Az MR2 utódja lehet a nemrég leleplezett koncepcióautó
Nehéz helyzetben van manapság az, aki egy megfizethetÅ‘, igazán sportos autóra vágyik és nem feltétlenül a használt piacon szeretne nézelÅ‘dni. Erre kÃnálhat hamarosan megoldást a Toyota, ugyanis a tavaly év végén leleplezett koncepcióautók között egy kétüléses, nyitott tetÅ‘s autót is kiszúrhattak az éles szeműek, mely minden bizonnyal az 1984 és 2007 között gyártott MR2-es modell utódja lehet. Ez esetben maga a név is beszédes, hiszen a mid-ship, rear-wheel-drive, 2-seater szavakból adódik össze, azaz középmotoros, hátsókerék-hajtású, 2 üléses.
2030-ig biztosan bemutatják
Az MR2 elsÅ‘ generációját 1984 és 1989 között gyártották. 130 lóerÅ‘s teljesÃtményével, 142 newtonméteres nyomatékával és 1,6 literes motorjával megbÃzható társnak bizonyult a nyolcvanas évek derekán. 1989-ben aztán megérkezett a második generáció, amit sok esetben csak olcsó "japán Ferrariként" azonosÃtottak, a specifikáció pedig azt támasztja alá, hogy nem is tévedtek annyira, akik ezen az állásponton voltak, ugyanis az elsÅ‘ generációhoz képest rengeteget lépett elÅ‘re az MR2. A kétliteres, négyhengeres motor 245 lóerÅ‘t kÃnált, 5,5 másodperc alatt érte el álló helyzetbÅ‘l a 100-at. ViszonyÃtásképp a szintén 1989-ben bemutatott Ferrari 348 TS ugyanezt 5,7 alatt tudta. Az MR2 máig utolsó generációját 1999 és 2007 között gyártották, ez már vászontetÅ‘t kapott, a lámpái pedig kÃsértetiesen hasonlÃtottak a Porsche modellek fényszóróihoz, ezért ezt már nem japán Ferrarinak, hanem japán Porschének "gúnyolták", azonban a soros, négyhengeres motor maradt, mÃg a német roadstert egy hathengeres motor hajtotta.
Az MR2 első generációja
Az MR2 második generációja
A hÃrek szerint a Gazoo Racing is a kor áldozata lesz és a Toyota villanyosÃtja almárkáját, a GR elsÅ‘ modellje pedig az elektromos MR2 lehet, ezzel pedig ez lehet az anyamárka, a Toyota elsÅ‘ elektromos sportautója is. Korábban a japánok csak elsÅ‘- és összkerekes villanymodelleket dobtak piacra, ebben is az MR2 lehet az elsÅ‘, ha az elÅ‘dhöz hasonlóan meghagyják hátsókerekesnek. A középmotoros autók jellegzetességeit azonban Ãgy is nehéz lesz reprodukálni, de talán az akkumulátorok elhelyezésével a súlyelosztás megoldható úgy, mintha egy valódi belsőégésű motor lenne az ülések mögött, még ha a hangélmény biztosan hiányozni fog. A Toyota Ãgérete szerint 2030-ig bemutatják a tavaly év végén leleplezett koncepciókat, Ãgy elÅ‘bb-utóbb választ kapunk a kérdésekre.
Az MR2 máig utolsó, harmadik generációja