Kipróbálnád? Már várnak a Lexus NX tesztautók a Lexus Pestnél

A Lexus NX második generációjáról nem először és nem is utoljára írunk, hiszen a márka legnépszerűbb modelljéről van szó. Korábban beszámoltunk az első találkozásról, a hazai hivatalos bemutatóról, majd a nemzetközi menetpróbáról, s arról is, amikor először megtekinthető volt a Lexus Pestnél. Most itt az újabb alkalom: már vezethetik is a potenciális vásárlók a modellt, megérkeztek ugyanis az első tesztautók is a Lexus Pesthez. Ráadásul a két tesztautó, amiben csak lehet, különbözik egymástól: más a beltér, más a hajtás, a paletta két ellentétes végéről merítették a színeket is, így nem csak arról kaphatunk képet, hogy zöld rendszámmal vagy fehérrel dobogtatja-e meg igazán a szívünket. Mindkét esetben biztos, hogy korrekt méretű és kellőképp kifinomult autót kapunk, amit telis-tele pakoltak a legmodernebb apróságokkal. Meglepően kevés megszokást igényel például a gombnyomásra, elektromosan nyíló ajtó, alig néhány használat után egyértelművé és nem utolsó sorban nagyon kényelmessé válik a megoldás. Természetesen ez a kilincs is többféleképp vigyáz ránk: ha a holttérfigyelő akadályt érzékel, akkor nem nyílik az ajtó, hiába taperolod a gombját, ha pedig tévedésből nem engedi el az elektronika, akkor a kart nyomkodás helyett meghúzva mechanikusan is nyílik. Mutatós a hatalmas, laptop képernyő méretű tablet is középen, amelynek az oldalsó íve ügyesen csatlakozik bele a középkonzol leghangsúlyosabb vonalába. De ne szaladjunk ennyire előre, térjünk vissza az autó külsejéhez. Méreteit tekintve 2 centivel hosszabb és ugyanennyivel szélesebb is elődjénél az újdonság, tengelytávja 3 centit nőtt. A japánok ráadásul megtalálták a tökéletes egyensúlyt is, egyértelműen és azonnal felismerhető maradt, mégis látványosan modernebb és egységesebb lett az összkép. Bár nagyobb és hangsúlyosabb, attól még alapjaiban változatlan maradt az orsó formájú hűtőrács, ahogy a már megszokott menetfény-dizájnnal ellátott lámpák is modernebb technikát kaptak: alapáron 2, felárért 4 projektorral dolgozó LED egységekkel változtatják nappallá az éjszakát. Természetesen hátul is látványos fényjátékkal szolgálnak a különböző LED panelek: a két oldalsó lámpatestet egy teljes szélességben elnyúló fénycsík köti össze a csomagtartó leghangsúlyosabb pontján, kiemelve és körülölelve a központi helyen olvasható Lexus feliratot. Az ötödik ajtó magától, gombnyomásra vagy emelkedik az égbe, elénk tárva az alapesetben 555, ülésdöntéssel pedig 1436 literes rakteret. Bent is folytatódik a végtelennek tűnő kifinomultság és elegancia: a remek dizájn nem csak a szemnek szól, bármihez érünk ugyanis, azt masszívnak ható alkatrészekből rakták össze és kellemes anyagokkal vonták be. Az ülések tartása és anyaga egyaránt kiemelkedő, kérhető hozzájuk az ülésfűtés mellé szellőztetés és memóriafunkció is. Hab a tortán, hogy a legjobb matériák nem a szem, sokkal inkább a kéz számára kerültek frekventált helyre, az ajtóbehúzók és a kormány bevonata például fenomenálisra sikerült. A felhasznált zongoralakk sem bántóan sok, épp eltalálták azt a pontot, ahol már elég azon vevőknek, akik szeretik, de még nem túl sok azok számára, akik ódzkodnak tőle. Remek középutat találtak a japánok a kütyük terén is: búcsúzott a tapipad középről, helyette hatalmas és kristálytiszta képű érintőképernyő érkezett, miközben az irányválasztó is elektromos lett. Mindkettő sokkal észszerűbb és könnyebben szokható megoldás a réginél. Nem vette át teljesen a középkonzol uralmát a hatalmas, 14 colos érintőképernyő sem, a fontosabb gombok megmaradtak. Jó példa erre, ahogy a fizikai tekerőivel együtt a központi kijelzőbe integrált klímapanel modernizálja a klasszikus megoldást. A digitális műszeregység ügyesen rejtőzik el a kormány mögött, felette pedig logikus és jól pozicionált szélvédőre vetített információkat is kapunk, tényleg nagyon megtalálták a vezetéshez szükséges adatok helyét az új NX-ben. Motorizáció terén mindkét esetben villanyhajtással és e-CVT osztóművel kiegészített 2,5 literes, négyhengeres, Atkinson-ciklusú, turbó nélküli benzines erőforrásokat találunk, a 350h megjelölésű öntöltő hibrid esetében 244 lóerős rendszerteljesítménnyel és 7,7 másodperces 0-100 sprinttel. A 450h+ csúcsváltozat ezzel szemben 309 lóerős rendszerteljesítményt kínál, százra pedig állórajtból 6,3 másodperc alatt ér. Ehhez a fölényhez egy 18,1 kWh kapacitású akkucsomagra és növelt teljesítményű villanymotorokra is szüksége van, elöl egy 182 lóerős, hátul pedig egy 54 lóerős egység foglal helyet, a fizikai kapcsolat nélküli összkerékhajtás ugyanakkor a 350h esetén is megvan. A már most is nagy érdeklődés miatt mi most csak a parkolóban tudtuk elvinni őket pár körre, így a vezethetőségükkel kapcsolatban nem sok újat írhatok, de e kapcsán úgyis jobb a saját, személyes próba. Ez a két konkrét NX a Schiller Autó Család újpesti telephelyének leginkább exkluzív pontját jelentő Lexus Pest szalonban található Budapesten, a Külső Váci úton, ahol előzetes időpontfoglalás után a potenciális vevőjelöltek maguk is átélhetik, hogy vezetve is milyen csendes és kifinomult az újdonság. Zárásként még az árakról is érdemes pár szót ejteni: az NX 350h 15,74 millió forintról indul, a 450h 23,72 millióról. Bár 7,53 millió forint a különbség a két hajtás beugrója közt, fontos tudni, hogy a konnektoros a Prestige szintről indul, így a valós árkülönbség 4,36 millió forint. Ezek az autók a felszereltségüknek hála még közelebb kerültek egymáshoz. Temérdek extrával várják az érdeklődőket: az öntöltő hibrid a fullextrás Luxury TOP csomaggal kelleti magát 24 millió forintért, a konnektorost pedig két szinttel lejjebbre konfigurálták össze, a Prestige TOP csomaggal 25,1 milliót kóstál. Te melyiket vinnéd el egy körre?