Mindenféle körülmény között le kell tesztelni az i7-est
Már a végső tesztfázisokban van a BMW következő villanyautója, a hamarosan érkező i7. A luxuslimuzin főként a
Mercedes-Benz EQS-sel fog versenyezni, de talán a Porsche Taycantól vagy a Tesla Model S-tÅ‘l is csábÃthat majd el vevÅ‘ket. Villanyhajtása ma már nem számÃt önmagában túl érdekesnek, valószÃnűleg az iX-hez hasonló aksi és villanymotor kombináció lesz benne - ehelyett sokan inkább a külsÅ‘ megjelenését várják. Az eddigi kémfotókon ugyanis igencsak furcsa elsÅ‘ fényszórókat lehetett látni, és most a gyári képek is igazolni látszanak, hogy a lámpák elég mélyre kerülnek.
A legapróbb részletekre is oda kell figyelni, ha olyan sokba kerül majd az i7, amennyiért valószÃnűleg árulják majd
Akárhova is kerülnek majd a fényszórók, az biztos, hogy - luxuslimuzinhoz méltóan - kiemelkedÅ‘ kényelem várja majd az utasokat. A belsőégésű motorok hangjának hiánya miatt a legtöbb villanyautó egyébként is kifejezetten csöndes, ilyenkor viszont nagy hangsúlyt kell fektetni a külsÅ‘ zajok hangtompÃtására, hiszen nincs egy folyamatos motorhang, ami esetleg elnyomná a környezet zajait. Egy limuzinnál ez még inkább elvárás, ezért a BMW mérnökei müncheni laboratóriumukban a legváltozatosabb vezetési körülményeket modellezik, hogy ellenÅ‘rizzék, megfelelÅ‘en csöndes-e az i7 belülrÅ‘l. Például cserélhetÅ‘ felületű görgÅ‘padokkal szimulálják a különbözÅ‘ tÃpusú és minÅ‘ségű útburkolatokat. A villanymotorok hangkibocsátása általában minimális, de azért mégsem nulla, Ãgy a tervezÅ‘k az erÅ‘forrást is különbözÅ‘ anyagokkal teszik még halkabbá. A modell frontrészének megnövelt vázmerevsége és a gumiabroncsok integrált zajszigetelést garantáló habcsillapÃtása is nagymértékben hozzájárul a halk suhanáshoz.
A müncheni laboratóriumban rengeteg körülményt tudnak szimulálni
Fontos még kiemelni, hogy a karosszéria szokásosnál simább felülete, az aerodinamikailag optimalizált visszapillantó tükrök vagy az ajtóba simuló kilincsek nem csak a hatótáv növelését segÃtik elÅ‘, hanem ezáltal a szélzaj is alacsonyabb lesz odabent. Az utastérben egyébként a szélsÅ‘séges idÅ‘járási körülmények hanghatásait is tesztelik, vagy meghallgatják azt is, hogy a légkondicionáló fúvókái extrém melegben is kellÅ‘en halkan fújnak-e. Mindezeken felül pedig még a közúti közlekedés szokásos zajhatásait is szimulálják, például ha egy épÃtkezés vagy egy kamion mellett haladunk el. Mindezeknek a lehetÅ‘ legkevésbé szabad hallhatónak lenniük az i7 utasterében, amit hosszas tesztek eredményei alapján kifejlesztett megoldásokkal érhetnek el. A külsÅ‘ és belsÅ‘ zajforrások elleni védekezés egyik legkimagaslóbb módja az oszlopokba, az ülésekbe, a tetÅ‘kárpitba és a vázszerkezet hátsó részébe integrált hangcsillapÃtás, amely nagymértékben hozzájárul a tökéletes menetkomfort megteremtéséhez – a komfortüvegezéssel együtt, amely megakadályozza, hogy a szélvédÅ‘n és az ablakokon keresztül zavaró zajok jussanak be az utastérbe. Az ajtókban, a küszöbökben és a kerékjárati Ãvekben mindezeken felül gyapjúelemek csökkentik a gördülési zajokat, ezáltal maximalizálva a bajor prémiumgyártó ügyfeleinek komfortérzetét. Mindezek után már csak hab a tortán, hogy elektromágneses "támadások" ellen is védettnek kell lennie a kocsinak, azaz az internetre is kapcsolódó infotainment rendszernek a külsÅ‘ rádióhullámos zavaró tényezÅ‘k jelenlétében is megfelelÅ‘en kell működnie.
Hidegben, melegben, elektromágneses mezőben is tesztelik az i7-est