Dupla kombival erősít idén a Lada

Lada Vesta kombi és Vesta SW Cross hazai bemutató

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

A tavaly bemutatott Vesta után idén megérkeztek a puttonyos tesók is. A kombi mellett SW Cross kivitel is érkezett. Mindkettőt láttuk, az első üléspróbán már túl vagyunk. Mutatjuk a részleteket és az árakat!


2015 év végétől indult újra itthon a Lada értékesítése. Ez idő alatt már 2000 új autó talált gazdára. A tavaly érkezett Vesta a márka első olyan modellje, amely európai ízléseknek megfelelően lett tervezve és gyártva. Az oroszoknál igen kelendő, a harmadik legnépszerűbb autónak számít. Tavaly mi is kipróbáltuk[/url], idén pedig újabb tesztek várhatóak, ráadásul a két újdonsült modellről, a Vesta kombiról és a crossoveres külsővel bíró SW Crossról. Mindkét modellt a tegnapi AMTS-en leplezték le. Az országban fellelhető 23 márkakereskedésbe hamarosan megérkeznek, április első felében országos nyílt hétvége is lesz. A dinamikus próba előtt lássuk, hogy miben nyújt többet a kombi és SW Cross a szedánhoz képest.
Hirdetés


A méreteket tekintve nem sok változás történt. A kombi hossza megegyezik a szedánéval, az SW Cross pedig csupán 14 mm-rel ad nagyobb hosszúságot. Széltében nincs bővülés, magasságban is csak az SW Cross gyarapodott, 11 mm-t. A csomagtér mérete a szedánnál megszokott 480 liter, mind a kombi, mind az SW Cross esetén. A külsőnél maradva a kombi és az SW Cross egyértelműen megkülönböztethető egymástól. Utóbbi körbe műanyag borítóelemeket kapott az ajtók és a lökhárítók alján, valamint a kerékjárati íveknél. Ezzel és a kombihoz képesti plusz 25 mm-es hasmagassággal már-már crossovernek is nevezhető az SW Cross.
Lada Vesta kombi és SW Cross - méretek
Hosszúság [mm]Szélesség [mm]Magasság [mm]Tengelytáv [mm]Csomagtér [l]
4410 (4424)1764 (1785)1508 (1537)2635480-825

A meghajtásról a Vestában már megszokott 1,6 literes szívó benzines gondoskodik. 105 lóerőt és 148 Nm forgatónyomatékot ad, a hajtás ötfokozatú kézi vagy robotizált váltón juthat el az első kerekekig. Összkerékhajtás egyik modellhez sem érhető el, emiatt terepen számolni kell azzal, hogy csak az első tengely hajtott. Az Euro6-os motor étvágya 7 l/100 km körüli vegyes értéket ígér. A nulláról száz km/órára gyorsulás a kombinál 12,4, illetve 14,4 sec, attól függően, hogy kézi vagy robotizált váltónk van, az SW Crossnál ez 0,2 illetve 0,1 másodperccel hosszabb időt vesz igénybe.

Lada Vesta kombi és SW Cross - műszaki adatok
1.6 16V
Emissziós normaEuro 6
Hengerűrtartalom [cm3]1596
Hengerek/szelepek száma4/16
Váltófajta/-fokozatkézi/5 (robotizált/5)
Teljesítmény [LE]105 (5800)
Nyomaték [Nm]148 (4200)
Gyorsulás 0-100 km/h 12,4 (14,4)
Végsebesség [km/h]180
Kombinált fogyasztás [l/100 km]6,9 (6,5)
CO2-kibocsátás [g/km]157 (148)
Saját tömeg [kg]1310 (1330)
Megengedett össztömeg [kg]1730


A belső tér kellemes hangulatot ad, senki nem mondaná meg, hogy egy Ladában ülünk. Van itt infotainment rendszer, fűthető szélvédő, korrekt kárpitozású első és hátsó ülések, multifunkciós kormány, tempomat, hűtött kesztyűtartó, navigáció, tolatókamera és minden, ami manapság szükséges. Hátul dupla csomagtérpadló segít a jobb pakolhatóságban, az alapból 480 literes csomagtér 825 literesre bővíthető az ülésdöntéssel. Vezetést támogató rendszerek közül csupán a kötelező ABS, kipörgésgátló és a menetstabilizáló érhető el. Felszereltséget tekintve kétféle szint választható a kombi és az SW Cross modelleknél.

A Comfort tartalmazza az elektromos ablakokat, az elektromosan állítható és fűthető tükröket, az első ülésfűtést, a tempomatot, a parkolóradart, az automatikus fényszóró kapcsolást, az esőérzékelős ablaktörlőt, a ködfényszórót, az audiórendszert és a manuális klímát. A Lux ezen felül 16 colos felniket, multimédia rendszert, navigációt, tolatókamerát és automata klímát is ad. Az SW Cross felszereltségnél ugyanezekkel lehet számolni, annyi különbséggel, hogy a Comforthoz már jár az alufelni, ami ráadásul nem 16, hanem 17 colos. Robotizált váltó csak a Luxhoz érhető el. Végezetül pedig lássuk, mibe kerül egy új Vesta kombi és SW Cross.
Lada Vesta kombi és SW Cross - alapárak

KombiSW Cross
Comfort3 799 000 Ft4 249 000 Ft
Lux4 249 000 Ft4 499 000 Ft
Lux AMT4 499 000 Ft4 749 000 Ft


Fontos megjegyezni, hogy míg a Vesta szedán Standard felszereltséggel indul, addig a kombinál a középső, Comfort szint jelenti a belépő szintet. A szedán 3,499 millió forintos árához képest a puttonyos kivitelért 300 ezer forintot kell fizetni, azaz 3,799 millióról indul az árcédula. A Lux 4,249 milliót kóstál, ha pedig robotizált váltót is akarunk, akkor további 250 ezerrel, 4,499 millióra változik az ár. Az SW Cross a kombihoz képest 450 ezer forinttal kerül többe, így a Comfort szint 4,249 milliótól vihető haza. A Lux 4,499 milliót, a robotváltós kivitel pedig 4,749 milliót kóstál. További felárral kell számolni a fehértől eltérő fényezések esetén, ami 119 ezer forint, továbbá a fűthető első szélvédőért és a fűthető hátsó ülésekért további 50 ezret kell fizetni. Utóbbi csak a Lux esetén érvényes, a Comfortnál nem érhető el, a Lux AMT pedig alapesetben is tartalmazza. Hogy mennyire számít jó vételnek, annak hamarosan utánajárunk, valamint a részletes teszttel is jelentkezünk hamarosan.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2018.03.24. at 14:39
    Permalink

    Az SW Cross határozottan tetszik. Az ára már nem annyira, de ez volt várható, ha a sima sedan árából indulunk ki. A Lada sajnos nem lett annyira olcsó autó, mint amilyennek kellene lennie, hogy több szaladgáljon az utakon kis hazánkban. Az is baj, hogy csak ezzel az egy motorral rendelhető. Szükség lenne egy turbo benzinesre és egy dízelre is. Ha a Renault beletenné az 1.5 dCi-t, mint a Daciakba, akkor több variációra lenne lehetőség, másrészt azzal elmenne 4-5 literből. Az az igazság, hogy ha 4 millió környékén keresnék új kombit, akkor inkább választanám a Fiat Tipot, ami egy kicsit modernebb, komolyabb benyomást kelt és a csomagtartója 550 literes. Az alap motorral 3,99 millióért az is elhozható.

  • 2018.03.24. at 16:38
    Permalink

    Ha a dízelen túllépek (érthető okoból) és a turbón is és szívóbenzinben gondolkodnak, miért nem csinálnak egy nagyobb 1.8-as vagy 2.0-es motorral készülő modellt? Egy 130 vagy 150 lovas csak jobban menne.

    • 2018.03.24. at 17:37
      Permalink

      A szívó benzinesből az 1.8-as, kétezres nem pálya. Nem tudják vele hozni az euro 6-ot. Nem véletlen, hogy minden gyártó megszüntette, vagy megszünteti ezeket a motorokat. Nem kell feltalálni a spanyol viaszt, ott van a Renaultnál az 1.2 Tce, azzal a motorral repülne ez a kocsi, de elmenne a 0.9 TCe-vel is, sokkal jobban, mint a jelenlegi 1.6-ossal. A dízelt mostanában divat szidni, de azért igencsak van létjogosultsága. Ha valaki évente 30-40 ezer km-t megy, vagy akár ennél is többet, akkor oda dízel kell. Ott az 1.5 dCi, csak használni kellene. A Renault nyilván tudja mit csinál, de így nem nagyon tudja megszólítani a potenciális vevőjelölteket.
      Ha hasonlítunk, akkor nekem ez a Vesta SW Cross nagyságrendekkel jobban tetszik, mint egy Logan kombi, de ennyi pénzért mást vennék. Nem Daciát, hanem mondjuk egy Tipot, vagy ahogy írták előttem egy Focust.

      • 2018.03.24. at 19:36
        Permalink

        A dízel nagyon megdobná az árát, és már így is sokan hőbörögnek az árcédula láttán. Az orosz piacon a brutál telek miatt meg nem lehetne eladni. Ez azért nem úgy működik, hogy fogom magam, leveszem a konszern polcáról, beépítem és dörzsölöm a tenyerem…

      • 2018.03.24. at 20:28
        Permalink

        Dehogy nem pálya. A Mazda (meg talán a Toyota, de más japán gyártók is képesek lennének) megoldotta a Skyactive motorcsaládjával. Van 2.0-es és 2.5-es is. Persze a Lada nem japán, nem Mazda… De lehetséges. A hibridről (szívóbenzin-elektromos) ne is beszéljünk. Persze a Lada nem tart itt. De tarthatna. Talán majd fog is.

        • 2018.03.24. at 20:40
          Permalink

          Szart se oldottak meg. Egy nagy alibi bliccelés amit a Mazda csinált.
          Mentségükre legyen mondva, szépen sorban hozza ki a a dízeleket az új moiellekbe, semmi élmezőny, de a kötelezőt azért úgy ahogy tudják.
          Cserébe nem is kell lehúzni a rólót Európában, mint a Hondának.

          • 2018.03.24. at 21:20
            Permalink

            Hülyeségeket beszélsz, mint általában. Mindenki hagyja el a dízelt, legalábbis, ha van egy kis esze. Eddig is csak itt euban lehetett eladni, ezek után már itt is csak olyanok fogják venni, mint te, a dízelpápák. Pont, hogy a traktormotornak és a fűnyíróknak nincs jövőjük. A mazdánál is a benzint fejlesztik, lásd skyactive x. A honda is csak az álmaidban húzta le a rolót zödike. Te valami külön világban éldegélsz alfákkal, meg angol taligákkal és elmegy melletted a technológiai fejlődés. Szánalmas, de magadnak köszönheted.

          • 2018.03.24. at 21:26
            Permalink

            Az ismerőseim, a forumokon, a családban, mind szívóbenzines autókat keresnek, mert a többi problémás, költséges, nem tartós vagy ezek összessége. Ezek az emberek mind hülyék? A japánok legalább igyekeznek ésszerűen gondolkodni, fejleszteni, nem olajkályhákra csalószoftvert telepíteni és/vagy a későbbi alkatrészbevételre alapozni a hasznukat.

          • 2018.03.25. at 10:39
            Permalink

            rothfbb

            Tudtommal a Honda Civic sem kapható már szívó motorral.
            Szerinted akkor azok is problémásak, költségesek, nem tartósak, vagy ezek összessége?
            Ugye hogy nem. 🙂
            Szerintem nincs nagy gond a turbóval, ha jól meg van csinálva és odafigyelnek a használatánál.
            Természetesen még mindig inkább vennék 2 literes 200-220 lovas pörgős szívót, de ilyen már nincs középkategóriás kompaktban. 🙁

          • 2018.03.26. at 08:36
            Permalink

            Sajnálatos is, hogy a Honda nem csinál már szívómotort… De nem vagyok biztos abban, hogy többé nem is fog.

          • 2018.03.26. at 08:37
            Permalink

            Jut eszembe az új Jazz kapható egy 130 lovas szívóval… Nincs ez még lejátszva.

  • 2018.03.24. at 23:14
    Permalink

    @rothfbb: “mind szívóbenzines autókat keresnek, mert a többi problémás, költséges, nem tartós vagy ezek összessége. Ezek az emberek mind hülyék? ”

    Amennyiben nem valami Mad Max edition 300.000 km feletti bontószökevényben gondolkodnak, akkor igen. Vagy ha nem is hülyék, be lettek hülyítve, amúgy logikusnak tűnő, de eléggé eltúlzott paráztatással.

    Az utsó két Volvóba 180.000km ment bele, nem nagyon volt velük gond motor vonalon, viszont tudásban egyszerűen nincs párja a benzinesek (főleg szívóbenyák) között.

    • 2018.03.25. at 00:13
      Permalink

      Nincs itt senki behülyítve. Nem kell a turbós fűnyíró és a traktormotor sem. Szívóbenzinből pedig a japánok bizonyították a legtöbbet. Ma is még ők hisznek benne és igazuk lesz. Ameddig legalábbis el nem jön a full elektromos vagy más alternatív hajtások kora.
      A Volvo egyébként talán az egyetlen európai márka, amit még bevállalnék személy szerint, mert tőlük azt kapod, amire számítasz, európai “japán” márka.😃
      Megbízható, masszív, tartós autót, amire nem megy rá a gatyád. Ebben legalább egyetértünk.

    • 2018.03.25. at 07:41
      Permalink

      “Az utsó két Volvóba 180.000km ment bele, nem nagyon volt velük gond motor vonalon…”

      Gratulálok. Ezzel aztán biztosan eloszlattad a kolléga dízelekkel kapcsolatos félelmeit 🙂

  • 2018.03.25. at 01:12
    Permalink

    A Mazdában tényleg jó a Skyactive, nemrég ültem egy ismerős 3-masában, elég jól ment a 2 literessel. És ő említette, hogy hamarosan jön a Skyactive új változata, aminek aztán utánaolvastam. Ebben – állítólag – egyesítik a benzines minden előnyét és a dízelek nyomatékosságát. Meglátjuk, úgy legyen! Mindezek mellett megnézném, hogy a Mazda 6-osból itthon hányat adnak el dízellel és hányat benzinessel. Vagy pl. hányan rendelnek Passat kombit, vagy Mondeot benzines motorral.
    A szívó benzinest én legszívesebben elfelejteném (kivéve a fenti Skyactiveot). Megvettük pár éve az új Cliot az 1.2-es szívó benzinessel. Az a motor a II-es Clioban egy jó kis pörgős motor volt (Euro II), most meg az Euro 6 miatt eléggé “elbántak” vele. Annyira nem megy, hogy már a feleségemet is zavarja pedig nem egy Fittipaldi. Ha odalépek, csak hang van, de nem megy, és ráadásul minimum 1 – 1,5 literrel többet eszik, mint a régi (oké, a kocsi is nehezebb kicsit). Ha most kellene választanom, akkor a turbo benzines kellene.

  • 2018.03.30. at 09:19
    Permalink

    Jó a cikk. Nem is néz ki rosszul az új Lada, gratulálok. De nem lesz népautó itthon , ezért az árért Vitara 🙂 Ez a Lada már nem a kereklámpás . Nekem elég strapabíró és robusztusnak tűnik ez adja el majd .

    • 2018.04.08. at 12:37
      Permalink

      Szerintem ronda a Vesta oldalsó domborítása. A tulajdonosok elsősorban a motort nem tartják sikerszériának. Egy Vesta tulajdonossal beszéltem és azt mondta, hogy nehezen lehet felpörgetni, nem reagál eléggé a gázadásra.

    • 2018.04.08. at 12:39
      Permalink

      Ja igen, az a régi kockalada. Nos a Zsiga Fiat licenc volt. Anno abban a korban azokkal a paraméterekkel jó átlagkocsi szinvonal volt nyugati szemmel, nálunk ez volt a csúcs. Én is hajtottam ilyet, ma már nem tenném.

Vélemény, hozzászólás?