Hogy fest a kompakt szedánok ársorrendje?

Citroën C-Elysée. Dacia Logan. Peugeot 301. Renault Fluence. SEAT Toledo. Skoda Rapid. Mind új modell, mind olcsónak beállított szedán a kisautók sorából, illetve az alsó-középkategóriából. Illetve a Rapid/Toledo páros nem is szedán, csak annak látszó - praktikus - ötajtós, de mindegy. És megjött az új Skoda Octavia is, ami szintén nem négyajtós, azonban lépcsős a háta, plusz mostanság teszteltük az Opel Astra Sedant - hát adta magát, hogy virtuálisan egymásnak eresszük őket, s megnézzük, hogy melyik merre hány méter, s lehetőleg azonos felszereltséggel melyik mennyibe kerül úgy benzines, mint dízel alapmotorral. A pakliban tehát íme a jelenleg Magyarországon kapható összes limuzinféleség az alsóbb szegmensekből, a maga ászát meg mindenki húzza ki, ahogy tetszik. Felszereltségbeli elvárásaink a következők voltak: 4 légzsák, menetstabilizáló elektronika, klíma, távirányítós központi zár, elöl elektromos ablak, gyári rádió, USB-csatlakozó, Bluetooth-kihangosító, s nem utolsósorban osztottan dönthető hátsó üléstámla. De lássuk előbb az alapméreteket.

A legrövidebb a Logan, a leghosszabb a Jetta. A legkeskenyebb a Rapid/Toledo duó, a legszélesebb a Focus. A legalacsonyabb a Civic, a legmagasabb holtversenyben az Aveo és a Logan. A legrövidebb tengelytávú az Aveo, a leghosszabb tengelytávú a Fluence. Csomagtartó-méretben a Lancer és az Octavia a két véglet. Van azért bőven differencia arányra, utastéri és raktéri helykínálatra is. Már itt jogos lehet az almát a körtével felvetés, de sebaj, ugorjunk, nézzük a benzines bázismotorok alapjellemzőit.


Lineából az importőr nem kínál benzinest. Turbós alapmotor három modellnél van, a Focusé ráadásul csak 3 hengeres. A váltó a túlnyomó többségnél 5 fokozatú, de akadnak alapból is 6 sebességesek. A leggyengébb az Aveo, a legerősebb az Elantra. Nyomatékilag a Logan a padló, s a Jetta a tető. A sprintideje a Logannak a legszerényebb, mármint a leghosszabb, 10 mp alatt egyedül a Civic futja ezt a fajta 100-at. Ígért fogyasztásban a Focusé a pálma 5 liter alatti étvággyal, míg a túlvégen a Fluence 6,8-at "zabál".


A dízelmezőnyt nem erősítheti a Civic és az Elantra. Mindenki más 4 hengeres és persze turbós blokkokat kínál. A legkevésbé harapós az Aveóé és a Logané, a legizmosabb a Cruze-é. Nyomatékból az Aveóé és az Astráé 200 Nm alatti, a Cruze-é és a Lanceré bezzeg 300-zal büszkélkedik (nem hiába övék egyben a legkomolyabb hengerűrtartalom). A jellemző fokozatszám itt is inkább a 5. Legkomótosabban a Logané és az Astráé, legfürgébben a Cruze sebességmutatója kúszik fel 100-ra. A legtorkosabb a Linea olyan 4,9-cel, mint amilyennel a benzineseknél a Focus a legspórolósabb, az aszkéták aszkétái meg a Logan és az Octavia 3,8 l/100 km-es lufival.

Ne feledjük, ezek kizárólag az alapmotorok, illetve az alapmotorok közti különbségek a méret és az itt és most nem részletezett súlyadatok, no meg a váltóáttételezések és még néhány tényező függvényében. Egyes modellek esetében az alapmotoroknál nem is nagyon van nagyobb és erősebb, míg másoknál annyi, de annyi hajtáslánc között válogathat a kedves ügyfél, hogy vélhetően "csak" a pénztárcájának vastagsága szab határokat. És akkor következzen mindez forintosítva, s ahogy említettük, egy jó közepes felszereltséget elvárva ESP-től klímáig, 4 légzsáktól osztottan dönthető hátsó üléstámláig, stb.

Az Aveónál látható, hogy ha kell mindaz, amit mi elvártunk, akkor motort is kell "ugrani". A Lineához nincs ESP. A Focusnál az EcoBoost turbómotorból csak az erősebbik, 125 lovas kérhető a négyajtóshoz. A Civic csupán 1.8-asként adhat Bluetooth-kihangosítót, ez van, maradtunk az egyhatosnál, s megoldjuk a telefonálgatást utólagos kütyüvel. Az Elantrához sincs kihangosító, el kell fogadjuk. A Lancernél ismét benzinmotort kellett váltani, mert csak az 1.8-as tudja mindazt, amit akarunk. A "kényszerből" turbós benzinessé váló Toledo kékfogát csak csomagban rendelhetjük, cserébe pl. tolatóradar is dukál. A Rapidhoz nem találtunk USB-csatlakozót.

És a legolcsóbb naná, hogy a Logan, a legdrágább pedig a Lancer. Utóbbira biztos nem sokan fogadtak volna, de az igazat megvallva temérdek egyéb extra is van hozzá - ha kell, ha nem. Az igazat ismét megvallva a nem deklaráltan olcsó szedánok szinte mindegyike ad egy rakat egyéb extrát is, de vajon tényleg szükség van ezekre? Az ezer százalék, hogy az autógyártók és a kereskedők is ezeken keresik a legtöbbet, viszont ha "csak egy autóra" fáj a fogunk és épp szedánra vagy annak látszó lépcsős hátú kocsira, talán ebből az összeállításból kicsit kiokosodtunk. Aztán hogy egy-egy modellt valójában mennyiért, milyen kedvezményekkel lehet és érdemes megvenni, ha már új autót szeretnénk egy valag pénzért, már más tészta. Azt is gyúrjuk.