Mit tudnak a villanyautók télen? Megnéztük!

Év Magyar Autója összevetés: Honda e, Hyundai Kona Electric, Nissan Leaf, Volkswagen ID.3

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Vajon mit tudnak a villanyautók, mit tud mellettük egy plug-in hybrid, ha egy szűk 200 kilométeres kört szeretnénk megtenni egy téli napon? Megnéztük az Év Magyar Autója díj zsűrijével!

Külön-külön kapnak majd kitüntetést a plug-in hybrid és az elektromos modellek is az Év Zöldautója díj kapcsán, ám a teszteken van úgy, hogy "összefújja őket a szél". Ahogyan a nyáron is tartottunk a zsűrivel egy kifejezetten "zöld" összevetést, most télen is. Igaz, a mostani mérkőzés sokkal inkább próbára tette a modelleket és pénztárcánkat is, még annak ellenére is, hogy míg nyáron két elektromos modell mellett két plug-in tartott velünk, s a mezőny teljesítménye is nagyobb volt, most négy elektromos mellé jutott egy plug-in. De lássuk, mi is volt a mostani mezőny! A képzeletbeli év legcukibb autója díjat mindenképp vivő Honda e mellett a még frissítés előtti, de úgy is rendkívül potens Hyundai Kona Electric, a Nissan Leaf e+ 62 kWh csúcsverziója és a forradalmian frissnek ható Volkswagen ID.3 Pro mérkőzött, kísérőnek pedig velünk tartott a szintén zöldrendszámos, de plug-in hybrid Renault Captur E-TECH is. Mondhatni összevetésül, hogy megnézzük, melyik technika milyen üzemköltséget hoz.
Honda e, Hyundai Kona Electric, Nissan Leaf, Volkswagen ID.3 - méretek
Hosszúság [mm]Szélesség [mm]Magasság [mm]Tengelytáv [mm]Csomagtér [l]
Honda e3894175215122538171-861
Hyundai Kona Electric4180180015702600332-1114
Nissan Leaf4490178815452700420-1161
Volkswagen ID.34261180915522765385-1267
Hirdetés
Talán bizarr, de az extrázottan 11,4 milliós, 160 lóerős rendszerteljesítményű, akár 50 kilométeres elektromos hatótávra is képes Captur a mezőny legolcsóbbjaként szerepelt. A mintegy 200 kilométeres tesztkört 5,7 l/100 km vegyes fogyasztással hozta, mindezt úgy, hogy az elektromos üzemet nem erőltetve autópályán bizony szeret magától is előrelátó módon áramot termelni, hogy aztán legyen benne kellő energia a városi emissziómentes üzemhez. Így bár a napot teli akkumulátorral kezdtük, szinte félig töltöttel fejeztük be, s ehhez mérten bizony nagyon korrekt az említett átlagfogyasztás, ami a szűk 200 kilométeres körön még éppen 4000 forint alatti üzemanyagköltséget hozott. A többi autóból még egy volt, amit kellett - már szó szerint - tölteni. Rögtön a budaörsi találkozóponton a Mobiliti DC villámtöltőjére tettük a Honda e-t, ahonnan elvileg 50 kW-os töltést is fel kellene vennie, ám a hidegben és hideg akkumulátorral sokkalta lassabban töltődött, így a percalapú számlázással ott 10,7 kW-ot 3900 forintért sikerült beletöltenünk - az otthoni töltéshez mérten csaknem tízszeres (!) tarifával. Így bizony csöppet sem olcsó a villanyautózás, ám ha nem kell út közben, pláne nem hideg akkumulátorral töltenünk, akkor az. Ahhoz, hogy elegendő legyen az otthoni töltés, a Honda télen fűtéssel alig több, mint 100 kilométert enged, ez a bruttó 35,5, nettó nem egész 30 kWh-s akkumulátorával bizony karcsú, de tegyük hozzá bőségesen lehet elegendő, s az elektromos tesztmezőnyből ez az autó a legolcsóbb, egyben a leginkább minőségi belterű. Annak ellenére is, hogy ülései sok formázást nem adnak, de az anyaghasználat, a faltól falig monitoros műszerfal a kamerás visszapillantó-tükrökkel jópofává teszi, noha utóbbi épp az a gyakorlatban nem tűnik előnyösnek. A perifériás látás miatt sokkalta jobb a mögöttes forgalmat a külső tükrökből figyelni, mint a műszerfal széleiről. Futásköltségét fokozta, hogy a kis Hondát ráadásul még egyszer kellett töltetnünk: akkor a MOL-nál tettük, 17,1 kWh áramot 2384,9 forintért kaptunk 37 perc alatt, ez már jobb bolt, de az otthoni töltésnek még mindig több mint háromszorosa, így összességében a Hondával autóztunk a legdrágábban, a két töltés 6285 forint
Hirdetés
Honda e, Hyundai Kona Electric, Nissan Leaf, Volkswagen ID.3 - belső méretek
Honda eHyundai Kona ElectricNissan LeafVolkswagen ID.3
Belső szélesség elöl [mm]1420148014401460
Belső szélesség hátul [mm]1340146014101455
Belmagasság elöl [mm]875-970950-1020980-1020910-985
Belmagasság hátul [mm]920940930930
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött [mm]225200270280
Ülőlap hossza elöl [mm]530500510510
Ülőlap hossza hátul [mm]470480480460
Csomagtér maximális szélessége [mm]1110123011501230
Csomagtér szélessége a kerékdobok között [mm]74010209801200
Csomagtér magassága [mm]360-680400-670590-890550-860
Csomagtér hossza [mm]550700760760
Csomagtér hossza üléshajtással [mm]1400147015201600
Raktérnyílás szélessége [mm]740-900110010001000
Raktérnyílás magassága [mm]740870700700
A többi elektromos nem is kért út közbeni töltést, gond nélkül szolgálták ki a kívánt utat. Persze tegyük hozzá, a kis Hondánál nem csak 20-50 centivel hosszabbak, milliókkal drágábbak is. Legalábbis a tesztelt kivitelek. Igaz, a jelen lévő autóval már a Honda e is 12 millió forint felett jár, ha pedig az alapverziókat nézzük, 39 kWh-s akkuval szerelt bázismodelljével a Hyundai Kona a márka kedvezményes árával 7,9 millió forintba kerül. Ha a tesztelt verziókat nézzük, a Kona 64 kWh-s akkuval és csúcsfelszereltségével már drágább a Honda e-nél, de jelenősen olcsóbb a nagyakkus Leafnél és az ID.3-nál, sőt, a nagyakkus alapverziója olcsóbb az izmosabbik Honda e-nél!
Hirdetés

Valódi ellenfélnek a Kona/Leaf/ID.3 trió tekinthető, s közülük a Kona nem csak a legolcsóbb, a legkisebb is, igaz, ez belső mérteiben talán csak a hátsó lábtérnél tűnik fel, de ott is el lehet férni.

A hatótávok kapcsán viszont már a Kona nyer: 449 ígért kilométerrel, amit enyhe időben valószínűleg tud is hozni, közel 400-at pedig télen is. Hőszivattyús (350 ezer forintos extrát jelentő!) klímája alig csökkenti a hatótávot, fogyasztása pedig nem csak katalógusérték szerint, a teszten is a legalacsonyabb volt. További ütőkártya, hogy 7,2 kW-os AC töltése helyett 150 ezer forintért 11 kW-os is kapható (ez a tesztautóban is szerepelt), így a teljesen lemerült akkumulátor AC oszlopról is 5-6 óra alatt feltölthető, míg a 100 kW-os DC villámtöltés alapáron jár, megfelelő töltővel akár fél óra alatt 80%-os töltést kaphatunk. A 11 kW-os AC és a 100 kW-os DC töltést a mezőny legfrissebb, érezhetően legmodernebb tagja, az ID.3 is tudja, ráadásul alapáron. Űrhajósan modern beltere ugyanúgy megnyerő, ahogyan a Honda e-hez hasonlóan hátsó hajtásából adódó remek vezethetősége is. Döbbenet, hogy bár a mezőny legnehezebbje, sokkal jobban vezethető, mint a Leaf, ami bár jobban gyorsul, érezhetően magasabb súlypontja és érzéketlenebb kormánya miatt sokkalta kevesebbé élménydúsan vezethető. Az ID.3 viszont tartalmaz egy csomó bakit is: az érintőképernyős klímavezérlés, az azonos gombbal vezérelhető első és hátsó elektromos ablakok és a szoftveres hibák egyaránt olyan összhatást adtak, hogy kifejezetten jól esett az érezhetően korosabb, de funkcionális és egyértelműbben kezelhető Leafbe átülni. Bár katalógus szerint a Leaf a magasabb fogyasztású, valójában az ID.3. Utóbbival reálisan 300 kilométeres hatótávval érdemes számolni, a Leaf egy kicsikét többet tud, ám mind a 6,6 kW-os AC, mind az 50 kW-os (egyedüliként CHAdeMO csatlakozós) villámtölthetőségével lassabban táplálható. A Leaf egy normál közterületi töltőről bizony mintegy 9 óra alatt tölt csak fel, ha teljesen lemerítettük, ezzel pedig érezhető hátrányt mutat, ám bőrkárpitos, fullextrás verziójával is olcsóbb, mint az ID.3. De halkan megjegyzem, bár télen nemigen érezhető hátrány, hogy akkuja nem aktív hűtésű/fűtésű, nyáron a melegedő akku bizony sokszor (leginkább az elmúlt 24 órában már történt villámtöltés esetén) erősen lassíthatja a DC töltést. Utóbbi a valódi hátrány, nem az, hogy papíron 100 helyett csak 50 kW-tal tölthető, ugyanis a legtöbb villámtöltő legfeljebb ennyit ad, de ha már abból is csak 30-at vesz fel az autó, akkor a hosszabb utakon jelentős kényelmetlenséget tapasztalhatunk, pláne ahhoz mérten, hogy azért már megcsíphető egy-egy 75, akár 100 kW-os villámtöltő is, amit a Konával és az ID-vel ki tudunk használni.
Honda e, Hyundai Kona Electric, Nissan Leaf, Volkswagen ID.3 - műszaki adatok, árak
Honda eHyundai Kona ElectricNissan LeafVolkswagen ID.3
Teljesítmény [kW/LE ]113/154150/204160/217150/204
Nyomaték [Nm ]315395340310
Gyorsulás 0-100 km/h8,37,66,97,3
Végsebesség [km/h]145167157160
Fogyasztás - vegyes [kWh/100 km]17,814,318,516,9
Tesztfogyasztás [kWh/100 km]19,316,218,919,3
Akkumulátor kapacitás [kWh]35,5646262
AC töltés [kW]6,67,2/116,611
DC töltés [kW]5610050100
Hatótáv, WLTP [km]210449385426
Saját tömeg [kg]1520168517071794
Megengedett össztömeg [kg]1980217021402270
Kedvezményes alapár állami támogatással [Ft]8 499 00012 499 00014 690 00014 188 400
A tesztautó listaára12 679 00014 099 00015 090 00015 976 770

Élénk gyorsulásukkal, fűthető kormánykerekükkel, távolságtartós tempomatjukkal és sávtartójukkal kivétel nélkül komoly önvezető képességet adnak, s ha az otthoni tarifával számolunk, mind 800 forint alatti, azaz alig több mint 2 liter benzin árának megfelelő 100 kilométerenkénti "üzemanyagköltséget".

Ez már általánosan is elég jó, s bár vezethetőségével az ID.3, csomagterével a Leaf nyer, hatótávjával és fogyasztásával egyértelműen a Kona. Amennyiben pedig városi autó kell, egyáltalán nem rossz választás, stílusával egyedülálló a Honda e, igaz, nem kicsit csábító a nála olcsóbb és nagyobb hatótávú alap Kona sem; a koreaiak már megint megmutatták, hogy komolyan kell venni őket.
Műszaki adatok
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2021.01.13. at 10:41
    Permalink

    Talán egy autós szaklap leszakadhatna már az olyan pongyolaságokról, hogy “normál közterületi töltő”. Pláne, hogy a cikkíró aktív villanyautós. Nem kell az olvasókat megóvni a tényektől. Ha a benzines és dízel autónál ott van a forgatónyomaték és a teljesítmény, akkor a villanyautóknál is nyugodtan le lehet írni, hogy az AC 22 kW-os töltőkről miért tud lassabban tölteni az egyik típus, mint a másik.
    Mellesleg a “normál közterületi töltők” között vannak 22 kW-os DC töltők is, ezekről ráadásul a Leaf is tud gyorstölteni.

    • 2021.01.13. at 14:32
      Permalink

      A Leaf esetén pont lényegtelen, hogy 11 vagy 22 kW-os az AC töltő, 6,6-ot tud róla felvenni. Ezt szerintem pont nem minden olvasó érti, ezért fogalmaztam ennyire pongyolán, távolságtartóan.

      • 2021.01.16. at 15:30
        Permalink

        Hát szerintem a 11 kW-os háromfázisú AC töltőről a Leaf csak 3,3-at tud felvenni…. Ha egy fázison lenne 11 kW, akkor természetesen tudná a 6,6-ot. Így aztán végképp nem mindegy, hogy milyen töltőről van szó. Ha a teszt olyanoknak íródott, akiket egyébként nem érdekel a villanyautózás, akkor természetesen felesleges ezeket részletezni.

  • 2021.01.13. at 16:12
    Permalink

    Azt tegyük hozzá, hogy a kona testvére (niro) ugyanennyi pénzért ugyanezt a fogyasztást/hatótávolságot tudja, és az szerintem nagyobb is mint a leaf/id3.

    Szvsz a jelenlegi villanyautó kínálatból ez rendelkezik a legjobb ár/érték aránnyal .

  • 2021.01.13. at 21:33
    Permalink

    Honda-e:
    – “percalapú számlázással ott 10,7 kW-ot 3900 forintért sikerült beletöltenünk”
    – Tesztfogyasztás [kWh/100 km] = 19,3
    Számoljunk egy kicsit:
    – A beletankolt 10,7 kW hány km-re is elég? 10,7 / 19,3 * 100 = 55,44 km
    – Ezek alapján 100 km megtételéhez 100 / 55,44 * 3900 = 7034 Ft szükségeltetik
    – Ha ezt benzinessel tesszük meg, akkor a mostani benzinárral számolva 7034 / 380 = 18,5 liter

    Következtetés 1:
    – Ha nem tudsz otthon tölteni, akkor télen a Honda-e villanyautód 18,5 literes fogyasztású benzinessel egyezik meg, ami a benzinköltséget illeti. És ebből még az állam sem kap annyit mintha benzit vásároltunk volna, hisz ez utóbbin sokkal nagyobb az adóteher.

    Következtetés 2.
    – Befektetési körökben piti összegekért most éri meg villany-kutakat telepíteni. Hatalmas nyereséggel jól le lehet húzni a bőrt az emberekről.

    • 2021.01.15. at 18:56
      Permalink

      Jó hogy kiszámoltad, meg kellett kapaszkodnom, mert ez így rengeteg, de azért azt is meg kell említeni,hogy nem csak perc alapú töltés van, 100-120 Ft/kWh árral számolva 5-6 literes fogyasztás jönne ki . A Honda-e tetszik ,de amúgy nagyon nem hatékonyra sikeredett és csak csak egy divat tanulmánynak tartom, mert egyáltalán nem praktikus sem.

  • 2021.01.14. at 22:27
    Permalink

    Na ezek az ócskaságok lesznek majd veszélyesek… Vadállatok (pl:őz, szarvas) nem hallja hogy suhan simán kiugrik elé és egyből papírgalacsin formát ad az autónak benne ülőkkel együtt…
    2,3,5 év múlva az a rengeteg elhasznált “akkumlátor” lesz még csak környezet szennyező…

  • 2021.01.14. at 23:31
    Permalink

    Az ilyen tesztek mindig meggyőznek. A Renault Captur a plug in hybrid kivitelben 5,7 l/100 km átlaggal abszolválta a tesztet. Feleségem dolgozni jár az 1.33 TCE Capturunkkal. Jellemzően napi 50 km-t megy, éppen ma tankoltam, átlagfogyasztása 5,9-6,0 L/100 Km körül van. Az a 2-3 deci elhanyagolható különbség, az viszont nem, hogy a 6,25 millió Ft áll szemben a 11,4 millió Ft-tal. És nem kell mindenféle töltögetéssel szórakoznom naponta. Ma megtankoltam, legközelebb kb. febr. 1-2 körül fogok, addig csak be kell ülni és menni.

    • 2021.01.15. at 08:32
      Permalink

      Igen, amíg a törvényi szabályozás nem kényszeríti ki, addig nagyon szűk körnek éri meg a plug-in hybrid. A keveset autózó városlakóknak leginkább. Nekem pl 6 kilométer a reggeli suli-ovi kör, ha nem home office-ban, hanem az irodában lennék, akkor lenne 13, de sűrű városi forgalomban. Ezekre nem jó a belső égésű motort gyilkolni.

      • 2021.01.15. at 14:24
        Permalink

        “hanem az irodában lennék, akkor lenne 13, de sűrű városi forgalomban. Ezekre nem jó a belső égésű motort gyilkolni.”

        Ja és napi 13 km-re megéri plugin hibridet venni? Anyagilag semmiképp..
        Még a környezetet sem hiszem hogy jobban kíméled így..
        Csak a városlakóknak lenne jó, mivel nem lélegeznének be annyi káros anyagot.

Vélemény, hozzászólás?