Tömegesen gyártaná üzemanyagcellás autóit a Toyota

Nagyratörő tervekkel készül a Toyota az üzemanyagcellás járművek szűk piacán. Lényegében megduplázza beruházásait a hidrogénhajtású autók fejlesztésében, hogy olcsóbb, tömegtermelésre is alkalmas típusokkal rukkoljon elő, köztük természetesen a manapság oly népszerű szabadidő-autókkal. Emellett szeretné egyre több buszban és teherautóban is alkalmazni a technikát a japán márka, valamint bebizonyítani más autóipari szereplőknek, hogy nem zsákutca az üzemanyagcellás járművek fejlesztése.

A tervekről Yoshikazu Tanaka, a Mirai főtervezője nyilatkozott a Reuters hírügynökségnek. Először is szeretnék tovább fejleszteni a Mirai képességeit, köztük a hatótávot. Az első lépés, hogy 700-750 kilométert is képes legyen megtenni egyetlen feltöltéssel, majd 2025-re már 1000 kilométerre növelnék a hatótávolságát. A Toyota hisz benne, hogy a hidrogén meghatározó jelentőségű lesz a következő 100 évben. A hidrogén ugyanis az univerzum legelterjedtebb eleme és jóval több energiát tárol, mint egy azonos tömegű akkumulátor.

Egy másik fontos cél, hogy csökkentsék az autó árát. A 2014-es bemutatása óta a Miraiból alig 6000 példányt értékesítettek, ugyanis a 60 000 dolláros árat nehezen emésztik meg a vásárlók; persze így is a legnagyobb példányszámban gyártott és eladott üzemanyagcellás autó. Azonban érdekes látni, hogy az LMC Automotive előrejelzése alapján 2027-ben is csupán csak a személyautók 0,2 százalékát teszik majd ki globálisan az üzemanyagcellás gépek. Miközben az akkumulátoros villanyautók aránya 11,7 százalékra nő, szóval a Toyota talán túl optimista. Ugyanakkor a Prius a bizonyíték rá, hogy ha sikerül a konkurensek előtt járni egy lépéssel, akkor az később igencsak jövedelmezővé válhat.

A Mirai gyártása egyébként hasonló a kisszériás manufaktúrákban látotthoz, ugyanis kézzel szerelik össze. Egy autón 13 ember dolgozik, akik naponta 6,5 autóval készülnek el. A Strategic Analysis Inc. próbálta megbecsülni a Mirai pontos gyártási költségét, hiszen a Toyota ezt titokban tartja. A számítások alapján csak az üzemanyagcella elkészítése 11 ezer dolláros költség autónként. Nos, a japán vállalat ezen szeretne is változtatni. A céljuk, hogy 2020 után évente 30 000 üzemanyagcellás autó készüljön, szemben a jelenlegi háromezerrel. A Toyota saját becslései szerint, ha beindul a tömegtermelés, akkor legalább 8000 dollárral csökkenhet a hidrogénüzemű autóik ára.

A Mirai árát leginkább az üzemanyagcellában és a hidrogént tároló rendszerekben alkalmazott drága anyagok, mint például a platina, a titán és a szénszálas műanyagok dobják meg. Az elemzések szerint a Toyota jelenleg 30 gramm platinát használ fel minden egyes üzemanyagcellához, ám ezt szeretnék 10 százalékkal csökkenteni, ami legalább 300 dolláros megtakarítást jelent darabonként. Miközben a Toyota a költségek csökkentésén dolgozik, nem feledkezik meg a nagyobb járművek piacáról sem, hiszen már tesztelik a Sora FC buszt japánban, amely szintén hidrogént használ a hajtáshoz. Emellett szeretnék kishaszonjárművekben és pickupokban is alkalmazni a technológiát,később pedig a nagyobb teherautókban is, amelyek tömegtermelése szintén az árak csökkenéséhez vezetne.