Korea új csillaga? Chevrolet Aveo miniteszt

Négy és öt ajtóval is vezettük az új Chevy Aveót

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Ahogy volt, kidobta a korábbi Aveót a Chevrolet, és vadonatújat fejlesztett. Az új négy- és ötajtóst több verziójával is próbára tettük.


Folytatja a Cruze-zal kezdett, s már a Sparknál is meggyőzően sikerült palettafrissítését a Chevrolet, idén az Aveóból hoztak ki vadonatúj nemzedéket a koreaiak. Az ötajtósával már tavaly, négyajtósával idén megismert sorozatot elsőként Svájcban sikerült vezetni, de nem titok, hamarosan a hazai kereskedőknél is felbukkannak a friss modellek.
Vagány formájával az ötajtós erőteljesen hasonlít a Sparkra, a tervezők itt is bőven alkalmaztak motorkerékpáros motívumokat, így a külső lámpák és a (Sparkból ismerősen) a műszerblokk is a kétkerekűekére emlékeztető. A friss Aveo persze nem csak a Sparknál, a korábbi nemzedéknél is méretesebb, a 4039 mm hosszú ötajtós hosszában 12 (!) centiméterrel nagyobb elődjénél, a 36 cm-rel hosszabban nyújtózó szedán pedig elődjéhez viszonyítva 9 cm-t nőtt. Egységesen, 5,5 cm-t hízott az 1735 mm-es szélesség és szintén ajtószámtól független az 1517 mm-es magasság 1,2 centiméternyi hízása is. Mivel a négy- és ötajtós tengelytávja azonos, (a korábbi 4,5 cm-es toldásával) 2525 mm, a szedán Aveo 36 centiméteres hossz-többlete teljes mértékben a hátsó túlnyúlást növeli.

Az előbbi tény két dolgot von maga után, a szedán (25 százalékkal nőtt) 502 literes csomagtere - legalábbis alapméretével - jóval nagyobb az ötajtósénál, melybe VDA szabvány szerint alapesetben csak 290 liternyi (de a korábbi meredekhátúnál közel 30 százalékkal, azaz 70 liternyivel több) cucc fér. Bővíthetőségével utóbbi persze még úgy is jobb, hogy hátsó ülésének lapja fix, támlája pedig lehajtva komoly lépcsőt alkot a raktérben – a viszonylag magas tér 653 literével sokkal célszerűbb, mint a szedáné, ahol a támladöntéssel csupán apróbb csomagok nyújtóztathatók az utastér felé. A támlák (az előrejelzések szerint) mindegyik verzióban 60/40 osztással dönthetők, ám síalagút felárért sem érhető el a kisautóhoz.

A két, közel 10 százalékos hosszbeli eltérést mutató Aveo nem csak vezethetőségével, futóműveik karakterisztikájával is eltérő. Egységes persze a kategóriában sablon, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros alapséma, és a menetkomfortban fontos szerepet játszó, a korábbihoz mérten 10-40 százalékkal jobb zajszigetelő elemeket alkalmazó izoláció, ám a rövidebb, ötajtós Aveo érezhetően jobban ül az úton, mint a négyajtós. Utóbbi sem extrém billegős és a rövid teszt alapján egyenesfutása sem rossz, de aki élvezetesebb vezethetőségre vágyik, annak Aveóból inkább az öt-, semmint a négyajtós javasolható.

Sportos karakterisztikáról persze messzemenően túlzás lenne beszélni ezen, alapvetően értékarányosságát domborító modellnél, de kellemes vezetési élményt nyugodtan lehet említeni, és ehhez nem is kell nagyon nyújtózni a palettán. A viszonylag széles (1,2, 70 és 86 LE; 1,4 100 LE és 1,6, 115 LE) benzineseket kínáló és ősztől (Chevrolet kisautónál első ízben), GM-Fiat, 1,25 literes (75 és 95 LE) turbódízeleket is bevető motorpalettáról az izmosabbik 1,2 literes és az 1,4 literes benzinest is sikerült kipróbálni. Utóbbit ráadásul kétféle váltóval, az alapáras 5 fokozatú manuálissal és az opciós 6 sebességes, bolygóműves automatával – ugyanis immár ilyen is választható az Aveo 1,4 és 1,6 literes benzineseihez. A manuális kapcsolhatóságával és áttételezésével sem támadható, utóbbival a 6 fokozatú, karjára tett billenő-kapcsolóval kézi vezérlést is kínáló automata fokozottan dicsérhető, ugyanakkor automata vezérlésben az első szériás szoftver sokszor fölöslegesen magasan tartja a fordulatszámot. Nem titok, hogy hamarosan 6 fokozatú kézi váltó is érkezik a kínálatba, várhatóan az erősebbik turbódízel kapja majd utóbbit, s ha Európában is megjelenik majd a három másik földrészen már az Aveóban is elérhető, egyebek mellett az Opel Astrából ismert 1,4-es turbós benzinmotort, az is „hatost” kap majd. Azonban addig – legalábbis az első próba alapján – nyugodt szívvel ajánlom mindenkinek a 86 lóerős 1,2-est, mely érzetre csendesebben és közel olyan dinamikával mozgatta az Aveót, mint a nagyobb és torkosabb 1,4-es.

A nemzetközi Aveo bemutató óriási előnye, hogy nem csak motorból, felszerelésből is több szerepelt, konkrétan az Aveo összes kiviteli szintje megjelent. Már az alapverzió is kéttónusú, finoman textúrázott, de kemény plasztikokból épülő műszerfalat kap, és ami még fontosabb (főként az emiatt sokat támadott elődjéhez mérten), középkonzolja térdmagasságban vékony, azaz bőséges lábteret hagyó. Feljebb aztán kiszélesedik, ott már két méretes rekeszt is ad, a tetejére vájt tálcába tárca, telefon is könnyűszerrel helyezhető. Pakolóhelyből egyébként bőven jutott az Aveóba, nagyok az első ajtók zsebei, kettős (felül MP3- és aux-csatlakozós a kesztyűtartó), összesen három pohártartó is jutott előre, az utasoldali ülés alá pedig fiók is került. A helykínálat, nem csak elöl, hátul is minden irányban jó. A lábtér kevéssel a négyajtósban, a fejtér az ötajtósnál jobb a második üléssorban, de mindkét verzióban gond nélkül lehet hátul ülni, akár 180 cm feletti magassággal is - a négyajtós utasai számára azonban fura, hogy fejük felett nem lemez, hanem sötétített üveg húzódik.

Utóbbi a Chevrolet mérnökei szerint nem ront a biztonságon, amit egyebek mellett 6 légzsák és ESP szolgál már az alapverzióban is. A karosszéria szakítószilárdsága egyébként a 10 százalékkal több ponthegesztésnek köszönhetően a korábbi két-háromszorosa, baleset esetén a tetőlemez az autó tömegének 4,2-szeresét képes megtartani, így a korábbi, kifejezetten rossz EuroNCAP töréstesztjéről elhíresült Aveo után a mostanitól kifejezetten jó, legalább négy, de inkább 5 csillagos eredményt várnak a gyáriak.

Az elődjéhez mérten minden jellemzőjével komoly előrelépést mutató Aveóra a vevők megnyerése érdekében igen csábító, 2 690 000 forintos kezdőárat ír a Chevrolet. Noha az említett biztonsági elemek már ebben is megvannak, a légkondicionálóért további 250 ezer forint fizetendő, ha pedig valaki a paletta jelenlegi legtakarékosabbjának ígérkező, és a bemutató tesztkörei alapján legharmonikusabbnak tűnő, 86 lóerős 1,2-esre vágyna, az (némileg gazdagabb, de részleteivel egyelőre ismeretlen ellátmánnyal) 3 080 000 forintot kell letegyen az Aveóért – még a bevezető árak alapján is. A négyajtós karosszéria felára minden verzió esetén kereken 100 ezer forint, azaz kedvező tétel. A napokon belül rendelhető Aveók első átvehető példányai a nyár második felében érkeznek az országba, a kivétel nélkül start-stop elektronikával készülő dízelek megjelenése pedig őszre várható.
A Chevrolet Aveo induló motorkínálata
MotorTeljesítmény [kW/LE(1/perc)]Nyomaték [Nm(1/perc)]0-100 km/h Végsebesség [km/h]Vegyes fogyasztás [l/100 km]CO2 [g/km]
1.2 70 LE51/70(5600)115(4000)14,31625,9138
1.2 86 LE63/86(5600)115(4000)13,61835,1119
1.4 100 LE74/100(6000)130(4000)12,2 (13,1)*177 (175)*5,9 (6,8)*139 (159)*
1.6 115 LE85/115(6000)155(4000)11,3 (11,7)*189 (186)*6,6 (7,2)*156 (169)*
*: automata váltóval

Noha az Aveo árával, helykínálatával és megjelenésével, valamint értékarányosságával (azaz jó felszerelésével) kategóriája nagyon vonzó ajánlata, itthon komoly hódítás ugyanakkor nem várható tőle, hiszen a tavalyi eredményekhez mérten már pozitívba lendült, de a két évvel korábbiaktól jelentősen elmaradó hazai piacon kevés kisautó fogy.
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1229 cm3
Teljesítmény:
63 kW (86 LE) 5600 1/min-nél
Nyomaték:
115 Nm 4000 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
13,6 s
Végsebesség:
183 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,1 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4039 mm
Szélesség:
1735 mm
Magasság:
1517 mm
Saját tömeg:
1060 kg
Össztömeg:
1535 kg
Tengelytáv:
2525 mm
Karosszéria-kivitel:
ötajtós
Csomagtér:
290 l
Motor és váltó
Motor:
Otto motor
Motorosztály:
EURO 5
Hengerűrtartalom:
1229 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális - 5 fokozatú
Nyomaték:
115 Nm 4000 1/min-nél
Teljesítmény:
63 kW (86 LE) 5600 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
183 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
13,6 s
CO2-kibocsátás:
119 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,1 l/100km
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.31. at 15:00
    Permalink

    Megértem az aggodalmadat. Sok mindenen múlik, hogy egy szíj meddig bírja, nem csak a szíjnak a minőségén. Ha nem jól illesztettek egy vezérműtengely csapágyat (előfordul), tehát szoros, vagy akár egy szelep nem jó illesztésű, vagy pl. a vízpumpa csapágy megy gallyra, vagy éppen túlfeszítették a szíjat, stb. ez mind tényezője lehet a korai elhasználódásnak, vagy szakadásnak. Egyébként a Neont a fiamék is nagyon szerették, és ennyi használat után abszolút nem volt lelájmolva, sem belül, sem kívül, sőt, baromi jól is nézett ki, ezen felül az alja és a motortér teljesen száraz, sehol egy olajfolt, teljesen alákormányozva semmi csuklóhang. Van róla legalább 80 digitképem. Azért adták el, mert gyarapodott a család, megszületett a második unokám, és nagyobb autót akartak.

  • 2017.10.31. at 15:00
    Permalink

    Nekem az Opel szervizben mondták,hogy ennyi,és ki is bírja addig.De én úgy gondolom,nem fogom megvárni,hamarabb cseréltetni fogom,jobb biztosra menni,én így fogom fel,és egyébként sem őrületes összeg.Egyébként a népítéletet olvasgatva,tényleg csupa pozitív vélemények vannak a Neonról,annak ellenére,hogy itthon nem sok becsülete van.

  • 2017.10.31. at 15:00
    Permalink

    Néhány évvel ezelőtt vettem hobbi autóként egy 2,2-es 5 hengeres szivar Audi A100-ast, ami 23 éves volt. Soha nem cseréltek addig rajta bordásszíjat. Amikor levettem a szíjat, morzsálódott, úgy el volt öregedve, de bírta. Egyébként ha elszakadt volna, nem vezetett volna annál a motornál töréshez, olyan motorkonstrukció volt.
    Második példaként említem, amikor legutóbb 2010-ben kinn voltam a gyerekeimnél az USA-ban, a menyem akkor cserélte az autóját. Mivel sokat akartam autózni, kellett egy saját, így átvettem tőle az “öreg” 2001-es évjáratú Chrysler Plymouth Neon-t. Volt benne átszámítva több mint 270.000 km. Sohasem cseréltek rajta bordásszíjat, de még integrált szíjat sem! Virginia államban laknak, és le akartam vele menni a Mexikói – Öbölhöz. 1600 km. távolság tőlük. Európai normák szerint kivert a veríték, ha arra gondoltam, hogy így induljak el vele, vagyis ennyi futás után ne cseréljek bordásszíjat. A fiam esküdözött, nyugodtan elindulhatok vele így ahogyan van, semmi probléma nem lesz, arra megesküszik! Jól van, tele bizonytalansággal, de elhittem neki. Jaa, az integrált szíj úgy nézett ki rajta, mint amelyik legfeljebb 15 – 20.000 km-t futott itthon nálunk. Gond nélkül lementem Florida legtávolabbik csücskébe, azután ott 4 hónapon keresztül minden nap használtam az autót, majd ezután újra gond nélkül visszajutottam Virginiába. Mikor hazajöttem Magyarországra, eladták a fiamék az autót, egyik munkatársa vette meg, és még mindig a gyári szíjakkal használja, azóta már nagyon közel lehet a 300.000 km-hez, fut minden probléma nélkül. Szerintem soha nem is fognak rajta szíjat cserélni.
    Még annyit, hogy a 2000ccm-es 16 szelepes 132 lóerős autó az 1600 km-es távon 5,3-as átlagfogyasztást produkált, betartva az amerikai sebességkorlátokat. A több mint 4 hónapos folyamatos floridai furikázás után visszafelé már elég otthonosnak éreztem az egyébként a mienktől eléggé különböző amerikai közlekedési normákat, így visszafelé ugyanezt a távot kicsit jobban nyomkodva a gázpedált már 5,6-ot produkáltam az autóval.
    Szóval a szíjak illetve bordásszíj élettartama úgy tűnik, nagyon minőségfüggő, főleg az utóbbi velem történt példa is ezt igazolja, tehát aggodalomra nincs ok, el kell hinni azt, amit a gyár mond.
    Úgy gondolom az Astra cdti bordásszíja nagyobb igénybevételnek van kitéve, mint egy benzinesé, mert a magas nyomású szivattyút is viszi, ami meglehetősen nagy többlet igénybevételt jelent, azért ott valóban rövidebb élettartammal érdemes számolni.

  • 2017.10.31. at 15:00
    Permalink

    Nekem 80 lovas 1,7 cdti Astrám van,azon 150 ezrenként kell cserélni a szíjat.Nagyon én sem akarom elhinni,hogy addig kibírja,szerintem én nem fogok addig várni a cserével.Biztos ami biztos.Egyébként sok márkánál ajánlott jóval az előírás előtt cserélni,szerintem az Aveónál is ez lesz a tapasztalat.

  • 2017.10.31. at 15:00
    Permalink

    Nekem is a Lancer ugrott be elsőnek 🙂

    Szerintem az 5 ajtós jobban néz ki.

    Daewo Kalos meg van a családban. Nem megy jól de legalább sokat fogyaszt 😉

Vélemény, hozzászólás?