Elnöki? – Skoda Scala 1.5 TSI

Ámuljunk együtt a 10 milliós Scalán! – Skoda Scala 1.5 TSI DSG ACT Style

Elindult valami újra a Skodánál, és a Scalát tényleg egy új lépcsőfoknak érezni. De nem szaladt el kicsit az a ló? Levegőt alig kaptunk, amikor megláttuk ennek a tesztautónak az árát.

Megindult egy elég erős minőségbeli javulás a Skodánál, mindezt mondom úgy, hogy a 3-as Octaviába csak akkor tudok belekötni, ha nagyon akarok. A negyedik generációt látva továbbra sem értem, hogyan engedhetik ezt a Volkswagennél, nemhogy a Golf fejére nőtt méretben, technológiailag is tartja vele a lépést, de minőségben is óriási a fejlődés, pláne kidolgozásban. A Skodánál megint elindult valami, a kifutó Fabia és a leköszönt Rapid annyira más világ voltak, mint a Karoq, a Kodiaq, vagy az új Scala. Látványban is érezni némi fejlődést, igaz, ezt leginkább a belsőre mondanám. Mert bár a sajtófotókon egészen izgalmasan mutat a Scala, élőben pont ugyanolyan a vizuális élmény, mint az összes eddigi Skodánál; semmilyen. Élményt keresni ebben a szegmensben, pláne a Skodánál, vagy a VW márkáknál nem is igazán érdemes. Ha csak nem azt várjuk el egy autótól, hogy beolvadjon természetes környezetébe, az irodaházakkal elburjánzott fővárosi kerületek dzsungelébe. Mert a Scala erre képes, teljesen mindegy, milyen színű, de garantálom, hogy ezzel a feketével könnyebb lenne átsuhanni egy felderítő radar előtt, mint egy B2-es bombázóval. Semmi szüksége nincs a skodásoknak látványbeli izgalomra, a konzervatív stílust meg tök jól hozzák. Üzletkötőknek kiváló, megy hozzá az öltöny, nem tűnik pazarlónak, mégis mutat valamit, már ha fel van szerelve rendesen. Mert az ablakok körüli króm nincs ám rajta alapáron, ahogy a fényszóró is csak menetfényben és tompítottban ledes, a csomagtérajtón nem lóg le látványosan a szélvédő, és ha még a fényezésért sem fizetünk, akkor konszolidált fehérben kapjuk.

Ahhoz, hogy így mutasson, mint a fotókon szereplő tesztautó, gyakorlatilag a dupláját kell rápakolnunk az alapárra.

Először kerültek Skodára teljesen ledes fényszórók, aminél jobb nem is történhet szerintem egy autóval, megsokszorozza az esti vezetés biztonságérzetét. Pláne úgy, hogy ez itt aktív is, vagyis kitakargatja a szembejövőt, autópályán megvilágítja az út szélét, de nem vakítja az előttünk menőt, okos cucc, mindenképp megéri a pénzét. Bekukkantva alaposan meglepődhet az egyszerű szemlélődő, a sötétség ugyanis nem folytatódik. A világos bézs kárpit meghozza a hangulatot, pláne, mikor észrevesszük, mennyire összetett az ülések borítása, megérkezik az igényesség érzete is. Van itt perforált bőr, sima bőr és pici Alcantara is, mindez egy ülésen, szerintem nagyon klasszul néz ki. Persze kényes, hamar színeződik, erre érdemes figyelni, de egyetlen apró trükkje van, vigyázni kell rá, szerintem vállalható, hogy havonta egyszer áttöröljük egy nedves ronggyal. Csinos a szálcsiszolt betét a műszerfalon, a fémes hatású kilincsek, a műanyagok textúrája. Rendben van, minden gombot klasszikus helyen találunk, egyértelműen, a képbe egyedül a hagyományos kézifék nem illik csupán, minden más részlet egészen modern.
Hirdetés
Óriási a tér, ebben ász a Skoda és a Scala is jól sikerült. Kompakthoz képest hatalmas a hátsó lábtér, nem is szűkíthetjük túlzottan, mert az első ülések legalsó pontja is viszonylag magas. Jó a kormány fogása, finom a bőrborítás tapintása és a kezelőszervek is egyszerűen, határozottan használhatóak, minden úgy működik, mint egy mezei autóban, semmi trükk. A Columbus multimédia kijelzője 9,2 colos, nagyon tetszik, hogy ennyire szép, tiszta és éles a kép. A szoftver gyors, az érintőfelület pedig üveg, ennek is remek a minőségérzete. A grafikai megoldások komoly autó hatását keltik, nincs elviccelve semmi, elegáns a kezelőfelület és egyértelmű, a furcsa VW-es rövidítésekkel együtt is. Érdekes a vezetéstámogatók menüje, egy felülnézeti képen kapcsolgathatjuk ki-be a segédeket. Sajnos a kelleténél többször kellett itt járnom, mert a sávtartó túl agresszív, ami általában inkább zavaró, mint segítő, legalábbis számomra. Ugyanakkor, ha a távolságtartós tempomatra és a sávtartóra bízzuk az autópályázást, vérprofin teszi a dolgát, minden éremnek két oldala van. A Scalához elérhető két benzinmotor közül az erősebbik 150 lóerős, ez az 1,5-ös TSI dolgozott a tesztautóban is. Ezen kívül az 1,0 literes háromhengeres van még, valahogy az ezeröcsi még mindig jobb megoldásnak tűnik. Szépen kulturáltan jár, ahogy kell, az ereje kevésbé nyersen érkezik, mint a korai 1,4 TSI-knek, nincs már rúgásszerű élmény, csak dinamikus húzás. DSG váltót kapott maga mögé, a duplakuplungos szerkezet már a Skodákban is hétfokozatú és továbbra is egyre kevésbé érződik minőséginek. Gyenge az indulás, nagyon sokáig csúsztatja a kuplungot és hiába a penge váltások terhelésen, nem kárpótol a parkolóban manőverezéskori zörrenésekért és akadásokért. Egyébiránt szinte repül a Scala, alig 1,4 tonna, nagyon könnyedén, mozog, erre már mondanám azt, hogy sportos, kár, hogy a váltó nem hagyja, hogy élvezzem. Messze nem annyira gáz már a futómű hangolása, mint mondjuk a 3-as Octaviánál, vagy a Superbnél, kevésbé érződik orrnehéznek. Ezzel adódik az a lehetőség, hogy jókat kanyarodjunk a Scalával, könnyed az irányíthatóság, természetesen mozog, drámai pillanatok csak keresztbordákon adódhatnak. Elég jó az összeszerelés is, a karosszéria enyhe dübörgését leszámítva masszív az érzet. Van üvegtetőnk, motorosan mozgó csomagtérfedelünk, vészfék-asszisztensünk, csinos megjelenésünk és minőséginek érződő elegáns belterünk. Oké, ez egy Skoda, szép, hogy tudja ezeket, de hogy néz ki ez az ár tekintetében? 5,5 milliós alapárával egészen kecsegtetőnek mondható, ám ahhoz, hogy minden újdonságot, amit a modell hozott, csak a magas felszereltség mellett képes megmutatni.

Lehetne benne teljesen digitális műszeregység is, de a tesztautó úgy karcolja alulról a 10 millió forintot, hogy ez még benne sincs.

Minden, ami pozitívumként szól mellette, az nyilván nem vehető el tőle, de talán az adaptív ledes fényszórókon kívül semmi olyat nem tud felmutatni, amit egy Ceed, vagy i30 ne tudna. Rendben, ott a helykínálat, döbbenetesen nagy belülről, de ezen a szinten, ahol már prémium szintű az üléskárpit, egyre kevesebb esetben foglal helyet hátul bárki is, vagy pakolják meg a csomagtartót 467 literrel. Ha a márkánál szeretnénk maradni, ennyiért Octavia is összekonfigurálható fájdalommentes felszereltséggel. Szép, hogy egy Skoda ennyire jó tud lenni ma, talán senki nem gondolta volna a ’90-es évek elején, de hogy a prémium kategória árait kóstolgassa, kicsit meredek végkimenetelnek tűnik.
Értékelés
Pozitív
Hatalmas tér, jó üléspozíció, remek anyaghaználat, multimédia, vezetéstámogató rendszerek
Negatív
DSG váltó, árazás
Árak
Tesztmodell alapára
5 499 650 Ft (2019.11.24.)
Tesztautó ára
9 996 131 Ft (2019.11.24.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1498 cm3
Teljesítmény:
110 kW (150 LE)
Nyomaték:
250 Nm 1500-3500 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
8,2 s
Végsebesség:
220 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,0 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4362 mm
Szélesség:
1793 mm
Magasság:
1471 mm
Saját tömeg:
1432 kg
Össztömeg:
1815 kg
Terhelhetőség:
383 kg
Tengelytáv:
2649 mm
Karosszéria-kivitel:
ferdehátú
Csomagtér:
467-1410 l
Belső szélesség elöl:
1470 mm
Belső szélesség hátul:
1430 mm
Belmagasság elöl:
950-1010 mm
Belmagasság hátul:
980 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
290 mm
Ülőlap hossza elöl:
550 mm
Ülőlap hossza hátul:
490 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1290 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1000 mm
Csomagtér magassága:
550-800 mm
Csomagtér hossza:
830 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1700 mm
Raktérnyílás szélessége:
1070 mm
Raktérnyílás magassága:
800 mm
Motor és váltó
Motor:
Benzin
Motorosztály:
Euro 6
Hengerűrtartalom:
1498 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
automata (7 fokozatú) sebességváltó
Nyomaték:
250 Nm 1500-3500 1/min-nél
Teljesítmény:
110 kW (150 LE)
Menetteljesítmény
Végsebesség:
220 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
8,2 s
CO2-kibocsátás:
113 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,0 l/100km
Fogyasztás a használónál:
7,5 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
59 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
60 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
62 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2019.11.24. at 11:51
    Permalink

    Ennyit nyilván nem ér meg, de nem is hinném, hogy ilyen felszereltségű Scalat bárki is megrendelne. Ezek a Scalak a legritkább esetben fognak bőrüléssel, meg mindenféle vezetéstámogató rendszerekkel futkosni, de még DSG váltó sem lesz túl sokban. Szerintem aki ilyen autót vesz, az max. 6 milliót fog rászánni. Másrészt pedig a Scalak többsége biztosan céges vásárlás lesz, így kicsit jobb áron adnak majd valószínűleg egy élhető felszereltséget. 10 millió környékén Octavia RS-t lehet venni 2.0 TSI motorral, akár 4×4 hajtással, már alapból sok extrával. De, ahogy mondják, az egy más kávéház.

      • 2019.11.28. at 23:00
        Permalink

        Egyrészt azt nem írja a cikk, hogy az ár a gyakorlatban minden esetben 400 ezerrel kevesebb. Ha egy Skodát konfigurál az ember, akkor a tartozéklistában évek óta be lehet kattintani a 399.999 Ft árkedvezményt. Így kicsit barátibb az ár. És ma az 5 millió körüli ár egy kompakt kategóriás autónál nem mondható soknak. A Renault Megane 6 millió fölött kezdődik, a Focus 6,1 fölött, a Seat Leon 6,5 körül. Talán csak a KIA Ceed van kb. egy árban a Skodával, ott jelenleg akcióval van egy 4,9 milliós változat is. Turbo motorral a Fiat Tipo is 5,28 milliótól indul. A Hyundai I30 akcióval 5,5-től kapható turbo motorral. Szóval a Skoda a kategóriában igencsak az olcsóbbak között van.

Vélemény, hozzászólás?