Hirdetés

Soha nem volt még ilyen olcsó a Lexus GS

Piacon és hazai úton a Lexus GS

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Magyarország vezető hibridmárkája, a Lexus az eddigieknél kisebb motorral is piacra dobta a GS-t, így az olcsóbb lehet, mint valaha.

Jelentősen apasztott Cw=0,26 légellenállási együtthatójú az alapáron vízlepergető üvegekkel szerelt GS

Új, a korábbinál élesebb vonalú formanyelvvel született meg a negyedik generációs GS

Mivel márciusban, egy bezúzandó mintapéldányt már láthattunk a negyedik generációs Lexus GS-ből, s már akkor igen alaposan megismerhettük azt, a júniusi, hazai GS bemutató kapcsán csak a legfontosabb paramétereit érdemes átismételni az eddigi eladásaival legnépszerűbb hibrid szedánnak. Apropó eladások, nem csak a GS vezeti kategóriájában a kétmotorosok szegmensét, a hazai piac egészén is a Lexus a leginkább hibrid autómárka, a most ráncfelvarrott RX szabadidő-autót szintén hibridként választja a legtöbb vásárló.

Lexus GS – méretek

Hosszúság x szélesség x magasság [mm] 4850 x 1840x 1455
Tengelytáv [mm] 2850
Csomagtér [l] GS250: 530; GS450h: 465

A GS annak ellenére alig nőtt, hogy alapjai újak, friss karosszériája a korábbinál 14 százalékkal merevebb, de tervezői szigorúan ügyeltek arra, hogy hossza ne változzon, az új GS ugyanúgy 4,85 méter hosszú, mint elődje, így pontosan ugyanolyan parkolóhelyre lehet vele beállni, mint a korábbival. Az utastér viszont tágasabb: a hátsó lábtér 2 cm-rel, a fejtér ott 2,5, elöl 3 cm-rel nőtt, ami annyit tesz, hogy a lassú, de folyamatos növekedésben lévő emberiség érezhetően kellemesebben fér el benne, mint a megelőző generációban. Több hely jut a csomagoknak is, a hibrid csomagtere 62 százalékkal 482 literesre nőtt, míg a csupán benzinmotoros 250-es poggyásztere még nagyobb, 530 literes.

A Lexus GS250 számokban

Motor 2500 cm3, V6, benzin
Teljesítmény 209 LE
Nyomaték 253 Nm
Gyorsulás 0-100 km/h 8,6 sec
Végsebesség 230 km/h
Kombinált fogyasztás 8,9 l/100 km
Alapár 11 990 000 Ft

Bézs belsővel és fabetéttel konzervatív a feltűnően széles utastér

Elsőre persze nem a mérettöbblet, hanem az új, az L-finesse dizájnfilozófia továbbfejlesztett kiadásának nevezett formavilág tűnik fel. Minőségi, hogy az alapáras kulcs nélküli nyitó- és indítórendszer már nem gombbal, hanem érintéssel reteszel, az utastérben pedig a szériagyártású személyautók legnagyobb (12,3 colos) TFT-panelje lehet a meghatározó, de azért feltűnik, hogy a szélesség is hízott 2 cm-t – válltérben már-már valódi luxuslimuzinos a GS. A beltér formavilágát a CT-től eredeztetik a márka emberei; valóban felfedezhető az azonos irány, de azért messze nem képzeljük a kompakt modellbe magunkat. A hibridnél elektromosan állítható és ki-be szálláskor magától visszahúzódó kormánykerék a korábbinál 5 cm-rel szélesebb tartományban állítható, szintén a komfortot javító tényező, hogy a deréktámasz immár négy irányban mozgatható, és az ülőlap hossza is igen széles, 7,6 cm-es tartományban állítható, a lap és toldaléka között ráadásul rés sem marad.

Öt különböző kárpit választható az utastérbe, az első ülések laphosszúsága hengeres toldással lehet változtatható

Szerepelhet öt (bézs, szürke, fekete, barna és vörös) árnyalatú bőrkárpit, az eddigi elefántcsont, dió és bambusz fabetétek mellett fényes fekete és alumínium felület is. A levegőminőség érdekében automatikus belsőkeringetés tartja távol a kellemetlen szagokat, ha pedig valaki mondjuk dohányfüstös ruhában ül az autóba, nanotechnológiás légtisztító fogja kiszűrni annak szagát. A technikai arzenál – a teljesség igénye nélkül – szélvédőre vetített műszerblokkot (HUD), éjjellátó kamerát, távolságtartós tempomatot, sávtartó elektronikát egyaránt bevethet.

Hirdetés

Nem alapárért, de a szériagyártású autók legnagyobb műszerfali kijelzője lehet a GS-ben

A korábbival egyező, 345 lóerős rendszerteljesítményű, 3,5 literes, Atkinson ciklusú, 290 lóerős V6-oson és 200 lóerős villanymotoron alapuló GS450h úgy lett 23 százalékkal takarékosabb, 5,9 l/100 km vegyes fogyasztású, hogy közben 5,9 másodperces 100 km/órára gyorsulási értéke nem változott, a vele elérhető végsebesség azonban nőtt, már elektronika fogja vissza 250 km/óránál. Noha a motor alapja a régi, újdonság bőven van benne, például már nem csak szelepvezérlése, hanem befecskendezése is változó, terheléstől függően a világon egyedüliként egyszerre lehet közvetlen és szívócsövön keresztüli is.

A Hybrid váltója a márkától megszokottan CVT automata, a jelenleg kéttagú kínálat csúcsának tekinthető verzió – elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futóműve – alapáron kap négykerék-kormányzást és adaptív felfüggesztést is. Utóbbi opciós, a hátsó – hajtott – kerekek kormányzása azonban nem elérhető a belépőverziónak számító GS250-eshez. Annak is van persze ütőkártyája, az IS250-esből ismert 2,5 literes V6-ost alkalmazó 206 lóerős GS, az eddigi legkisebb motorú GS-ként lehet az eddigi legolcsóbb, alapból adott, 6 fokozatú automata váltójával is 11,9 millió forinttól elérhető, mely által az eddig e modellel nem kacérkodók számára is elérhetővé vált.

A Lexus GS450h számokban

Motor 3456 cm3, V6, benzin, Atkinson-ciklus, 2 villanymotor
Rendszerteljesítmény 345 LE
Nyomaték 352+275 Nm
Gyorsulás 0-100 km/h 5,9 sec
Végsebesség 250 km/h
Kombinált fogyasztás 5,9 l/100 km
Alapár 14 990 000 Ft

Remote Touch egérrel irányíthatók a fedélzeti, a Luxury szinttől 12,3 colos kijelzőn megjelenő elektronikák

Ráadásul a japán márka felszerelés-filozófiája igencsak elüt az európai vetélytársakétól. Míg a leginkább konkurensnek tekinthető német prémiummárkáknál megszokott, hogy az alapverzió és a rendelt darabok ára között a végtelen hosszúságú extralistáról csak szolidan szemezve is milliós árkülönbségek adódnak, a Lexus már alapáron is tisztességes (egyebek mellett 10 légzsák, ESP, kulcs nélküli rendszer, automata klíma, tempomat, Bluetooth, Xenon fényszóró, esőszenzor, parkolóradar) ellátmányt ad – a 11,9 milliós GS250-eshez is. Bár az ellátmány japán szokás szerint csomagokkal bővíthető, az 5 (Comfort & Navigation, Luxury, Luxury & Safety, Comfort Leather & Navigation, F-Sport, F-Sport Safety) rendelhető ellátmány és az ugyanennyi kárpit, valamint betétszín és a 11 fényezés által csaknem 900 különféle autó konfigurálható össze.

Menetdinamikai kapcsoló, amellyel szokás szerint nem csak a motor, a váltó és a kormányrásegítés is hangolható

Kényelmi elemek szempontjából a GS250 és 14,99 millió forinttól elérhető, az alapnál erősebb és takarékosabb GS450h csomagjai egyezőek, fontos kiemelni, hogy minél jobb verziót, akár a 21,49 millió forintos csúcshibridet (távolságtartós tempomattal, holttérfigyelő, balesetelkerülő és éjjellátó rendszerrel, adaptív lengéscsillapítókkal, hűthető, fűthető ülésekkel és fűthető, fa-bőr kormánykerékkel vásárolja autóját egy megrendelő, annál többet spórolhat a konkurensekhez képest. Ennek ellenére továbbra is tartja magát ahhoz a Lexus, hogy nem lesz tömegmodell az új GS, elemzésük szerint a prémiumvásárlók is igencsak megérezték az elmúlt évek gazdasági válságát, így idén mindössze 50 GS magyarországi értékesítésével számolnak, a hibrid többletével. Bár az új sorozat még nem egész 3 hónapja rendelhető, már több mint 20 példányt eladtak belőle, ami akár a gyári várakozások túlszárnyalását is jövendölheti, ami talán nem is meglepő a kisautós fogyasztással, de sportautós menetteljesítménnyel, városban akár emissziómentesen mozgó limuzintól.

Hirdetés
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Vélemény, hozzászólás?