Kiváló belépő a sportos modellek világába: Suzuki Swift Sport

Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Már csakis ötajtós és turbómotoros lehet a Suzuki Swift Sport, de SSS ilyen jó még sosem volt. Jól megy, élhető és egészen megfizethető.

Pontosan olyan hosszú, mint elődje, ám szélesebb és laposabb, tengelytávja és nyomtávja is nőtt, meg persze a nyomatéka is, nem kicsit

Ha nagyon túrnék a CD-gyűjteményemben, még megtalálnám az életem első Suzuki Swift Sport tesztautójáról készült fotóimat. Már Canon tükörreflexessel lőttem, de arra már nem emlékszem, hogy vajon még az első 350D-vel, vagy már a 400-assal. Ma egy 650D és egy 700D a két céges Canon, de már ezeket is évekkel ezelőtt vettük, s CD-olvasó sincs már évek óta a számítógépemben, így aztán nem is keresem a fotókat az első Swift Sportról, ami pontosan akkora rajongást váltott ki belőlem, mint az új. Pedig az még csakis háromajtós lehetett, 1,6-os szívó benzinmotorja csupán 125 lóerős volt, váltója pedig 5 fokozatú kézi. Aztán jött a második Global/honi becenevén bakancs Swift, aminek Sport verziója már 136 lóerőt tudott, ötajtósként is készült, és már 6 fokozatú váltót is adott. Az idén érkezett mostani, harmadik generációs Swift Sport pedig első ízben nem esztergomi, hanem japán gyártású, s nem is igazán 140 lóerős teljesítményével, hanem 230 Nm nyomatékával veri kenterbe elődeit - hiszen ez 30 százalékkal több, mint ami az elődben volt.

Most először csakis ötajtós lehet a Swift Sport, igaz, rejtett hátsó kilincse miatt sokan háromajtósnak nézik

Sok a finom részlet, a teljesen kicserélt orr a hűtőmaszk előrefelé billentésével fenyegető, hátul ugyanúgy LED-esek a lámpák, ahogyan a projektoros fényszóró is az, a kipufogóvégek önállóan sem szerények, ráadásul kettőt kapunk belőlük

De van itt még valami, az pedig nem más, mint a csökkentett tömeg: a Swift Sport saját tömege most először ment 1 tonna alá, így a kg/Nm arány egészen bajnok 4,2-es értékű, amivel bizony komoly sportautókat idéző az ötajtós kisautó. És igazából ez a kettősség imádható benne: egy teljesem használható szupermini, élhető, hátul is elegendő helykínálatú utastérrel, korrekt, minden eddigi bakancs, akarom mondani Global Swifténél nagyobb, 265 literes csomagtérrel, de mégis sportkocsis vezethetőséggel. Oké, van azért olyan, amit hiányolhatunk, ez pedig a motor-, illetve kipufogóhang. Az elődökben még volt, de mára teljesen elvitte az emissziós normáknak való megfelelés, ami persze a zajszennyezés visszafogása kapcsán még üdvözölhető is lehet, de egy sportmodell esetén mégis fájó.

Funkcionális, jó helykínálatú a beltér. A sportos hangulat mellett nem zavaró, hogy a műanyagok mind kemények. Alapáron jár a tolatókamerás, navigációs, Android Auto és Apple CarPlay kompatibilis hifi is (A fotón Orbit termékmegjelenítés látható!)

Legalább olyan korrekt a helykínálat, mint az első ülések tartása. Kár, hogy utóbbiak közül az utasé nem engedhető lefelé

Viszont megvan az a gyönyör is, hogy a Swift Sport teljesen normális autóként is használható, meg persze úgy is, hogy 8,1 másodperc alatt 100-ra érjünk, szemtelenül gyors kanyarokat vegyünk az alapmodellénél feszesebb, de így sem bántóan kemény futóművel. Nincs hangolható szervórásegítés, menetmódválasztó, de minden beállítás eltalált. Közvetlen a kormány, azonnali a gázreakció, a nyomaték pedig már alacsony fordulatról is megvan, a 230 newtonméteres csúcsérték 2500-3500/perc között élvezhető, a 140 lóerős csúcsteljesítmény 5500-as fordulatnál jön meg, a fordulatszámmérő piros mezője és a leszabályzás egyaránt 6300-nál van, de valójában nincs értelme 6000 fölé forgatni a motort. Ha már műszerek: a piros számlapú órák alaphelyzetben függőleges mutatójukkal kellően sportosak, de nincs végállásba lendülős parasztvakítás, ez az autó nem az előadásról szól, ahhoz képest, hogy milyen élményt ad, még viszonylag szolid megjelenésűnek is mondható.

Nem vészesen, de sportos a műszerblokk és persze a váltó is. Utóbbi nem egy MX-5-ösé, de azért nem rossz

Sok egyéb mellett az automata légkondicionáló is alapáras, ami ebben az árkategóriában még messze nem magától értődő. A hőfokszabályzás ráadásul a lehető legjobb: tekerős

Hirdetés

Persze az egyedi első és hátsó lökhárítók, a felső részével előrebillentett hűtőmaszk fenyegető tekintetével és a hátul diffúzoros, dupla kipufogóvéges lökhárító, meg az autó egészén körbefutó karbonhatású műanyag azért megmutatja, hogy messze nem egy alapmodellről van szó, ahogyan a beltérben is a piros betétek, a jó fogású, természetesen lapított aljú kormány, valamint a váltószoknya, meg persze a remek első sportülések piros varrása is. Volt is, aki megkérdezte,

most komolyan ez az új Suzuki Swift?

Igen, csak már rég nem az esztergomi 1,0 literes GA, netán 1,3-as GL verziót kell a Swift mögé képzelni. Ez egy elképesztően precíz és masszív japán kisautó, turbómotorral is azzal az érzéssel, hogy 10 évesen is vígan fog muzsikálni. Most pedig nem csak városi vagány, autópályán is nagyon elemében van: a 130-as utazótempó 2400-as fordulat körül, természetesen egészen csendesen és stabilan futható, onnan visszaváltás nélkül is jól tud gyorsítani a motor, ami ráadásul olyankor is csupán 6 liter körül fogyaszt, s városban is simán beéri 7,5-8 liter körül.

Mokány kiállású, s vezethetőségével sem cáfol rá a megjelenésére

Ráadásul a Swift Sportot - a konkurensekhez és a kapott ellátmányhoz mérten - diszkont áron is adják. Listaáron 5,99, akciósan 5,5 millió forint, amivel jóval olcsóbb mint vetélytársai, hiszen ennyiért már minden extrával kapjuk. Van benne például remekül dolgozó távolságtartós tempomat, szintén korrekt sávelhagyás-jelző, tolatókamera és navigáció, meg persze Android Auto és Apple CarPlay kompatibilis hifi, de a legfontosabb talán a remek fényerejű, automata reflektoros LED fényszóró. Továbbá temérdek egyéb mellett van automata klíma és kulcs nélküli nyitás-indítás is. Apropó konkurencia, azt már kiveséztük, hogy az erősebb és izgalmasabb motorhangot is adó, de hengerlekapcsolásával sem takarékosabb (alapból is csak háromhengeres) Ford Fiesta ST-nél gazdagabb ellátmánya ellenére is jóval olcsóbb, de az igazi konkurense, a szintén 1,4 literes és turbós, Opel Corsa GSi csak most futott be. Naná, hogy hamarosan azt is megnézzük, hozzá miként viszonyul, addig viszont jöjjön zárásként a több mint 400 kilométeres, zömében városban és autópályán adódott tesztátlag, ami fedélzeti számítógép szerint 6,5, tankolás alapján 7,1 l/100km lett, igaz, nem néztem meg, hogy mennyire volt megtankolva átvételkor az autó. Sebaj, lesz még módom fogyasztásmérésre, jöjjön egy kis spoiler: a hó végén ismét jelentkezünk a Swift Sporttal, megnézzük mit tud még hosszabb távon, Európa legjobb autós útján, a Grossglockner hágó felé. Stay tuned!

Mutatósak, a futóművet sem agyonvágóak a 17 colos felnik. A Swift Sportot nehéz elengedni, ám jó hír, hogy nem is kell! Ha minden jól alakul, augusztus végén bevesszük vele a Grossglocknert

Értékelés
Pozitív
Élvezetes vezethetőség, korrekt fogyasztás, ár/élmény arány
Negatív
Magas üléspozíció - főként az utasnál, néma, kemény beltéri műanyagok
Árak
Tesztmodell alapára
5 490 000 Ft (2018.08.10.)
Tesztautó ára
5 490 000 Ft (2018.08.10.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1373 cm3
Teljesítmény:
103 kW (140 LE) 5500 1/min-nél
Nyomaték:
230 Nm 2500-3500 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
8,1 s
Végsebesség:
210 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,7 l/100km
Méretek
Hosszúság:
3890 mm
Szélesség:
1735 mm
Magasság:
1495 mm
Saját tömeg:
975 kg
Össztömeg:
1445 kg
Terhelhetőség:
470 kg
Tengelytáv:
2450 mm
Karosszéria-kivitel:
ferdehátú
Csomagtér:
265 l
Belső szélesség elöl:
1420 mm
Belső szélesség hátul:
1370 mm
Belmagasság elöl:
940-1020 mm
Belmagasság hátul:
930 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
220 mm
Ülőlap hossza elöl:
500 mm
Ülőlap hossza hátul:
470 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1160 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1010 mm
Csomagtér magassága:
530 mm
Csomagtér hossza:
870 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1350 mm
Raktérnyílás szélessége:
910 mm
Raktérnyílás magassága:
760 mm
Motor és váltó
Motor:
Benzin
Motorosztály:
Euro 6
Hengerűrtartalom:
1373 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális (6 fokozatú) sebességváltó
Nyomaték:
230 Nm 2500-3500 1/min-nél
Teljesítmény:
103 kW (140 LE) 5500 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
210 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
8,1 s
CO2-kibocsátás:
135 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,7 l/100km
Fogyasztás a használónál:
7,1 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
62 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
66 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
72 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

Vélemény, hozzászólás?