Komoly terepjárók 5 millió forintig – van ilyen?

Itt a nyár, a kalandozások ideje, legtöbben ilyenkor veszik ki szabadnapjaik zömét, s indulnak útnak. Nem mindenki járt és aszfaltozott utakon, hanem bizony vannak számosan, akik szeretnek akár erdei ösvényeken átkelve, a természetet felfedezve, de azért hosszabb távokat menni. Ők a valódi terepjárók vásárlói. Nem a ma divatos szabadidő-autóké, azok ugyanis nem arra vannak, hogy úttalan utakon jussanak velük tartósan előre, hanem arra, hogy időnként kisegítsék összkerékhajtásukkal a zömében épített úton autózó gazdájukat. Aki kicsit is ment már valódi terepen, az tudhatja, hogy lehet az összkerékhajtás állandó vagy akár fixre is zárható, ha nincs felező az autóban, komolyabb buckákon már vagy túlontúl gyors lesz, vagy lehet folyamatosan kuplungolni, fékezni, ami egyrészt nem jó, másrészt sok esélyt ad a megcsúszásnak és az elakadásnak is. A valódi terepjárót áhító vásárló tehát felezőváltósat fog keresni, karakterisztikája, nyomatéka és persze fogyasztása miatt jó eséllyel dízelt, a nyári üzemet szem előtt tartva klímásat. Aktuális körképünkkel egy kicsit az utóbbi kuncsaft bőrébe bújtunk, s az előbbi paramétersort állítottuk be a Használtautó.hu bővített keresőjében, árplafonnak nem is szerény összeget, 5 millió forintot engedve.
Ami amúgy is sokszor megfigyelhető, az a terepjárók esetében fokozottan igaz: az eladók temérdek alkalommal nincsenek tisztában autójuk valódi paramétereivel, így a találati listából számos modellt ki kell húzni. Ilyen például az Audi Allroad Quattro, a BMW X5 vagy a Dacia Duster is - kiváló szabadidő-autók, az Audi ráadásul még annak is csak erős túlzással nevezhető, s felező egyikben sincs. Hiába kapcsolható összkerékhajtású, részlegesen önzáró hátsó differenciálműves és létraalvázra épülő, komoly terepjárónak tűnő modell a Kia Sorento, felező abban sincs, nem nehéz terepre való, a szabadidő-autós Sportage pedig még annyira sem. Felezőt az amúgy remek háromajtós, alapmotoros Suzuki Grand Vitarában is hiába keresünk, az csak az ötajtós, nagyobb motorosokban van.
Miként sokan fölöslegesen bejelölik, vélhetően számos terepjáró-tulajdonos van, aki eladó autójánál nem szerepelteti a felezőváltót. A legfőbb komoly 4x4-esek azért feltűnnek a találati listán. S rögtön kategorizálhatunk is. Legolcsóbban a felezőváltós, klímás összkerékhajtású autó kérdését biztosan a pickup modellekkel oldhatjuk meg. Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda B 2500 és az annak frissebb kiadásának számító BT-50, Nissan Navara és Toyota Hilux egyaránt szép számmal akad. Sok köztük az ex-céges autó, akár kifejezetten munkagépnek használt példány. Legtöbb eséllyel a leginkább személyautós Navarából lehet találni megkímélt, keveset futott, egygazdás példányt, már csupán azért is, mert abból van a legtöbb. Olcsó persze nem lesz, az itthon leginkább a 2005-ben érkezett második generációssal népszerűvé vállt modellbe még alkuval is legkevesebb 2,5 millió forintért lehet csak beülni. Nála a legfrissebb Toyota Hilux kivételével az összes platós olcsóbb, s nem feltétlenül kell tartani a többet futott, de rendesen szervizelt példányoktól sem. A több mint 10 éves modellekre jellemző, még nem közös nyomócsöves turbódízelek akár fél-, vagy akár egymillió kilométeres futást is komolyabb hiba nélkül tudhatnak.
Ha viszont fontos a személyautós(hoz közelebbi) komfort, fontosabb, mint a méretes plató, ami tetődobozzal körülményesen pakolhatóan, de óriási rakteret adhat, akkor a terepjárók lesznek a befutók. Összetettebb, kényesebb szerkezetek, s persze valóban kényelmesebbek a pickupoknál. Ami klímával 5 millió forint alatt Jeepből elérhető, az már inkább szabadidő-autós modell, nem a klasszikus, terepen nagyon profi Wrangler. De azért ezekben is van felező, tehát komoly, körképünkbe illő gépek. Viszonylag olcsón és luxusautós ellátmánnyal, a Grand Cherokee esetén automata váltóval. Ugyanakkor amerikai modellek, nem a megbízhatóság és a tartósság mintaképei, joggal.
A Land Rover kínálatából a természetesen létraalvázra épülő, alumínium karosszériája miatt az elnyűhetetlenséget hirdető, karbantartást viszont bőven igénylő, s felettébb puritán, ám terepen kiváló Defender klímásan még több mint 10 évesen és sok kilométerrel is drága, hiszen kultuszautó. Sokkal ajánlhatóbb a terepen hasonlóan profi és ott, valamint országúton is sokkalta komfortosabb Discovery. Ma, a komoly terepjárósok körében már ez a márka befutója. Az első Range Rover korrekt állapotban, klímásan még ennyi pénzért sincs, második generációsok akadnak, jellemzően sok macerával és már inkább luxusautóként, mint veretes terepjáróként.
Aki nem túlzottan koros, s komoly, de olcsó terepjárót szeretne, az bizony jól járhat a Hyundai modelljeivel, a Mitsubishi Pajero licencével gyártott Galloper és a frissebb Terracan egyaránt komoly és tartós gép. Ugyanez mondható el természetesen a Mitsubishi Pajeróról is, ám az egységes életkorral jóval drágább lesz. Kínálat viszont bőven van belőle, akár automata váltóval, hétülésesen is megkapható egymillió forint alatt is, persze 17 évesen. A Mahindra Goa által a legfiatalabb terepgép kapható meg, a kapcsolható összkerékhajtású, felezős gép terepen biztosan jó, országúton és utasterének minőségével azonban a korosabb vetélytársakhoz mérten is jelentős lemaradásban van. A Nissan Pathfinderről annyit érdemes tudni, hogy a Navarával azonos alapokra épülő, egészen friss és emiatt nem szerény árú modell, a Patrol a márka prémium-terepjárója volt egykor, 23 évesen már olcsó. Nissanból józan és kedvelt, nem is drága terepgép a Terrano is.
Hiába kapcsolható összkerekes és felezőváltós az Opel Frontera, a terepguruk nemigen kedvelik, s bizonyára nem alaptalanul. A SsangYongtól a korosabb Musso, annak pickupja, a Musso Sports és a frissebb Rexton egyaránt remek ár/érték arányt mutathat fel. Akinek hely nem, csak terepjáró-képesség kell, a Suzuki Jimnyvel boldog lehet. Tavalyi tesztjekor mi is kedveltük. Ha profi terepjáró kell, egyetlen jobb létezik csak, a három zárható (első, központi és hátsó) differenciálművel rendelkező Mercedes-Benz G. Épp van is belőle egy eladó példány, 16 évesen 4 950 000 forintért, éppen csak a limitbe beleférő árral, igaz, átépített, terepfutóművel és csörlővel. Komoly mászógépet keresők számára befutó lehet, hiszen tényleg csaknem mindenhol elmegy. Aki viszont kevéssel enyhébb, de azért szintén tisztességes terepképességekkel bíró, tágasabb és komfortosabb expedíciós járművet keres, az jó eséllyel köthet ki a Toyota Land Cruisernél. Ez is komoly ártartó, uszkve 4 millió forint kell egy tisztességes, 10 év körüli példányhoz is.
Végezetül néhány jó tanács a vásárláshoz: nézelődés előtt érdemes specialistákkal konzultálni, a szegmens ismerőivel – például terepjárós vezetéstechnikai instruktorokkal – beszélgetni arról, hogy a saját igényekhez mely modellek lesznek a leginkább megfelelők. Az adásvételi szerződés aláírása előtt pedig könnyedén lehet, hogy nem lesz elegendő egy általános átvizsgálás, hanem az adott típusra szakosodott szerelőhöz ajánlott elvinni a kiszemelt példányt. Fontos tudni, hogy a bonyolult hajtáslánc vélhetően átlagon felüli karbantartási költségeket eredményez majd. Csakis akkor ajánlott ilyen autót vásárolni, ha van tartalék arra, valamint – új belépőként – speciális vezetéstechnikai oktatásra is. Ha igen, a valódi terepjárózás valóban komoly élményeket adhat.