Így már kerek a Skoda Karoq

Az eddigi legjobb összeállítás - Skoda Karoq 2.0 TDI 4X4 teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Tiszta volt már első próbára is, hogy a Karoq minden eddiginél jobb Skoda lett, ám a számtalan hajtáskombinációból egyelőre nem tudtuk, melyik az ideális, most megvan.

Kerékpártesztünk szerves részét képezte a Skoda Karoq, ez az összeállítás volt eddig a legjobb

Belenyúlt a jóba a Skoda, a Karoq meglepően jó autó lett, na nem mintha a Volkswagen viszonylag megfizethető árú márkájánál bármi is értékelhetetlenül rossz volna. Egyszerűek, kevesebb anyagból, szerényebb kidolgozással és látványvilággal készülnek, mint a Volkswagenek, a SEAT-okhoz viszont nagyon hasonlóak a Skodák, ám határozottan megvan mindegyik jelenleg kapható modellben a VW érzés.

Masszívak, mégis könnyedén mozognak a legkisebb motorral is, ám valódi minőségérzetről talán most beszélhetünk először, méghozzá a Karoq esetében.

Ami a Kodiaqnál zavaró volt a nagy test miatt, az a Karoq esetén pont jó, hisz itt nem dübörög a karosszéria és a futómű is feszesebbnek, jobban tartónak tűnik, nem túlzok, ha azt mondom, a Karoq most a legjobb Skoda.

Magas tempónál sem hallani a tetőcsomagtartó és a kerékpárok süvítését, az autó stabilitásában sincs változás

Annyira belezúgtam az előző tesztautó mélyzöld fényezésébe, hogy nem bírtam ki fotózás nélkül, amikor elvittem egyetlen napra, ez most nagyon hiányzott. Mármint a szín, a fekete helyett inkább abban a zöldben választanám, rendkívül jól áll neki, amihez a világos szövet kárpitos belső igazán jól passzolna. Kerékpártesztünkhöz kaptuk ezt a tesztautót, így mutatta meg igazán szabadidő-autós arcát, jól áll neki a tetőcsomagtartó, na. Ballonos kerekeivel igazán józan felszereltségűnek tűnik már messziről, ugyanakkor saját biztonságunk miatt én ajánlanám hozzá a LED-es fényszórókat, amik nem csak jól néznek ki, de messzire és óriási fényerővel világítanak, ezek a halogének kicsit egyszerűek, hogy finoman fejezzem ki magam.

Hangulatos a kétszínű beltér, kényes a világos kárpit, de megéri rá vigyázni, az első ülések formázása elég jó tartást ad

Egyszerű vonalak és megoldások, de vállalható anyaghasználat és logikus elrendezés jellemző a Skodákra, a Karoq sem kivétel

Járt már nálunk a nagyobbik benzinmotorral, elsőkerékhajtással és DSG váltóval, dízelmotorral összkerékhajtással és DSG váltóval, valamint én próbáltam a bemutatón a háromhengeres benzinessel is. Mindegyiknél volt valami, amitől kelletlennek érződött a hajtás, már csak a DSG váltó karaktere miatt is, de a kisebbik benzines se nem dinamikus, se nem takarékos. Most a 150 lóerős 2,0 literes TDI-vel, összkerékhajtással és hatfokozatú kézi váltóval kaptuk, nem is lehetne ennél jobb. Bár személy szerint nem feltétlenül ragaszkodnék a Haldex rendszerű 4X4-hez, tudom, hogy a hazai piacon is nagyon kedvelt, ugyanakkor még mindig több értelmét látom itt, mint egy Superbben. A Karoq hasmagasságával, be-, és kilépő szögeivel akár zordabb terepen is ügyesen mozog, ám az összkerékhajtás ott is csak sár esetén szükséges.

Hogy kijutunk-e a szorult helyzetből úgyis a gumikon fog múlni.

Egész jó a váltási érzet, a hatfokozatú kézivel a fogyasztás is kellemes, inkább ez, mint a DSG

Hirdetés

Digitális műszeregységet is kaphatna a Karoq, de elég ez a pici kijelző is ahhoz, hogy a legtöbb infót láthassuk magunk előtt

A Karoqhoz viszont passzol mind a városi autózás, mind a telekjárás, bár előbbihez nem pont a kétliteres dízel ajánlott, ezzel a hatfokozatú kézivel akár még az is vállalható. DSG-vel alig lehetett 10 liter alatt tartani városi használat mellett, ebben az összeállításban viszont a városi 8 literes fogyasztás sem irreális, ám az országút az igazi pálya számára.

Három kerékpárral a tetején és három fővel a fedélzetén saját bevallása és tankolás szerint is 6,5 literrel beérte 100 kilométerenként.

A váltó kapcsolási érzete meglepően jó, pontosan jár a kar, egész rövid úton, már-már élvezhető is. A dízelmotor hangja nem zavaró, bár tény, hogy a hangszigeteléssel erősen spóroltak tekintve, hogy ugyanez a motor egy Volkswagenben csendesebbnek tűnik bentről. Futóműve kényelmes, futása csendes, a kerekektől sem jön jelentős zaj, pihentető az utazás egy ilyen Karoq-kal.

Már az Amundsen hifi 8 colos kijelzője is jobb a vártnál, gyorsan és szép képpel fut a rendszer

Érdekes a középkonzol kialakítása és legalább puhított műanyagból van, így nem rossz hozzáérni, a hátsó sorban akár két fokozottan kényelmes helyet is kialakíthatunk

A tető felől viszont elég jó a hangszigetelés, mint kiderült, sem az üres kerékpártartó, sem a bringák susogása nem jut az utastérbe menet közben. A tetőre pakolt, tartókkal együtt nagyjából 50 kilós tehertől sem lett más a mozgása, tempós kanyarban sem éreztem feltűnően másnak a dőlését. Jó vezetni, a kormányzás viszonylag közvetlen, nyilván semmiféle visszacsatolás nincs az útról, könnyedsége és határozottsága miatt viszont már-már élvezetes. Klasszikusan skodás a belső elrendezés, minden németesen logikus helyre került, a rekeszek használhatóak és sok is van belőlük, kedvencem az ajtózsebek rögzítő gumihúrjai, így egy nagyobb flakon sem esik ki belőle ajtónyitáskor. A csomagtér fedele motorosan nyílt a tesztautóban, ami egyrészt felesleges, másrészt, ha már van, akkor legalább jól működik. Egy Skoda kiszolgál, amire ez a részlet jó példa, hisz gombnyomásra azonnal elindul, fürgén mozog. Ugyanez például a Lexus RX-ről nem mondható el, ott gombnyomásra külön szimfóniát játszik a pittyegéseivel és urasan, jó hosszú idő alatt tárja ki a száját.

Előre is megrendelném a LED-es fényszórókat a biztonság kedvéért, a Skoda bringatartói masszívak és egyesével kulcsra is zárhatóak

Nem túl magas a Karoq, így egyedül is fölrakható pár bringa

A világos kárpit nem épp családbarát, borzalmasan hamar koszolódik, ellenben ha már lehet bízni a hátul ülőkben, abban az értelemben, hogy nem kennek bele mindent, ami a kezükre kerül, akkor csak ezzel választanám. A hangulata kiváló, világos kárpitelemekkel rendkívül látványos, és így már részletgazdagnak tűnik az utastér. Variálható a hátsó sor, ez persze feláras, de háromfelé szedhető, az első ülések pedig elég jól tartanak.

A Karoqhoz is elérhető az akár 9,2 colos kijelzővel szerelt Columbus hifi, ám már a 8 colos Amundsen is jobb, mint amilyenre készülnénk.

A kijelző képe tűéles, a rendszer gyors, és a teszt alatt hibamentes is volt. Akárcsak a legtöbb részlete, ez is teljes mértékben és zavarásmentesen kiszolgálja tulajdonosát. Kérhető digitális műszeregység is, ez a Skoda első modellje ezzel a lehetőséggel, ám valószínűleg nem véletlen, hogy itthon még nem találkoztunk vele, bár a rendszer jó, efféle úri huncutságoknak nincs sok helye egy Skodában, talán majd a következő Superbben.

Kétliteres dízelmotorja nem csak megfelelő dinamikát, de kellemes fogyasztást is ad, pláne kézi váltóval, az összkerékhajtás pedig kihasználható a tisztességes terepszögeknek köszönhetően

Értékelés
Pozitív
Könnyed mozgás, csöndes és praktikus utastér, jó vezethetőség, nyomatékos motor, jó kapcsolási érzetű és pontos kézi váltó
Negatív
Ezzel a hajtáslánccal már magas árképzés, gyenge halogén fényszórók
Árak
Tesztmodell alapára
9 191 370 Ft (2018.08.15.)
Tesztautó ára
10 455 020 Ft (2018.08.15.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1968 cm3
Teljesítmény:
110 kW (150 LE) 3500-4000 1/min-nél
Nyomaték:
340 Nm 1750-3000 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
8.70 s
Végsebesség:
196 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,0 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4382 mm
Szélesség:
1841 mm
Magasság:
1607 mm
Saját tömeg:
1486 kg
Össztömeg:
2100 kg
Terhelhetőség:
614 kg
Tengelytáv:
2630 mm
Karosszéria-kivitel:
városi terepjáró (crossover)
Csomagtér:
521 l
Belső szélesség elöl:
1520 mm
Belső szélesség hátul:
1460 mm
Belmagasság elöl:
950-1010 mm
Belmagasság hátul:
980 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
260 mm
Ülőlap hossza elöl:
520 mm
Ülőlap hossza hátul:
480 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1270 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1010 mm
Csomagtér magassága:
590-890 mm
Csomagtér hossza:
800 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1370-1600 mm
Raktérnyílás szélessége:
1110 mm
Raktérnyílás magassága:
800 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel
Motorosztály:
EURO 6
Hengerűrtartalom:
1968 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális (6 fokozatú) sebességváltó
Nyomaték:
340 Nm 1750-3000 1/min-nél
Teljesítmény:
110 kW (150 LE) 3500-4000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
196 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
8.70 s
CO2-kibocsátás:
130 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,0 l/100km
Fogyasztás a használónál:
6,5 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
56 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
62 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
70 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Vélemény, hozzászólás?