Minden idők legerősebb Daciáját teszteltük!

Első teszt: Dacia Duster TCe 150 Prestige

Nullkilométeres autóként kaptuk meg a minden idők legerősebb Daciájának számító Dustert, amibe a Mercedesekbe is szerelt 1.33 TCe motor 150 lóerős verziója került. Alaposan kipróbáltuk, jól szerepelt.

Kívülről ezúttal nincs semmi újdonság a vevők egyik kedvencének számító Dacia Dusteren. Orrában azonban az 1,33 literes, 150 lóerős TCe motor dolgozik. Ez minden idők legerősebb Daciája!

Már tavaly tudtuk, hogy a Dacia Duster is megkapja a Renault és a Daimler új, 1,33 literes turbós benzinmotorját, amit korábban már a kisebbik és a nagyobb (Grand) Scenicben, a Capturben és a kecskeméti gyártású Mercedes-Benz A-osztályban is teszteltünk. Ám az előbbiekből összesen sem fogy annyi a hazai piacon, mint a vásárlók egyik kedvencének számító Dacia Dusterből. Így aztán az új, teljesen könnyűfém, közvetlen befecskendezésénél 250 bar csúcsnyomást bevető, a hatékonyság jegyében a Nissan GT-R-nél alkalmazott hengerfal-bevonatottal és részecskeszűrővel is megspékelt motorral szerelt Dustert a szokásosnál is alaposabb tesztnek vetettük alá. Jártunk vele terepen, városban, országúton és autópályán, továbbá egy szlovákiai kiruccanás is befigyelt a hosszú távú tapasztalatok és persze a fotók érdekében.

Hirdetés

Bár a TCe motor csak fronthajtással társítható (egyelőre), jó téli gumival természetesen havas úton is jól mozog. Száraz úton pedig 200 km/órás végsebességre is képes ez a Duster

A Duster továbbra, új csúcsmotorjával is tudja mindazt, amiért eddig is imádható volt, jó áron adott, tágas kompakt SUV, bámulatosan jó csillapítású futóművel. Teszteltük ugyebár már dízel összkerekesként, rövid ideig forgalmazott 1,2 literes turbómotorjával, EDC váltós dízelként és alap benzinesével is. Nyilván utóbbi volt a legolcsóbb, a mostani pedig kvázi középáras, ugyanis az 1,33 literes TCe motor 130 és 150 lóerős erőszintjével is csak fronthajtással és kézi váltóval kapható jelenleg, sőt, esetében a valaha csúcsnak számító Prestige az alapverzió, némi felárért pedig az új Techroad kiadással is megkapható. Ami az árakat illeti, a 130 lóerős verzió a már eleve igen jól felszerelt Prestige szinttel 4 649 000 Ft, ehhez mérten 200 ezer forint a 150 lóerős verzió, további 100 ezer még a Techroad széria, ami igazából csak a megjelenést dobja meg, igaz, azt jelentősen.

Prestige szinten már fémes tükörházakat és lökhárítóbetéteket, továbbá (és sok más mellett) 17 colos alufelniket is kap a Duster. Rugózási kényelme ezekkel is bámulatosan jó

Hátul Jeep hatású a lámpa, elöl immár minden Dusteren LED-es a menetfény

Az is igaz persze, hogy a Duster megjelenése eleve ütős, van benne egy kis macsósság, továbbra is kedvenc részlet a jeepes hátsó lámpa, de a 21 centis hasmagasság és a jelentős terepszögek is komoly terepjárónak mutatják. Pedig nem szabad hinni neki, fronthajtással nem az, legfeljebb akkor, ha bevetjük a terepjárós egyik legjobb barátját, a lendületet, amit mondjuk átlag feletti módon is alkalmazhatunk amiatt, hogy nem - nagyon - kell aggódni a lekoppanástól.

Jól áttekinthető a divatos kerek légbeömlőkkel spékelt műszerfal. A Prestige esetén alapáras a tolatókamerás, navigációs, magyar menüs és Apple CarPlay támogatásos érintőképernyő

Egészen tágas a beltér, hátul három felnőtt is viszonylag jól fér el egymás mellett. Az első ülések tartása nem olyan jó, mint amilyennek ránézésre tűnik, ám hosszú távon is vállalhatók

Térjünk azonban a lényegre, az új motorra! Felárért zsebben hordható okoskártyával, gombnyomásra indul, hidegen is elég csendes és egyenletes az alapjárata, bemelegedve viszont olyan néma és rezzenéstelen, hogy figyelni kell, hogy jár-e, a stop-start elektronika egyébként legtöbbször, már kevéssel hidegindítás után és fagypont körül is megállítja. Az újraindítás nem valami gyors, figyelni kell, hogy ne engedjük rá túl hamar a kuplungot, a még indulófélben lévő motort így ugyanis le lehet fullasztani, újbóli kuplungnyomásra persze beindul. A kezelőszervek finomak, a váltó az eddigi legjobb, amivel Daciában találkozhattunk, számos márka megirigyelhetné. Finoman, rövid úton kapcsolható, áttételezése is eltalált, városban is kapcsolható a negyedik, országúton akár 70-80 km/óra tájékán is tolható a hatodik, amivel a 130-as tempó még mindig viszonylag csendesen, 2700/perc fordulat alatt futható. Igaz, az előbbiek nem csupán a váltót, legalább annyira a motort is dicsérik!

Tipikus Duster ütőkártya a viszonylag nagy, alaphelyzetben is 478 literes csomagtér (a fotó Eneos termékmegjelenítést tartalmaz)

Csak támladöntéssel, de úgy 1623 literig bővíthető a raktér

A 150 lóerős TCe papírforma szerint 1700/percnél adja le 250 Nm csúcsnyomatékát. A gyakorlatban 1600-tól húz élénken, de óvatosan már 1200-tól terhelhető, 1700-tól tényleg elég szépen, csuklásmentesen gyorsít. A 150 lóerős teljesítmény 5250-nél van meg, de igazából nincs értelme 3000 fölé forgatni, ha ott váltunk el, már az élénk tartományból folytathatjuk a gyorsítást a következő fokozatban is. A fogyasztás meglepően jó: a gyári WLTP érték 6,9-7,1 l/100 km, a gyakorlatban azonban ez városban és autópályán értendő, nálunk a viszonylag sok országúti használattal 6,1 l/100 km lett a bő 800 kilométeres teszt átlaga (tankolások szerint!), de egy Budapest-Zuberec-Budapest túrát 5,6 l/100 km értékkel teljesített, ami több mint bámulatos.

Élénken mozog a 150 lóerős Duster, de talán még jobb pont, hogy étvágya is baráti

Hiába a remek terepszögek, laza talajra nem érdemes merészkedni a fronthajtással. Persze itt is igaz, hogy messze többet tud annál, mint ami várható egy SUV-tól

Pozitív meglepetés volt, de ebből a tipikusan túlvállalt homokozóból is kimozogta magát

A hosszú túra arra is jó volt, hogy kiderüljön, bár az ülések nem a legjobb tartásúak (főként elöl van lemaradás a konkurenciához mérten), mégsem okoznak fájdalmat 4-5 órás utazás után sem. A futómű pedig idővel azt is megmutatja, hogy bár a remek csillapításhoz a jelentős hasmagasságból adódóan egy kissé nagy oldaldőlés társul, valójában nem kell tőle félni, bátran lehet kanyarodni a fronthajtású, hátul az összkerekesek multilink rendszere helyett csak csatolt lengőkaros futóműves Dusterrel is.

A több mint 800 kilométeres teszt a tankolások szerint 6,1 l/100 km átlagfogyasztást hozott a 150 lóerős Dusterrel. Szabályosan közlekedve autópályán és átlagos dugókkal spékelve városban sem kell jelentősen 7 liter feletti étvágyra számítani

Összességében tehát abszolút vállalható és az áráért ajánlható autó a Duster, ami a tortára habként dobja fel a Prestige esetén alapáras holttérfigyelő rendszert és egyebek mellett a tolatókamerás, (magyar nyelvű) navigációs, Apple CarPlay funkciós központi érintőképernyőt, ami 75 ezer forintért első és két oldalsó kamerával is kiegészíthető. Ezektől, meg persze a helykínálatától, kényelmétől és megjelenésétől lesz jó bolt a Dacia, ami a TCe motorral minden eddiginél szerethetőbb, hiszen már-már dízelesen takarékos, ám annál olcsóbb (a 130 lóerős verzió 350 000 forinttal kerül kevesebbe, mint a Blue dCi 115) és csendesebb üzemű. Hogy mit tud a fő konkurens Suzuki Vitarához mérten? Hamarosan arról is beszámolunk.

A Duster 4,34 méteres hossza városban is bőven tűrhető, a hasmagasság és a nagy átmérőjű, ballonos kerék mindenen átviszi - igazi svájci bicska, ezért lehet népszerű, sikerén az új motor csak fokozhat

Árak
Tesztmodell alapára
4 849 000 Ft (2019.03.15.)
Tesztautó ára
5 264 000 Ft (2019.03.15.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1332 cm3
Teljesítmény:
110 kW (150 LE) 5250 1/min-nél
Nyomaték:
250 Nm 1700 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
10,4 s
Végsebesség:
200 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
6,9 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4341 mm
Szélesség:
1804 mm
Magasság:
1693 mm
Saját tömeg:
1234 kg
Össztömeg:
1762 kg
Tengelytáv:
2674 mm
Karosszéria-kivitel:
városi terepjáró (crossover)
Csomagtér:
478-1623 l
Belső szélesség elöl:
1400 mm
Belső szélesség hátul:
1400 mm
Belmagasság elöl:
925-980 mm
Belmagasság hátul:
940 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
230 mm
Ülőlap hossza elöl:
510 mm
Ülőlap hossza hátul:
490 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1160 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
990 mm
Csomagtér magassága:
780 mm
Csomagtér hossza:
930 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1700 mm
Raktérnyílás szélessége:
940 mm
Raktérnyílás magassága:
780 mm
Motor és váltó
Motor:
Benzin
Motorosztály:
Euro6d-TEMP
Hengerűrtartalom:
1332 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális (6 fokozatú) sebességváltó
Nyomaték:
250 Nm 1700 1/min-nél
Teljesítmény:
110 kW (150 LE) 5250 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
200 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
10,4 s
Gyári vegyes fogyasztás:
6,9 l/100km
Fogyasztás a használónál:
6,1 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 90 km/óránál:
64 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

Vélemény, hozzászólás?