Ötméteres ingyen parkoló – a BMW X5 hibrid
BMW X5 xDrive40e teszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Lejárt a kamuhibridek kora. Ez az X5 is 30 kilométert mehet síri csöndben, villannyal. 30 millióért, 2,3 tonna súllyal mégsem zöld bajnok.
Szolid, ezüst X5-ös a villanegyedből egy kis extrával. Azaz egy naggyal. Zöld rendszámával lehetne a parkolók királya, persze a címhez túlontúl nagy
Zöld út, vagyis parkoló. Budapest után több vidéki nagyvárosban is ingyen parkolhatnak a zöld rendszámot viselő elektromos autók és a szintén kevésbé környezetkárosító plug-in hibridek is. Debrecenben, Kaposvár, Székesfehérvár, Szolnok és Pécs érintése nélkül is mámorító az ingyen parkolás. Budapesten csak két kivétel van, a Budai Vár és a Margitsziget, de ezek nélkül is van jó pár hely, ahova a nagy nép- és autósűrűség miatt amúgy gyalog mennék. Most viszont az X5 közel ötméteres testét igyekeztem módfelett szerényen elrejteni egy-egy ingyen parkolással, de ez több okból is nehezen ment. Van még egy felemelő érzés; ez a térítésmentes töltőáram megkaparintása, de ebből a kezdő X5 xDrive40e használó kimarad.
Itthon jogosult a zöld rendszámra és az ingyen parkolásra, de ettől a vadabb környezetvédőknek csak nagyobbra nyílik a zsebben hordott bicska
Mennyire is zöld? A villanykutas feltöltéshez szükséges Mennekes Type 2-es csatlakozóval ellátott töltőkábel ugyanis nem alapfelszerelés, hanem egy 85 ezer forintos árú rendelhető tartozék. Kár. Valóban sokan megkérdezték, hogy mennyibe kerül ez a menő zöld rendszámos villanyautó. Alig győztem a magyarázkodást. Az érdeklődök nem láttak át a szitán, hogy a katonai dzsekis, borostás egyén - én - maximum csak egy stróman lehet, aki elvitte mondjuk lemosatni a kegyelmes úr autóját. Egy teszthétre én lehettem a kiváltságos, de akárhogy akartam, csak nem sikerült villanyautót csinálnom az X5-ből. A villanyos közkutakhoz kábel híján nem mehettem, otthon meg nem tudtam parkoláskor, hálózatról tölteni, így nem maradt más, mint hogy próbáltam nagyon tudományosan vigyázni a mozgási energiára. Ennek az X5-nek ugyanis nem is az a lényege, hogy az ember majd reggel-este töltögeti, ó nem. A poén a zárt rendszerű hibridekéhez képest a nagyobb kapacitású elektromos rendszer, amivel egy csomó máshol elvesző energiát tudunk újra hasznosítani.
Az ezüstmetál szín kissé jellegtelenné teszi, de hála a méreteinek, marad valami a road presence-ből, avagy ijesztő, ha egy ilyen feltűnik a tükörben
A formás tükör és az áramvonalidom széria, a töltőcsatlakozót fedő dekli a 40e verzió fő ismertetőjegye, a plaketteken túl
A zöld maskarát hátrahagyva. Ha a zöld rendszám és az álkörnyezettudatos gondolkodás maszkját hátrahagyjuk, marad egy nem olcsó, de elég jó autónk. Az X5-öst túlzó méretei ellenére, vagy éppen azok miatt lehet szeretni. Magasan ülünk, akár öten kényelmesen, miénk a pálya, az autópálya, és közben a minőségre sem lehet panasz. Konkurenseihez képest az X5 kicsit feszesebb, uram bocsá' sportosabb, bár egy alapváltozatban is közel kéttonnás nagy dögről én ezt nem írnám le kiemelés nélkül. Szóval most itt a hangzatos nevű X5 xDrive40e kapcsán van némi bibi. Nevezetesen, hogy alapára 10 ezer forint híján 20 millió, amiért bár sok mindent ad, a koncepcióra a legtöbben legyinteni fognak. Egyrészt borzasztó nehéz, súlya alig kevesebb 45 kilóval a brutalitásban zseniális X5 M változaténál. Aztán lassú is, mert bár 6,8 másodperces gyorsulása komoly érték, de minden sima benzines X5 gyorsabb nála. 210 km/órás végsebességét meg lepipálja a csak négyhengeres, dízel 25d alapváltozat is.
Az ezüst autóban elég gejl a világos bőr, de a fekete műszerpult enyhít ezen. A zongoralakk betét se nem szép, se nem praktikus. Ezektől az ízlésbeli dolgoktól eltekintve hibátlan a vezetői környezet
Vagy a farmerről, vagy a világos kárpitról le kell mondani, mert a kettő együtt csúnya eredményt szül. A hely kapitális, a feláras, minden irányban elektromos komfortülés meg az autóipar, de legalább a BMW egyik legjobb extrája
Akkor kinek való? A BMW X5 xDrive40e elsősorban annak való, aki az ára láttán nem vágja rá rögtön, hogy bezzeg a szép hangú, igazi hathengeres xDrive30d változat csak 17,1 millióba kerül és a valóságban kevesebbet is fogyaszt. Igaz, ami igaz, cserébe az eDrive hajtású X5 valószerűtlenül csöndes. Ha nem megy a benzinmotor és egy piros lámpánál állunk, hallani némi amperzajt. A többi közlekedő zaja jó eséllyel ezt el fogja nyomni, de meg kell jegyzeni, hogy azért ott van. 50 km/óránál teljesen mindegy, hogy jár-e a benzinmotor, vagy tisztán villannyal autózunk, a beltéri zaj így is, úgy is 54 decibel - azaz nagyon kevés. Autópálya-tempónál is alacsony a mért érték, de a feláras, 19 colos kerekek és a külső tükrök keltette zaj fülre erős. Erős gázadásra kapunk egy szintetikus, a hangszóróból jövő motorhangot, amúgy a négyhengeres saját neszei a kabintól teljesen el vannak zárva. Nem is kár értük.
Körben meg van világítva a stekker helye. A csomagtér dedikált fachjában épp elfér a gyári 230 voltos hálózati töltőkábel.
Finom részletekből nem volt hiány a tesztautóban, így lett az ára másfélszerese a listában szereplőnek. A Bang & Olufsen high-end hifi nem csak őrületesen jól szól, felnyíló centersugárzójával ad a cirkusznak is
Milyen vele az élet? Mivel nem villanyautó, és egy rendes, 85 literes benzintank is van benne, így az új dolgoktól irtózó sofőr letudhatja a hibrid X5 hajtást egyszerű tankolásokkal is. Gyakorlatilag a megnőtt önsúly és a padló alatti rekesz hiányában 150 litert zsugorodott, de így is hatalmas, 500 literes csomagtartón kívül más kompromisszumot nem jelent a hibrid a sima robbanómotoros X5-ösökhöz képest. Még esetleg a fékpedállal kapcsolt generátorüzem lehet új a hibridszüzeknek, ami miatt a fék adagolhatósága elmarad a normál X5-ösétől, már ha az ember nem hajlandó legalább fékezéskor gondolni a bébifókákra és jó előre aprót villany-motorfékezni. Eco Pro állásban nagyon szürreális és egyben irreális, ahogy akár csak 30 km/órával, de fékezetlenül, motorfék híján, szabadon gurul az üresen is 2,3 tonnás test. Ezen kívül minden ugyanúgy megy, mint az eddig megszokott X5-ben. A vezetőt a háttérben mindent megoldó xDrive összkerékhajtási rendszer, sőt a vadabb terepre merészkedőket lejtmenetvezérlő is segíti. A hajtási séma amúgy a megszokott. Elöl egy sormotor, mögötte a váltó, onnan kardán hátra és az összkerék miatt egy icipici vissza, előre. A nagy szám itt a nyolcfokozatú ZF váltóval egy házba épített elektromotor.
A hatalmas csomagtartó két részben nyílik, a felső elektromosan. Rolóig pakolva 500 liter tér jut a csomagoknak
Alig látszik a sornégyes, bezzeg a toronymerevítők. Hangja bénácska, de bentről szerencsére nem hallható. Nekem vegyesben százon 10,6 liter benzint kért, meg mellé nasinak még 9,4 kWh áramot is, aminek egy részét persze saját maga, áttételesen a benzinből termelte meg
Azért ez már nem a régi X6 ActiveHybrid szintje. Az X5 a látszat ellenére nagyon nem kamuhibrid. Egyrészt akár 120-szal is mehet teljesen elektromosan, másrészt ha a sebességet nem forszírozzuk, akkupakkjával 30 kilométert is megtehet. Előbbit próbáltam, félelmetes, utóbbi meg a valóságban 25 kilométer körüli - a tízfokos enyhe tavaszban. A Toyota hibrideket hajtók irigykedhetnek, mert ez az X5 akár 2,7 tonnát vontathat és meg lehet pakolni jó 700 kilóval. 313 lóereje úgy jön ki, hogy a 245 lovas benzines és a 133 lóerős villanymotor ennyit tud együtt. A műszaki adattáblában a benzinmotor saját adatai szerepelnek. A villanyos egység hatékonyságáról sokat elmond, hogy 250 Nm maximális nyomatékát már az első fordulatnál szállítja. A lítium-ion akkupakk amúgy 9 kWh teljesítményű, 16 amperes hálózatból a töltési ideje 2,8 óra a gyár szerint. Az ingyen parkolás - most még - jár neki, de én nagyon nem szeretném, hogy ilyenek veressenek a buszsávokban. Meglátjuk, hogy lesz. Mindenesetre a BMW X5 xDrive40e így ahogy van, jó termék és nem kis mérnöki teljesítmény. Súlyos luxustermék, ehhez passzoló árral.
Az X5 hazai kétes megítélése sokat javult az elmúlt években, hála a nála is brutálisabb SUV-oknak. A zöld rendszám ezen persze ront némileg, hiszen vele úri huncutság
Az indexet kihagyhatták volna, BMW-re minek? Helyette töltőkábelt raktak volna bele 🙂
Az a helyzet hogy szabványosított töltő dugók vannak ” nincs külön béjemvé féle ” … és a 40 amperes rézkábel meg ugye adott .
Azt tudja valaki, hogy gázos autót miért nem gyártanak tömegben???
Vagy csak én nem tudok róla?Talán olcsóbb lenne az üzemeltetése az a baj?Bár ha ahhoz sem adnának töltő kábelt az gáz lenne.
A hibrid -et miért csak benzin/elektromos hajtással képzelik el??Lehetne pl.: benzin/gáz, elektromos/gáz
Mondjuk az elektromos verdák fejlődnek, csak halandó nem tudja megvenni, nem baj talán 3000-ben addig várok kicsit :-())) Akkor veszek egy BMW i8-at.
Erős az olaj lobbi azt hiszem, üzlet az üzlet :-()))))
Az alapárba valóban beleférhetne a kútcsatlakozó kábel 🙂 ! Érdekes hozzáállás a BMW részéről. Legközelebb ablaktörlő vagy kerekek nélkül adják 🙂 ? Mindent összevetve nekem jó autónak tűnik, csak az ára borsos kicsit. A 10,6 L/100km pedig kimagaslóan jó érték egy ekkora benzines autótól. Én azért inkább meghagyom ezt a gazdagok játékszerének 🙂 .
Adnak töltőkábelt hozzá – csak nem olyat, amivel a nyilvános “kutakon” lehet tölteni.
De király lesz tizenpár év múlva a sok akkori ruppótlan bmw-tulaj mit fog birkózni egymással az ingyenes töltők előtt. :))
Meg kellene oldani addig valami füstgép beszerelését is, nehogy a “használt-dízel németből” tradíció megszakadjon.
Ez azért szerintem is gáz, hogy nem adnak kábelt hozzá.A legutolsó mobil telefonhoz is adnak töltőt.
Elképzeltem, hogy nem akku van benne, hanem valamilyen elem és kimerülés után vehetek akkut és kábelt is.Na az mennyibe kerülne???Szerintem nagyon méltatlan ez a BMW-hez.A kábel ára meg főleg.Egyébként meg trend, hogy a márkás gépek tartozékai is méreg drágák, hozzáteszem teljesen indokolatlanul.Evvel együtt lehet csak kis hazánkban tűnik drágának, akinek telik, annak nem gond a kábel sem.Jelen esetben biztos csak elfelejtette a tulaj oda adni :-())))))).
*dugóért
Azért elég durva ár egy 10 méteres többeres rézvezetékért meg 2 műanyag dugaszolóárt 85 rugó … 😀 Anyagköltségen jó ha kijön 3.000 ből …nem gyenge felára van a Béjjemvéé tartozékoknak. Egyébként ha ingyen adnák mellé se menne csődbe a cég elvégre majdnem 20 milliós az alapára.
Tehát ha nem veszem meg 85.000ért azt a töltőt,akkor lényegében nem is lehet tölteni a kocsit villanykútról? Vagy csak rosszul értelmeztem 🙂