Itthon a Toyota Corolla, a tizenegyedik

Megmutattuk az új Corollának a budapesti káoszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Egészpályás letámadást hirdetett a Toyota a kompakt szegmensben, megérkezett a Corolla szedán is a ferdehátú, illetve a kombi Auris mellé. Budapesti dugóban próbáltuk.


Megérkezett, már Magyarországon is kapható az új Corolla. A tizenegyedik generációs. Amelynek őseiből 47 év alatt világszerte több mint 40 millió példány talált gazdára. És ezzel a szedánnal teljessé vált a Toyota kompakt kínálata, s ahogy az a sajtótájékoztatón elhangzott, a Corolla/Auris/Auris Touring Sports hármassal most már aztán egészpályás letámadást kezd a japán mamut a legnépszerűbb C-szegmensben.
Hirdetés

Hogy a Corolla, a megbízhatóság és a minőség szimbóluma továbbra is bolygónk (egyik) legkelendőbb típusa marad, afelől szemernyi kétségünk sincs. Európa Törökországból kapja a Corollákat. Itthon még az idén 200 darabot szeretnének belőle értékesíteni, s a várakozások alapján a modellcsalád minden ötödikje lesz négyajtós.
Toyota Corolla 2013 - méretek
Hosszúság/szélesség/magasság (mm)4620 x 1775 x 1465
Tengelytáv (mm)2700
Nyomtáv elöl/hátul (mm)1535/1535
Csomagtér (l)452

Hogy milyen maga a termék, milyen az autó, melynek neve mágnesként vonzza a vevőket? Majd egy teszt során kiderítjük. De persze vezettük is már a nemzetközi menetpróbán - ebben a cikkben szinte minden fontos információt megtalálni róla. Ezúttal legyen elég egy címszavas kivonat: a friss nemzedék sokat nőtt, tengelytávra akkora, mint az Avensis, hátsó lábtere parádés, csomagtartója 452 literes; töréstesztje 5 csillagos, felnőttvédelme különösen parádés; jelölt az Év Autója 2014 címre; LED-es nappali menetfénye széria; karosszériája áramvonalasabb, motorjai takarékosabbak, vezetni jobb, mint volt.

Még egyszer: ezt az utóbbi megállapítást most nem sikerült átélni, hiszen a fővárosi Aranykéz utcából a Városligetig és vissza, ráadásul durva dugóban sok értékes tapasztalatot nem gyűjthet az ember. Már azt leszámítva, hogy jóval bölcsebb ilyenkor tömegközlekedni, bringázni vagy épp sétálni. Különben dízelmotoros kocsival araszoltunk, de legalább a műjégpálya helyén láttunk egy halom elődöt a Corolla Club Hungary jóvoltából. A legvagányabb tán a G6-os volt a 90-es évek végéről, de abban valószínűleg egyetértünk, hogy az előző évezredben bőven mutatósabb és izgalmasabb Corollák készültek. Egy WRC hiányzott csak a felhozatalból, de nagyon. Igen, az a Sainz-féle, amivel a matador a céltól pár méterre bukta el a világbajnoki címet…
Toyota Corolla 2013 - műszaki adatok
1.33 Dual VVT-i1.6 Valvematic1.4 D-4D
Motorbenzinbenzindízel
Hengerűrtartalom (cm3)132915981364
Hengerek/szelepek száma4/164/164/8
Váltófajta/-fokozatkézi/6kézi/6 vagy CVTkézi/6 vagy robotizált/6
Teljesítmény [LE (1/min)]99 (6000)132 (6400)90 (3800)
Nyomaték [Nm (1/min)]128 (3800)160 (4400)205 (1800-2800)
Gyorsulás 0-100 km/h (s)12,610,0 (11,1)*12,5 (14,7)*
Végsebesség (km/h)180200 (190)*180
Fogyasztás - város/városon
kívül/vegyes (l/100 km)
7,2/4,7/5,68,0/4,9/6,0
(7,3/4,6/5,6)*
4,9/3,6/4,1
(4,9/3,7/4,1)*
CO2-kibocsátás (g/km)129139 (130)*106 (109)*
Saját tömeg (kg)1150-12701195-13001195-1320

* automata váltóval


No, a 11. generációs Corolla a boltokban, alapára 4,73 millió forint. Nem olcsó, de eddig sem volt az, s a többiek sem azok. Hibrid kéne? Corollából nincs, ám az Aurisokból meg még sok más Toyotából van. Az importőr pedig remek flottaprogramokat hirdetett (versenyképes teljes üzemeltetési költséggel és a páratlanul magas maradványérték ígéretével), a kereskedők várják a kuncsaftokat, mi meg a tesztautót.
Toyota Corolla - listaárak (Ft) és a felszereltségek főbb elemei
1.33 Dual VVT-i 6MT1.6 Valvematic 6MT1.6 Valvematic CVT1.4 D-4D 6MT1.4 D-4D 6MMT
Live4 730 0004 980 0005 305 000
Live Eco5 385 000
Active5 090 0005 390 0005 860 0005 665 0005 895 000
Active Design5 380 0005 640 0006 110 0005 955 0006 185 000
Active Eco5 745 000
Lounge6 200 0006 450 0006 920 0006 700 0006 930 000

Live: menetstabilizáló, visszagurulás-gátló, 7 légzsák, LED-es nappali menetfény, fedélzeti számítógép, CD-s, MP3-as hifi, USB- és AUX-bemenet, 60/40 arányban dönthető hátsó üléstámla, manuális klíma
Live Eco: Live + stop&start rendszer
Active: Live + Bluetooth-kihangosító, hátul is elektromos ablakemelők, bőrözött kormány és váltó, automata, kétzónás klíma
Active Design: érintőképernyő, tolatókamera
Active Eco: Active + stop&start rendszer
Lounge: Active + bőr/szövet ülés, tempomat, ülésfűtés elöl, 16" alufelni, intelligens kulcs, asszisztens párhuzamos parkoláshoz, fény- és esőszenzor, érintőképernyő, tolatókamera
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.29. at 23:03
    Permalink

    Lehet akármennyire is megbízható ez a Corolla típus, de ha rá kell néznem oldal nézetből, a hányinger kerülget.
    Az elődök, azok már igen! Van bennük “tartás” és agresszió, valami megmagyarázhatatlan vonzalom….

  • 2017.10.29. at 23:03
    Permalink

    Az előző Corollát Dél-Amerikában gyártották, ahhoz képest óriási előrelépés Törökország. Sőt ha elolvasod az alábbi idézetet, amit egy másik autós oldalon találtam, meg fogsz lepődni. Én is csodálkoztam, de ezek szerint jobban járunk ha a japán kocsit a törökök gyártják, mintha maguk a japánok.

    ” … a Toyotánál minden gyárnak megvan a japán tesója, ahonnan a tudás érkezik. A törökök nagyon ambiciózusak, az alkalmazottak 50 százaléka beszél angolul és 15 százalék(!) még japánul is. Ez a török gyár minőségi mutatók terén már lenyomta a japán tesót, aminek gondolom, nem örülnek Toyota Cityben.”

  • 2017.10.29. at 23:03
    Permalink

    Rendben,fordítsuk meg a trendet:van egy márka, ami 20-25 éve sorozatosan rosszul teljesít,igen rosz tapasztalatok érkeznek be cégektől, magánszemnélyektől, szervízektől. Szerinted ha kijön egy új model, kapkodni fognak érte?alig várják, hogy beleüljenek? Szerintem ebben nincs igazad. A japán rosz minőséget évtizedek óta nem ad ki a kezéből, elsősorban azért,mert földrajzi helyzete meghatározza gazdasági, geopilitikai szerepét. stb.stb. A japán nem úgy gondolkodik-gazdasági szempontból sem- mint pl. a német. A németek tudják,hogy Európa a hónuk alatt van és gyakorlatilag azt csinálnak, amit akarnak! De visszatérve a 26 éves mazdámra:nem sok olyan japán autót ismerek, amire rányomhatnánk,hogy nem érdemes megvenni, bizsu! Viszont folymatosan jól teljesít egy ilyen pici cég is, mint a mazda. A kiáról majd megmondják 20-25 év múlva,hogy mire képes, de aki már megmutatta és tudja,hogy nem foghat nagyon mellé, az kétszer is megfontolja, mit visz az európai, amerikai de még az ázsiai piacra is. De hogy ne bántsam a skodát: 110-s skodámat 36 évesen adtam el úgy,hogy minden rendben volt, ajtók, küszöb eredeti, sárvédők csak csitt-csatt miatt javítva vagy cserélve, de az erő az elfogyott. De szomorúan néztem az oldtimer kocsim után, mikor elvitték! Szóval: ha lesz itthon gazdasági fejlődés és lesz pénze az embereknek, nem gond a 10 évenkénti csere, ha lesz……..

  • 2017.10.29. at 23:03
    Permalink

    Az a helyzet, hogy az, hogy 20 évesen hogy teljesít egy autó nem releváns információ a piacon. Pláne nem határozza meg egy-egy márka eladási adatait. Egyrészt ami ma 20 évesen jól teljesít, annak nem sok köze van a holnap a szalonokba kerülő autóhoz, még akkor sem, ha azonos a márka. A 7-es Golfot sem nagyon lehet megítélni a kettes vagy hármas alapján. Nem is beszélve arról, hogy 20 éve azt sem tudtuk, mi az, hogy KIA, ma pedig kifejezetten jó autónak számít (és nem tudjuk mit tud majd 20 évesen). Másrészt pedig az egy szomorú helyzet, hogy nálunk sokaknak számít, hogy milyen lesz 20 évesen, de ez csak a gazdasái helyzetünk következménye. Németországban ez nyilván lényegtelen.
    Az általad leírt octavias eset egy egyedi történet, és bármelyik kocsinál előfordulhat.
    Az igaz, hogy az állami cégeknél erősen preferáltak a német kocsik, ez talán a hagyományokon alapul. De a magáncégeknél leginkább a gazdaságosság számít egy-egy beszerzésnél, mégsem nagyon járnak Toyotával. Még a középkategóriában is viszonylag ritka egy-egy Avensis a Mondeok, Passatok, Insigniák között.
    Mondjuk ezt igazából én sem nagyon értem, mert azért nem olyan rossz a Toyota.

  • 2017.10.29. at 23:03
    Permalink

    Azt gondolom, 5-6 évig minden kocsi “jó”. Nekem nincs- és nem is volt toyotám, tehát gyak.tapasztalom “vele” nincs, de japán autóm viszont van, elmúlt 20 éves és remekül
    teljesít. Maj megkérdezzük a huszonéves octaviásokat,milyen a kordé.-akkor. De egy 9 hónapos
    Octaviába egy horvátországi út közben kb.1000 km után meg kellett álni, elfogyott az olaj, -ennyi
    baja volt. Német kordék elsősorban azért vannak állami és egyéb helyeken, mert a gazd.po.helyzet
    mást nem enged, nekem elhiheted-én próbáltam.

  • 2017.10.29. at 23:03
    Permalink

    Valamikor valóban azt lehetett hallani, hogy a Toyota jó kocsi, nem romlik el. Mára azonban – pl. a sorozatos visszahívások miatt is – jóval árnyaltabb lett a kép. Azt sem igazán értem, hogy ha olyan jó, akkor a céges kocsik között miért olyan ritka a Corolla? Mi az oka annak, hogy előbb vesznek Octaviat, Focust, Astrat, mint Corollát? Csak az, hogy drágább? Ráadásul egy Focusnál nem is biztos, hogy drágább.
    Nagybátyámnak mindig japán kocsija volt. Általában 5-6 évente vett egy új Corollát. 2007-ben aztán megjelent egy új Octaviával. Kérdeztem tőle, hogy mi történt? Azt mondta, hogy eddig mindig japán kocsija volt, de most az a helyzet, hogy azonos felszereltséggel egy Octavia éppen 1 millióval olcsóbb, és ez elég ahhoz, hogy most európai kocsija legyen. Jelenleg 6 éves az Octavia és éppen olyan elégedett vele, mint a korábbi Corollákkal volt.

  • 2017.10.29. at 23:03
    Permalink

    “lehet,hogy jó kocsi” ?Azért azt már tudni v hallani kellene, hogy milyen egy toyota!
    Mert azt tízezer hivatásos kiabáló üvölti,hogy “das auto” -de sem golfot ,sem jettát
    nem ajánlanék senkinek, octaviát pedig leginkább nem. A japcsik meg szép csendesen
    szuper kordékat csinálnak-amilyen kell. Vigyázat:nem toyotám van!

  • 2017.10.29. at 23:03
    Permalink

    Lehet, hogy jó kocsi, de a Toyotánál örülni fognak, ha minden tizedik eladott Octaviara jutni fog egy Corolla. A Ford Focus, az Opel Astra és a VW Golf/Jetta háza táján sem fognak izgulni attól, hogy a Toyota mennyi vevőt elcsábít, mert borítékolható, hogy nem fog. Pedig jó kocsi a Corolla, de valamit rosszul csinálnak a Toyotánál az utóbbi időben. Egyrészt a Corolla drága, főleg az Octaviahoz képest, másrészt valahogy a marketingjük nincs rendben az utóbbi időben.

  • 2017.10.29. at 23:03
    Permalink

    Ez lebegjen a szemed előtt, mással ne törődj!!

    “Hogy a Corolla, a megbízhatóság és a minőség szimbóluma továbbra is bolygónk (egyik) legkelendőbb típusa marad, afelől szemernyi kétségünk sincs.”

Vélemény, hozzászólás?