Melyik a jobb vétel: a Hyundai vagy a KIA?

Átalakulóban az autópiac: az európai márkák határozottan prémium irányba mozdultak el a kompakt szegmensben - ennek következtében magasabb árszintre pozícionálva a termékeiket -, míg a relatíve olcsó, a mindennapi családi használatra alkalmas autókat ma a dél-koreaiak kínálják. A Hyundai az i30u, a KIA a cee’d típussal van jelen a piacon, és utánanéztünk, konkrétan miben térnek el egymástól a műszakilag amúgy szoros rokonságban álló modellek. Megnéztük, mennyibe kerül, ha a legolcsóbb kiviteleket választjuk, mit kapunk a pénzünkért, és mennyibe kerül, ha nagyobb biztonságra, erősebb motorra, valamint magasabb komfortra vágyunk.

Szimplán látszati áralapon a KIA bír nagyobb csáberővel. A cee’d 1.4 CVVT L 90 lóerős benzinmotorral, ötajtós karosszériával 2 999 000 forintért kelleti magát, és ebben az összegben már benne foglaltatik napjaink talán legfontosabb kiegészítő tartozéka, a légkondicionáló. A meseszerűnek tűnő történetben azonban van egy csavar, mert az L kivitel igencsak üres: a szervokormányon, a blokkolásgátlón (ABS), a két első légzsákon és elektromos ablakon, valamint a nem távirányítós központi záron kívül jóformán semmilyen biztonságnövelő, illetve komfortfokozó tartozék nincs benne, és a kormányról vezérelhető CD-s rádión kívül semmit nem lehet utólag megrendelni. Ha a Hyundai mellett döntünk, akkor a már 109 lóerős, 3 449 000 forintos i30u 1.4i Life az első választható lehetőség, ám a magasabb ár nem elhanyagolhatóan magasabb tartalommal párosul.

A fapados KIA-val szembeállítva, ebben az ugyancsak légkondicionált autóban már oldal- és függönylégzsákok is védik az utasokat, elektromosan állíthatók és fűthetők a külső tükrök, továbbá van ködfényszóró, magasságban állítható vezetőülés, hűthető kesztyűtartó, fedélzeti számítógép, valamint kormányról vezérelhető audio berendezés is. A képlet egyszerű, ha az autóra alapvetően, mint funkcionális eszközre van szükség, akkor az olcsóbb cee’d is megfelel az elvárásoknak, ha azonban számít a biztonság és a komfort, az i30u ár szerint akkor is előnyösebb választás, ha egy lépcsővel feljebb lépünk a KIA felszereléslistáján.

Ha bőségesebb, igényesebb tartalomra vágyunk, a belépőszintet jelentő 1,4-es benzinmotorról nem kell lemondani egyik márkánál sem, ellenben a két gyártó értékesítési politikája eltérő. A KIA árukapcsolással dolgozik, azaz kissé kellemetlenül, csomagokba rendezve kínálja az opciókat, és adott esetben olyasmit is próbál a vevőre sózni, amire egyébként nem lenne igény. Az L után következő cee’d 1.4 CVVT LX ára 3 299 000 Ft, ezért már 109 lóerőt kapunk, de figyelem, a magasabb ár ellenére ebből kikerült a légkondi! Hogy a hűvös fuvallatokat élvezhessük, rákényszerülünk egy 300 000 forintos extracsomag megvételére, ami pluszban magasságállítós, deréktámaszos, középső kartámaszos első üléseket is ad, aktív fejtámlákkal. Ha az L kivitelt vesszük alapul, az LX valójában nem 299 ezer, hanem 599 ezer forinttal drágább, és a bosszankodás folytatható a plusz 70 ezres felárért kínált elektromosan állítható, fűthető tükör miatt, amely ügyesen össze van kapcsolva a ködfényszóróval; és mindezek mellé még térképolvasó lámpa, szemüvegtartó, valamint plusz két hangszóró is jár a már meglévő 4 hangszórós hifihez. Az L szinten nem rendelhető kényelmi és biztonsági tartozékokat az LX részben tartalmazza, részben opcionálisan elérhetővé teszi, így például teljes a légzsákos védelem, az ESP menetstabilizáló pedig 170 ezer forintért megvásárolható, de nem önmagában – a szett része a kipörgésgátló (TCS), a stabilitás kontroll (VSM), és az emelkedőn való elindulást segítő (HAC).

A Hyundai i30u 1.4i Comfort 3 849 000 forintos árral áll rajthoz, és mindent tud, amit a cee’d LX, sőt, többet. Az összes ablak villannyal mozgatható, a klíma automata üzemre képes (igaz, csak egyzónás), a kormány és a váltógomb bőrözött, és nem kell külön adakozni az aktív fejtámláért, illetve a 4 helyett 6 hangszórós hifiért sem. Amit igazából meg kell fizetni, az a menetstabilizáló nyújtotta biztonság, amely minden i30u esetében 125 000 Ft.

A növekvő vevői igényeknek mindkét gyártó igyekszik megfelelni, így a korábban csak a felsőbb kategóriákban megszokott tartozékok közül sok minden elérhető. Nem teljesíthetetlen álom a tolatóradar, az esőérzékelős ablaktörlő, a kétzónás automata légkondicionáló, vagy éppen az automata fényszórókapcsoló, de nem mindegy, hogy ezek meglétéhez milyen komfortszintet választunk – a tendencia gyakorlatilag megegyező, azaz a drágább kivitelekhez járnak, vagy rendelhetők a komolyabb extrák.

Befolyásolhatja vásárlói döntésünket a motorválaszték, amellyel kapcsolatban megjegyzendő, hogy a két típusban egyforma erőforrásokról van szó, az egyedüli különbség, hogy a Hyundai alacsonyabb - kvázi biztosításbarát - 90 lóerős teljesítménnyel is kínálja az 1.6 CRDi dízelt. A benzines cee’d esetében az 1,4-ről 1,6 literre való ugrás - mivel az alap L modellhez képest felszereltségi szintben is feljebb kell lépnünk - minimum 1,2 millió forint pluszkiadást jelent, a 115 lovas dízel felára egy adott komfortszinten 700 ezer forint, míg a dízelek közötti teljesítménylépcsőn 200 ezer forintért lehet feljebb lépni. A benzines i30u 1.4 Life és 1.6 Life között 300 ezer forintos rés tátong, és ugyan a dízelfelár ennél a márkánál is 700 000 Ft, ezért a különbözetért csak 90 lóerőt kapni a KIA-féle 115 helyett. Nincs különbség viszont a combosabb dízeleknél, a Hyundai szintén 200 ezer forintra taksálja a nagyobb teljesítményű CRDi-t. Fontos részlet, hogy egy-egy erőforrás nem kísér végig párhuzamosan minden komfortszintet, amint ez az alábbi táblázatokból is kitűnik.


Összességében megállapítható, hogy ha a vásárlásnál csak a pénz számít, a felszerelés, a komfort és a biztonság nem, akkor a KIA cee’d könnyebben elérhető alternatívát jelent. Viszont minél többet tudunk költeni, ezzel egyenes arányban lehet egyre szimpatikusabb a Hyundai i30u, mert az opciós tartozékai csomagmentesen, önállóan válogathatók össze, szemben a KIA árukapcsolós megoldásával. Ettől függetlenül könnyelműség nélkül megtehető az is, hogy aprólékos, racionális mérlegelés helyett kizárólag ízlésalapon válasszunk a két modell között, mert az árak között nincsen eget rengető különbség, műszaki vonatkozásban pedig egyforma autókról beszélhetünk, a Hyundai 5, valamint a KIA 7 éves garanciája közötti különbség pedig pusztán formalitásnak tűnik.