Nem enged a 48-ból! – Audi Q7 60 TFSI e quattro teszt

Gyarapszik a játékosok mezőnye a böhömnagy villanyhajtású SUV-ok ligájában

Nem sikerült 48 kilométernél feljebb srófolni a konnektoros hibrid hajtáslánccal felvértezett Audi Q7 villany hatótávolságát. Persze ez sem rossz érték, elég lehet a mindennapok során, hogy városban csak villannyal haladjon.

Néhány napja épp az új mogyorós Sport szeletet kóstoltam meg, és döbbentem eszméltem rá, hogy teljesen megegyezik az íze a Snickers csokiéval. A Q7 hasonló érzéseket váltott ki, igazából egy böhömnagy Audi A6, és a magas üléspozíción kívül nem nyújt sokkal többet. Talán csak azt, hogy a társadalmi ranglétrán is magasabban érzi tőle magát az ember. Zöld rendszámmal pedig egy kicsit még azt is hiheti, hogy tesz valamit a környezet megóvása érdekében. De a világot nem a hatalmas, két és fél tonnás szabadidő-autókkal fogjuk megmenteni, ezért minden egyes alkalommal egyre dühösebb vagyok, amikor egy ilyen hatalmas vasba ülök. Magamra is. A társadalmi normákra is. Az autógyárak marketing osztályaira is. Az álszent szabályokra is. Na, de miért? Magamra azért, mert élvezem a 15 perc hírnevet, a legtöbben valószínűleg ezért választanak hivalkodó autót. Ilyenkor mindig önvizsgálatot kell tartanom, hogy miféle komplexusok rejtőzhetnek bennem. A társadalomra azért leszek dühös, mert szítja a tüzet, tényleg megnéznek benne, irigykedve, lopva pillantanak rám, milyen jó lehet egy ilyen tankkal közlekedni. (Megsúgom: városban borzalmas mindennel, ami a kompakt kategóriánál nagyobb). Az autógyárak marketing osztályára, és magukra az autógyárakra azért, mert folyton azt szajkózzák, hogy SUV-okra van igény, ezért azt fognak tömegesen gyártani. Ahelyett, hogy megteremtenék az igényt másra, ahelyett, hogy ők diktálnák a trendeket és nem befeküdnének alá, mert ez így farkába harapó kígyó. Az álszent szabályokra pedig azért, mert ekkora autók gyártására ösztönzi a világ autóiparát, ahelyett, hogy a városi közlekedéshez kicsi autók gyártására ösztönözné. Tény, hogy képes tisztán villanyhajtással járni az összes PHEV szabadidő-autó, akkor is energiapazarlás ekkora testeket mozgatni, ha azt elektromos árammal tesszük. Mert az energia is jön valahonnan és egyelőre kevésbé a megújuló forrásokból.
Hirdetés
De a kis siránkozás után át is térek gyorsan a Q7-re, amelyre a ráncfelvarrás után kicsit ferde szemmel néztem. Képekről olyan izzadságszagúnak tűnt a világítótestek átrajzolása, élőben azonban más a helyzet, tényleg jól néznek ki. Főleg közelről, amikor a burák alatti kis formai játékokat is meglátjuk. S Line csomaggal egyértelműen sportosnak akar tűnni az autó, a szürke fényezéshez passzolnak is a fekete díszbetétek. Igazából a forma nem is hivalkodó, csupán a méretek. Hátulra is jutott a fényes fekete műanyagokból, ezzel hangsúlyozzák például a kamu kipufogóvégeket, amik persze jól néznek ki, de a csövek vége valójában alattuk van. Aki szereti az Audi jelenlegi formanyelvét, biztosan kedvelni fogja a Q7 formáját is. Jót tesz az utastérnek is az S Line-ság. Habár érdekes a kontraszt, ugyanis alapból a kimért elegancia uralkodik, pontosabban uralkodna, ám ebbe „rondít” bele a sportkormány, egy kis Alcantara és a sportülések. És mennyire örülök, hogy belerondít! Az S-logós, lapított kormánykerék isteni, még tapogatni is jó, amikor áll az autó. Tekergetni meg aztán főleg. Tudom, teljesen ellentmond a józan észnek, de az a rengeteg zongoralakk is levett a lábamról, olyan hatással van rám, mint szarkára egy csillogó tárgy. Aztán persze az első tapintástól tiszta zsír lesz minden, de egye fene, törölgetem szorgalmasan. Szintén pirospont jár a fekete, bőrrel burkolt sportüléseknek, illetve a hátsók hosszanti állítási lehetőségének is, amivel egy picit növelhető az alaphelyzetben 650 literesnek írt csomagtér. Sajnos a padlója alatt nincs plusz tér, viszont rendelhetők hasznos térelválasztó és a csomagokat kordában tartó kellékek is hozzá. Illetve gombnyomásra leereszthető az autó hátsója, hogy könnyebben lehessen pakolni, ami praktikum szempontjából mindenképp hasznos, viszont újfent megmutatja, hogy mennyivel jobb egy szimpla kombi, amelynél nem kell trükköket alkalmazni a csomagtér kényelmes használatához.
Hirdetés
Kicsit hedonistának érzem, hogy a hibrid rendszer egyik tagja a háromliteres V6-os benzinmotor. A sportos énem viszont örül neki, mert amikor bekapcsolnak a hajtásba a hengerei, akkor nagyon szép bariton hanggal búg. Viszont ilyenkor peregnek az elfogyasztott decik az ember szeme előtt. Érdekes dolog ez. Ha csak egy szimpla V6-os Q7-ben ülnék, nem nagyon érdekelne, elkönyvelném, hogy ára van az élvezetnek. Ám, ha már hibrid a rendszer, akkor átkattan egy másik állapotba az agyam és fájnak a villany nélkül megtett kilométerek. Amiből 48 áll rendelkezésre teljes töltés esetén. Legalábbis rendre ennyit mutatott, amikor leválasztottam az itthoni hálózatról 9-10 órányi töltés után. Type2-es töltőről 7,4 kW-ot fogad, amivel mindössze 2,5 óra a 17,3 kWh-s akkumulátor telítése. Az ígért 48 kilométert tényleg tudja, de ezzel a 48 kilométerrel együtt is 100 kilométeren vegyesben, amikor az autópályába is belekóstol, ahol 130-nál még tudja a tisztán villanyhajtást, benzinből is benyel 3,4 litert. Érezni, hogy mindenképp sportosra akarták hangolni a futóművét, amit tőlünk nyugatabbra, vagy bárhol, ahol következetesebben karbantartják az úthálózatot, ki lehetne élvezni. A hazai rossz minőségű utakon viszont inkább hátrány, hogy az állítható rendszert Comfort módba kapcsolva is megérzünk mindent. Egy valódi sportautóban ez erény lenne. Viszont van más téren erénye a konnektoros hibridnek. Beállítható például, hogy bizonyos útszakaszokon spóroljon az energiával, használja inkább a benzinmotort. A naviban tervezett útvonalra is „kidolgozza” a leghatékonyabb stratégiát. Még meg sem említettem azonban, micsoda erő lakozik az autóban. A rendszerteljesítmény 456 lóerő, 750 Nm forgatónyomaték kíséretében, ami valljuk be, kell is, hogy dinamikusan mozogjon a pontosan 2460 kilogrammos Q7. Érdekes egyébként, hogy milyen jó a rekuperációban. Miközben az 5,7 másodperces 0-100-as gyorsulását próbáltam leellenőrizni, a 4-5 gyorsítás majd erőteljes lassítás során magába szippantott majdnem 10 kilométerre elegendő energiát a 17,3 kilowattórás akkupakk - nem hiába emeli ki a sajtóanyag is a 25 kW-os visszatöltési képességet.
Hirdetés
Összességében tehát azt kell mondjam, hogy amit a Q7 tud, azt nála kisebb Audik is tudják, a tekintélyt parancsolóbb külső, illetve méret felára viszont jelentős. Ha csak az alapváltozatokat nézem, egy A6 kombi valahol 16 millió forint környékéről indul, egy Q7 pedig 21 millió forintról. Ugyanakkor a plug-in hybrid már 30,2 millióról indul, a tesztautó árcéduláján viszont 37 529 000 forint szerepelt, természetesen a már említett S Line csomaggal és rengeteg kényelmi, illetve biztonsági extrával.
Értékelés
Pozitív
Tektintélyt parancsoló megjelenés, hibrid hajtáslánc
Negatív
Túl feszes futómű, sávtartó furcsa viselkedése
Árak
Tesztmodell alapára
30 199 330 Ft (2020.11.02.)
Tesztautó ára
37 529 000 Ft (2020.11.02.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
2995 cm3
Teljesítmény:
340 kW (462 LE) 5200-6400 1/min-nél
Nyomaték:
720 Nm 1340-5300 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
5,7 s
Végsebesség:
240 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
2,8-3 l/100km
Méretek
Hosszúság:
5063 mm
Szélesség:
1970 mm
Magasság:
1741 mm
Saját tömeg:
2460 kg
Össztömeg:
3145 kg
Tengelytáv:
2995 mm
Karosszéria-kivitel:
SUV
Csomagtér:
650 l
Belső szélesség elöl:
1570 mm
Belső szélesség hátul:
1560 mm
Belmagasság elöl:
900-950 mm
Belmagasság hátul:
920 mm
Ülőlap hossza elöl:
500-530 mm
Ülőlap hossza hátul:
450 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1230 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1110 mm
Csomagtér magassága:
600 mm
Csomagtér hossza:
1050 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
2100 mm
Raktérnyílás szélessége:
1280 mm
Raktérnyílás magassága:
870 mm
Motor és váltó
Motor:
Hibrid (benzin)
Motorosztály:
Euro 6d
Hengerűrtartalom:
2995 cm3
Hengerek/szelepek száma:
6/24
Sebességváltó:
8 fokozatú automata
Nyomaték:
720 Nm 1340-5300 1/min-nél
Teljesítmény:
340 kW (462 LE) 5200-6400 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
240 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
5,7 s
CO2-kibocsátás:
64-69 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
2,8-3 l/100km
Fogyasztás a használónál:
3,4 l/100km
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Vélemény, hozzászólás?