség. De valószínűnek tartom, hogy még ez is beleférne a mostani platformba – ha nagyon akarnák. Csak hát a piaca elsorvadt. Nagy kár érte.

    • 2020.01.10. at 11:24
      Permalink

      Kedves Tamás! Köszönjük a kiegészítést, minden szava igaz! A hibrid Prius annak való, aki városban, rövid távokon jár és nem akar egy dízelt ilyen üzemben végig bemelegedési ciklusban gyilkolni, amikor a fogyasztása és az emissziója sem jó, meg aztán a gép is átlag felett kopik.

  • 2020.01.10. at 12:53
    Permalink

    “Pedig időben hosszú távra tervezve és rövideket autózva az(Prius+) lesz a jobb megoldás.”
    Csak halkan jegyzem meg, a 10 éves, második generációs, 175 ezret futott Priusunk P0420 hibakódot jelzett most ki. (Katalizátor hatásfok alacsony.) Pont a cikkben említett módon volt használva.(10-12 km-es etapok.) Azt a választ kaptam a Toyotától, hogy a rövid utak miatt mehetett tönkre a katalizátor. A szakszerviz javítási ajánlata(katalizátor csere) 665 ezer forintról szól… A Prius csoportban is többen küzdenek ilyen problémával, ergo lehet, hogy ezt a használatot egy Hybrid Toyota sem szereti annyira.

    • 2020.01.10. at 13:32
      Permalink

      Biztosan nem! Erre leginkább villanyautó való. A katalizátor hibája sok tényezős dolog. Ha ilyen rövideket megyünk, az olaj extrém terhelést kap, érdemes felezett ciklussal cserélni. Nem megfelelő (elhasználódott) motorolaj esetén extrém módon kophat a motor, nőhet az olajfogyasztás, ami a katalizátort is megöli sajnos.

      • 2020.01.10. at 14:04
        Permalink

        Ezért (is) lenne érdemes plug-in hibrid formátumban a Prius+. De valamiért ez a verzió sosem jött ki, pedig a sima Prius-ból van. Feltételezve, hogy azt rendszeresen töltenék is, ezeken a rövid távokon tisztán elektromos autóként üzemelve jó eséllyel ez a probléma sem jött volna elő.

        Tudja valaki, hogy Prius+-ból miért nem lett plug-in hibrid változat? Lehet, hogy egyszerűen azért, mert látták, hogy az alapra sincs akkora kereslet az egyterű piacának zsugorodása miatt, hogy egy még drágább modellre már nem lett volna kereslet. Pedig technikailag úgy sejtem, nem lenne különösebb akadálya.

  • 2020.01.10. at 16:02
    Permalink

    Nagyon jó kis összefoglaló!

    Nekünk fel éve volt kérdés hogy milyen 7 ulesest vegyünk .
    3 autó jöhetett szóba C4 , Touran , Prius plusz
    Első körben megnéztük a C4 majd tourant ,
    Évi 20000 megyünk vele sok a város , emiatt dízel ki volt zárva
    Végül a C4 két dolog miatt esett ki :
    Addigra csak a három hengeres 1.2 benzinessel lehetett kapni …. Számomra autó szerető embernek ez már “sok” , illetve a Touran belül sokkal jobb összeszerelési / anyag minőséget mutatott.
    A kert árajánlat végül 400000 Ft különbséget adott a C4 javára , de úgy voltam vele H értékvesztés miatt nem járok rosszabbul a tourannal.
    A Toyota esetében ismerem a típust mert a családban van egy .
    Viszont újonnan nekem sok volt és úgy éreztem H kisebb dinamizmus mellett jóval többet fizetek ( igaz H kb ugyanannyi val többért is tudnám eladni)
    Végül egy 1.5 dsg lett amit köszönöm szépen de 60-80000 között el is fogok adni 🙂
    De szeretjük nagyon

    • 2020.01.10. at 18:06
      Permalink

      Amikor hozzád hasonlóan a most állami támogatott 7 foteles családi tulajok mind pénzt szeretnének látni az autóból, úgy be fog zuhanni a piac, mint amennyire most torzult a dotáció miatt. Ugyanis a többség csak azért tudott bármilyen új autót vásárolni, mert az árának 25-50%-t összedobták neki a többiek.
      Idősebb korban elég kicsi az esély a normális üzemeltetésre (ha jól tippelek, a garancia miatt ugye kötelező márkaszervizbe vinned majd, ott meg jó vastagon fog fogni a billentyűzet, 100e+ lesz egy olajcsere minimum), meg amúgyis, ki venne meg egy felmatricázott, városi üzemben használt anyataxit.

      Ne legyen igazam, de valószínűleg így lesz.

      • 2020.01.10. at 21:32
        Permalink

        Kedves Gergő
        Ezek szerint a te ismerőseid körében sokan így vettem autót, az én ismerőseim körében nem… Persze lehet általánosítani, de felesleges.
        Nem azért vettem az autót H majd pluszba szálljak ki belőle , ez meg sem fordult a fejemben ( nem egy e 500 124 es mercit vásároltam ). Arról nem is beszélve H közben ha rommá töröm akkor végképp casco ide vagy oda kuka a dolog.
        Egyszerűen jókor jött a kedvezmény Orbán királytól..
        Garancia idő lejártakor pedig személy szerint azért fogom eladni mert annyira nem bízom a konstrukció ban.
        Toyota a másik autónk, azt valamiért nem adom el 3.5 év után 😉

          • 2020.01.11. at 07:52
            Permalink

            😂 nem tudom miért javítja így át a telefon de így alakult , remélem azért így még érthető

  • 2020.01.11. at 23:57
    Permalink

    Igazából nem értem a lényegét a cikknek. Ennyire evidens KO elég ritka, adott egy minden szempontból jobb autó ami mindenben tökéletesen kiüti a másikat. Mégsem írja le a cikk a nyilvánvalót.

    Modernebb technika, igényesebb és tágasabb belsővel, menetdinamikában súlyos különbségekkel (a gyorsulást nehéz összevetni, de a dízeleknél jobb szokott lenni a hazsnálhatóság mint a katalógusadat. a végsebességnél pedig nem a 165 önmagában is megalázó bár jó lenne tudni, hogy miként viselkedik 130-140nél). Ami pedig a várost illeti, ai a hétköznapi reggeli rutint városi forgalomban tudjuk le, egy percen belül jégolvasztó meleget ad a kocsi (bár a -3 alatti hideg ritka), és ha nem is dugóban de egy sima városi használatban sem megy fel a fogyasztás 8 fölé egy nehezebb erősebb autóban. Maradjunk annyiban hogy a tömény dugóban araszoló forgalomban jön ki bármi előnye a Priusnak. És még ezután jön az ár….

    Lehet hogy szürreálisak a kondíciók, de most ezek aktuálisak és mindennél jobban megmutatják hogy miért nem vesz senki ilyen autót, bármennyire is ácsingóznak itt páran arra hogy az első balektól levadásszák 10 évesen. Ha mást nézünk (pl co2) akkor sem annyira erős a Prius hogy komoly felsőbbrendűségi tudata lehetne a vásárlónak. Amit amúgy is joggal zúz porrá amikor a CVT bőgeti a motort mert egy erőtartalék kellene valahonnan…

  • 2020.01.13. at 13:58
    Permalink

    Létezik a két autónak ‘közös halmaza’, a Mitsubishinél.
    SUVnak van álcázva a plugin hibrid egyterű. Sajnos újonnan kétszerese az ára a Picassonak, és használtam sem olcsó, mindamellett hogy belül, futóműben, praktikumban… khm, nem egy liga a kettő.
    Néztem mind új, mind használt családi autókat (7 személyes változat nem kell, csak 5, azaz nem 4,25 hanem 5 személyes utastér értelmes csomagtérrel), de egyelőre az össze szimpatikus modell túl drága volt még, így egyelőre az egyik legjobban bővíthető kombit vettük, sima szívócső befecskendezéses benzinmotorral, hatos váltóval. De ha megérkezik a kistesó, hátul nem fér el a két gyerek és anya (illetve ha kellene az 1/3 ülésdöntés, most sem fér el anya és a gyerekülés, mert az átlag autók NEM ötszemélyesek. De annyira nem, hogy még a hordozót sem tudtuk bekötni középre, hisz még az öv sem volt elég hosszú hozzá.

    Sajnos egyterűekből meg már alig akad. Ráadásul a Citroen pocsék marketing és értékesítési stratégiája miatt maradt a kiváló és relatív olcsó kanyarkövető 2000 lumenes D5S xenon fényszóró, helyette a sárga, egyenesen világító 1500 lumenes halogén lámpa maradt csak. Mert kevesen keresték a normális világítást, miután mind a honlap, mind a katalógus titkolta a xenon kanyarkövető képességét és hogy mennyivel szélesebb, homogénebb, világosabb és fehérebb vetített képet ad. És így 10 éve sem vettem volna új autót, nem hogy ma.
    Köztes megoldás is lehetett volna, de ahhoz megint vetítőlencsés fényszóró kellene (ezt elspórolták, pedig CO2 kedvezményt is kaptak volna ha nem halogén és csak 1500 lumenes a fényforrás, és akár csak fix egyenesen világító), és kellemesebb lenne ha a rendelet hozók/autós sajtó engedélyezné/bemutatná a sok gagyi között jó minőségű retrofit fényforrásokat https://photos.app.goo.gl/SeHDuHWff5xVrzui6 .

  • 2020.01.13. at 15:51
    Permalink

    A tesztet és a hozzászólásokat olvasva úgy látom, hogy ez egy sokakat foglalkoztató probléma…
    Nálunk is ugyanez volt az alapfelállás… kell egy nagy autó, mert sokat utazunk (több száz km-re vagyunk a nagyszülöktöl), és elég sok cuccal jövünk megyünk. Amikor pedig nem megyünk hosszú távra, akkor napi 5 km-t megy a kocsi otthontól az oviig, majd onnan tovább a munkahelyre. 30 fokos vízzel járni egy diesel üzemü autónak nem túl jó…
    Nos hosszas fejtörés után vettünk egy 2007-es Sharant, amin már mindent felújítattunk, amit csak igényelt a kocsi, még a mindent is… 🙂 De rá kellett jönnünk, hogy a mindennapok rövíd távja nyírja ezt a kocsit rendesen (a kipufogószelepet már rutinból pucolom) az aksi 1 évet bír, mert nem termel annyi áramot a generátor, hogy a következö indításig visszapótolja az indításhoz, valamint a segédberendezésekhez szükséges áramot. Szóval hosszútávon szuper kocsi, 7,5 litert fogyaszt 130-140-es temponál, kényelmes, stb, de rövidtávra nem való. Itt jött az agyalás, hogy mi legyen, adjuk el és nyeljük be a veszteséget? Vegyünk mást, ami benzines és kisebb, de akkor mi lesz a hosszabb utakkal? Vagy vegyünk nagy felárral egy Prius Pluszt, vagy utánfutózzunk egy kompakttal 100-zal az osztrák és 80-nal a magyar pályán? Végül úgy döntöttünk, hogy marad az öreg Sharan és vettünk mellé egy kis 1 Aygot. 4 ajtó, 4 ülés a hátsók isofixesek, tökéletes a napi 5 km-re, van benne fütés, hütés, bombabiztos a technika, így a két kocsit okosan használva, ott, ahová ki lettek találva bizonyára még mindkét autót sokáig élvezhetjük. Az öreg Sharan és a kis Aygo kevesebbe került, mint egy új Prius plus, dehogy jól döntöttünk-e? – majd pár év múlva megírom… 🙂 Sziasztok!

  • 2020.01.30. at 18:52
    Permalink

    Nem beszélnek soha az akku – ról , mint veszélyes hulladékról , pedig ha a kis gombelemet gyüjteni kell , akkor itt mi van?
    Jó lenne ha erről is tájékoztatnának .
    Mi a nagy haszonjármüvek helyzete – mert ” a dieselt ” szidják , pedig bebizonyosodott , hogy azoknál is lehet ” tiszta – ább ” kipufogó termék. Mercédes kamion verseny ,anno még Hungaroringen is láttuk ,ha jól emlékszem.
    És ha ” mindenki ” elektromost használ – jön az áremelés . Előbb – utóbb visszatérünk a fa tüzeléshez , mert a fa már gyorsabban nő ,mint régen – legalább is van ilyen sajna nem jut eszembe a neve – és kifejlesztik a ” kombinált ” fa tüzelésű autót . Hol tart a hídrogén – víz -meghajtásu autó ? Ma melyik mennyibe kerül ?

Vélemény, hozzászólás?