Mutáns narancs – Nissan X-Trail teszt

Nissan X-Trail 2.0 dCi 4x4 Tekna teszt

Evolúciógenetikai szempontból előnyös változásokon esett át az itthon elérhető legnagyobb Nissan szabadidő-autó, az X-Trail.

Tízféle színnel választható a Nissan X-Trail. A narancssárga az egyik leglátványosabb közülük

Az evolúció egyik mozgatórugója a mutáció, amely eredményezhet persze előnyös, avagy előnytelen változást. Utóbbi egy faj eltűnéséhez is vezethet, az előbbi viszont a tündökléséhez. A Nissan X-Trail egyértelműen az előnyére változott csoportba tartozik. Bár a neve a terepjárásra utaló ösvény szóval áll rokonságban, nekem valahogy mindig az X-Men történetekkel csengett össze. Valószínűleg a sci-fi kockaságom ennek a legfőbb oka, de már a típus első generációjáról is mindig egy különc mutáns jutott eszembe. És, ha már a kocka szóba jött: anno a 2000-es évek elején a kockaformájával eléggé kitűnt a tömegből az X-Trail, és ez most is igaz rá, bár az evolúciója során azért sokkal jobban belesimult a kategória átlagába, persze a márkára jellemző egyedi vonásokat megtartva. És ez nagyon jót tett neki!
A típus legutóbbi frissítése során karakteresebbre rajzolták az orrát. Megújult a lökhárító, hangsúlyosabbá vált az emblémát körbeölelő és V-alakot mintázó motívum, illetve a fényszórók nyílvessző hegyét formázó burája is. Hátul már kevésbé látványos a változás, az éles szeműek többnyire a lökhárítót jelölik meg elsőként, amin eltérést látnak, bár azon sem variáltak sokat.

Hátul nem változott jelentősen az X-Trail

Pajzsot kapott maga elé a Nissan embléma

Az utastér formáiban is alig változott valami, ám az új kormánykerék sokkal sportosabb, habár ugyanúgy háromküllős, mint a ráncfelvarrás előtti változatokban. Viszont az alsó része lapított, ami egyértelműen a versenyautók világából kölcsönzött dizájnelem, ráadásul kényelmesebb beszállást eredményez. A komfortérzetet pedig tovább javítják a fotelszerű, bőrbevonatú ülések, amelyekben úgy érzi az ember, hogy a világból is ki tudna autózni, akkor sem bánná a dereka.

Minőségi anyagokból építkezik az utastér

Elöl a deréktámaszos ülések rendkívül kényelmesek. Hátul szintúgy öröm utazni

A műszerfalon és a kormányon elhelyezett kezelőszervek kiosztása logikus, néhány perc alatt belakható és utána már minden rutinból megy, mintha évek óta használnánk. Negatívumként a kicsinek tűnő központi kijelzőt tudom csak említeni, bár a 7 colos mérete alapján egyáltalán nem kellene aprónak tűnnie. Mégis valahogy elvész a zongoralakk betéttel határolt és gomberdővel ékesített középkonzolon. Ugyanakkor a Tekna felszereltségi szint már-már luxusszintű kényeztetést nyújt, többek között a fűthető első és hátsó ülésekkel, a szintén fűthető és bőrbevonatú kormánykerékkel, illetve a kétzónás automata klímával.

A hétcolos képernyő így nem tűnik kicsinek

A két óra közötti képernyő öt colos, a váltó mögött két pohártartót is találunk

A gombnyomásra induló, kétliteres dízelmotor hidegen hangosan kerreg, legalábbis az autón kívül rekedtek szerint. Bent ugyanakkor egyáltalán nem zavaró a gázolaj égetésének a hangja, főleg ha a rendkívül szépen megszólaló, nyolc hangszórós Bose audiorendszeren feltekerjük a hangerőt. A motor 177 lóereje egyébként könnyedén, mondhatni dinamikusan mozgatja a másfél tonnás autót.

Hirdetés

Tíz másodperc alatt százon van az X-Trail a 177 lóerős dízelmotorral

A manuális váltó hat fokozatát viszont érezhetően a gazdaságos üzemhez hangolták. A hosszú váltókar elsőre kissé furcsának tűnt, de hamar hozzászoktam, talán egy picit határozottabban is mozoghatna a kulisszában, illetve a kuplungpedál is hosszú úton jár, szóval kicsit munkás dolog vezetni ezzel az erőátviteli egységgel az autót, de városon kívül a megfelelő fokozatkiosztás miatt nem kell sokat szöszmötölni velük. Márpedig a kétliteres dízelmotorral és az összkerékhajtással egyértelműen nem városba való az X-Trail. Az egyszerű vagy közepesen nehéz földutak nem is jelentenek neki kihívást, viszont a városi araszolást nem díjazza. Sem a már említett sebességváltó miatt, sem a városban nagyokat kortyoló motor miatt. Persze a stop/start funkcióval lehet egy picit spórolni, sőt a motor leállásakor még le is olvashatjuk a fordulatszámmérő és sebességmérő óra közötti 5 colos kijelzőről, hogy mennyi szén-dioxidtól mentettük meg a világot. A városi 6,6 literes gyári értéket viszont nehéz hozni. Inkább a nyolchoz közelít a valós adat.

Minden leállásnál láthatjuk, hogy mennyi szén-dioxidot eregetne a levegőbe az autó, ha járna a motor

Azért a városba tévedve sem kell aggódni. Nagy mérete ellenére egyszerű vele a parkolás, amelyben a 360 fokos kamerakép is segít. Emellett jó szolgálatot tesz még a holttérfigyelő rendszer az intenzív forgalmú, soksávos utakon. Az intelligens összkerékhajtás egy tekerőgomb segítségével manuálisan is állítható. Az automata üzemmód helyett a kétkerék-meghajtás jól jön, ha csak a városban kell cirkálni, de bármikor választható az állandó összkerékhajtás is az út, illetve a terep megkövetelte viszonyoknak megfelelően. A Tekna felszereltséghez járó látványos, 19 colos könnyűfém keréktárcsák mondjuk nem valóak a terepre, könnyen megsérülnek az olyan alattomos tereptárgyaktól, mint például a kövek. Pedig összességében nagyon ügyesen mozog a járatlan utakon, miközben a futóműve a szilárd útburkolaton is igazán komfortos. Tempós kanyarokban semmiféle ijesztő dőlést nem produkál, a kisebb úthibákat pedig alig érezni, annak ellenére, hogy inkább feszesnek mondanám a hangolását.

Város vagy a természet? Az utóbbi jobban áll az X-Trailnek

Telekjárásra is kiválóan alkalmas

A Tekna modell összkerékhajtással és a kétliteres dízelmotorral 11 millió forint fölött kezdődik, ami mondjuk eléggé húzós ár. Persze most kedvezménnyel már 8,4 milliótól is hazavihető egy dízel X-Trail vagy 6,5 milliót forinttól egy benzines, ráadásul a Visia felszereltségben is szinte minden megtalálható, amire a hétköznapok során szükség lehet, azért a Tekna rengeteg biztonsági és kényelmi extrája mégis eléggé csábítóan hat. Ráadásul a konkurencia árait nézegetve nem túlzó a gazdagon felszerelt X-Trail árszabása.

Az agglomerációban lakó, a természetben is kalandozni szerető családok számára jó választás lehet az X-Trail

Értékelés
Pozitív
Utastér kényelme, gazdag felszereltség, látványos dizájn
Negatív
Kicsinek tűnő központi kijelző, hosszú úton járó kuplungpedál
Árak
Tesztmodell alapára
6 485 000 Ft (2018.04.18.)
Tesztautó ára
11 384 000 Ft (2018.04.18.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1995 cm3
Teljesítmény:
130 kW (177 LE) 3750 1/min-nél
Nyomaték:
380 Nm 2000 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
9,4 s
Végsebesség:
204 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,6 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4640 mm
Szélesség:
1820 mm
Magasság:
1710 mm
Saját tömeg:
1540 kg
Össztömeg:
2190 kg
Terhelhetőség:
650 kg
Tengelytáv:
2705 mm
Karosszéria-kivitel:
SUV
Csomagtér:
550-1877 l
Belső szélesség elöl:
1470 mm
Belső szélesség hátul:
1460 mm
Belmagasság elöl:
930-980 mm
Belmagasság hátul:
900 mm
Ülőlap hossza elöl:
520 mm
Ülőlap hossza hátul:
490 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1300 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1100 mm
Csomagtér magassága:
450 mm
Csomagtér hossza:
1000 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1790 mm
Raktérnyílás szélessége:
1090 mm
Raktérnyílás magassága:
800 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel
Motorosztály:
Euro 6
Hengerűrtartalom:
1995 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
hatfokozatú manuális
Nyomaték:
380 Nm 2000 1/min-nél
Teljesítmény:
130 kW (177 LE) 3750 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
204 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
9,4 s
CO2-kibocsátás:
153 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,6 l/100km
Fogyasztás a használónál:
8,1 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
56 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
65 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
70 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2018.04.23. at 19:17
    Permalink

    Azért az vicc, hogy 11,5 milliós autó és még mindig kuplungolni kell benne. Nem egy kanyarvadász sportos kocsi, ami bármi élményt nyújtana, inkább nyűg a kézi váltó az ilyenben, mint ahogy a cikkíró is felrótta neki.

Vélemény, hozzászólás?