TomTom, nemtom – itt a hosszú Tivoli

SsangYong XLV menetpróba

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Madridban mutatkozott be a SsangYong Tivoli hosszú változata, az XLV. 1.6 dízel és benzines motorokkal is próbáltuk a koreai crossovert.


A Tivoli XL méretben. Tivoli platformos, ám hosszított crossovert mutatott be a SsangYong. Az elvárásokat felülmúlta, nem nagyon lehetett belekötni. Műszakilag legalábbis semmiképp. Motorpalettája egy dízel és egy benzines erőforrásból fog állni, mindkettő 1,6 literes. A dízellel természetesen fürgébb, gázadásra nagyot lép. A gázolajos jobban illik ehhez az autóhoz, mint a benzines. Dízel mivolta ellenére is halk volt, még a nagyon szenvedős alacsony fordulaton se jött elő a tipikus dízel kotyogás. Úgy sem, hogy csupán 400 km volt a tesztalanyokban, tehát még nem voltak bejáratva.
SsangYong XLV - méretek
Hosszúság [mm]Szélesség [mm]Magasság [mm]Tengelytáv [mm]Csomagtér [l]
4440179816052600574

Nagyon halk. Többször ellenőriznem kellett induláskor, hogy jár-e még a motor. Az egyetlen komoly hanghatást a szintén alig hallható menetszél vagy a Hyundai-tól származó váltó adhatja, aminek van egy furcsább kattanása a sebességek kapcsolása között, főleg 1-esből 2-esbe. Semmi durvára nem kell gondolni. Ha figyelembe vesszük, hogy a SsangYong egyetlen gyárral sem működik együtt motorgyártás terén, akkor nagyon szép teljesítmény, ahogy összerakták a motorokat. Semmi kirívó, egyszerűen rendben vannak.
Automata és összkerekes is lehet. Mindkét általunk tesztelt XLV elöl hajtott és kézi váltós volt, de rendelhető lesz az összkerékhajtás, csakúgy mint az automata váltó is. Azt csak román kollégáinktól tudhattuk meg, hogy az automatát annyira a fogyasztás javítására hegyezték ki, hogy előzni is nehezen lehetett vele, sokkal élvezhetőbb volt a kézi váltó. Az XLV biztonsági segédjeinek sora nem túl hosszú, elvileg lejtmenetasszisztens is van benne, ezt viszont nem éreztük, simán leengedte a lejtőn.
A futóművet nagyon eltaláltak. Komfortos, puha, de mégis tartja az úton az alapvetően nem magas XLV-t. Mikor elvittük őket az El Atazar gáthoz, az odavezető szerpentines utakon nagyon nyugodtan és magabiztosan viselkedett.

Súlypontelosztása tehát rendben van, és mindössze 50 kilóval nehezebb, ám 238 milliméterrel hosszabb a Tivolinál.

Ez lényegében a csomagtartó mérete miatt van, a tengelytáv milliméterre ugyanakkora, mint a Tivolié. Ha sportosságra vágyunk, a természetesen ki-be, le-fel is állítható kormánykerék keménységét is változtathatjuk Comfort, Normal és Sport fokozatok között. Ez városban teljesen haszontalan, terepen viszont jól jöhet, ahogy a 20 fokos terepszög is. Bár nem gondolnám az XLV-t egy terepjáróhoz közeli crossovernek, inkább lehet a család szerethető kis kedvence.
Nagy csomagtér, egyedi pótkerék és gumimadzagok a papucsokért. Műszakilag tehát rendben van az XLV, már csak a dizájnon kéne dolgozni, hogy eladható legyen. A beltér a japán autókhoz hasonlítható egyszerűséget hozza. Az ülések jól tartanak, hely akad bőven elöl, de a hátul ülőknek is. Csomagtere a fedőrolóig 574, plafonig pakolva 720 literes, a második üléssort lehajtva pedig 1294 literrel gazdálkodhatunk. Összehasonlításként büszkén mutatták, hogy a Sportage 503 literes és a Tucson 513 literes csomagtere elmarad az XLV 574 literétől, ez az adat azonban a roppant vicces medencekék pótkerék nélkül igaz. Az ülések hátulja és a csomagtér megint megkapta a tárolást segítő gumimadzagokat, amiknek igazi feladatát csak a sajtótájékoztató alatt tudtuk meg. Tökéletesen tárolja a gumi strandpapucsot. Legfontosabb.
Ilyen lassú navi márpedig nincs. Az XLV legnagyobb hibája a TomTom rendszerű navigáció, ami kikészített minket. Már az első pillanattól látszott, hogy néha érthetetlen grafikája akadással és zavaró lassúsággal párosul. Olyannyira, hogy többször eltévedtünk miatta, és egy 20 perces madridi csúcsdugóban ácsorgásra is meginvitált. Egyszerűen annyira késik, hogy egy körforgalomba érve nem tudjuk melyik kihajtón menjünk ki, hiszen a navi még be sem ért a körforgalomba. Arról nem is beszélve, hogy a városneveket nem írja ki, tehát nem tudjuk merre járunk, még távoli nézetből sem. Így fogalmazódott meg a cikk címe is, a "Merre járunk?" kérdés válaszaként. A középkonzol másik kritikus rejtélye az alsó részen elhelyezett HDMI csatlakozó volt, amit nem értettünk Winkler kollégával, hogy mégis mire jó. Rákérdezett a sajtótájékoztatón is, de erre a rejtélyre még a gyáriak sem tudtak választ adni. Itt kell megemlítenem a hangrendszert is, ami szintén borzalmas magas hangerőn. Egyedül Ice Cube hangját adta ki szépen, a híreket persze kiválóan szórja.
SsangYong XLV - méretek
Motor1.6 e-XGI FWD1.6 e-XGI AWD1.6 e-XDI FWD1.6 e-XDI AWD
Emissziós normaEuro 6
Hengerűrtartalom [cm3]1597
Hengerek/szelepek száma4/16
Váltófajta/-fokozat6/kézi (6/automata)
Teljesítmény [LE (1/min)]128 (6000)115 (3400-4000)
Nyomaték [Nm (1/min)]160 (4600)300 (1500-2500)
Gyorsulás 0-100 km/h nincs adat
Végsebesség [km/h]178 (172)*172170 (174)*170 (174)*
Fogyasztás - vegyes [l/100 km]7,1 (7,6)7,94,7 (5,9)5,1 (6,3)
CO2-kibocsátás [g/km]165 (176)*184121 (154)*131 (164)*
Saját tömeg [kg]1315 (1345)*14501405 (1425)*1505 (1535)*
Megengedett össztömeg [kg]1870195019702060

Matchbox kerekek. Ha a külső megjelenést nézzük, egyértelmű, hogy a SsangYongnak szüksége lenne egy európai formatervező felbérlésére. Az új XLV kitűnik az európai autók tömegéből, amire magas fara csak még jobban rásegít. A Hyundai és a KIA már meg tudta lépni ezt, a koreai gyárnak is szüksége lenne erre. A mi szemünknek szokatlan ez a formavilág. A hátsó kerék felett az övvonal domborítását elhagyhatná már az autóipar. Vannak autók amiknél jól rajzolták meg (lásd: Renault Mégane IV), az XLV-nél nem. Ha már volt szó a papucsokról: mi hála Istennek ballonosabb gumikkal és 16 colos dísztárcsákkal kaptuk meg mind a dízel, mind a benzines modellt, azonban több példány peres gumikon, 18 colos könnyűfém felniken gurult, és olyan hatást keltett, mint egy Matchbox játékautó. Egy nagy test, kicsi vékony kerekeken. Gondolom ezzel próbálták sportossá, fiatalossá tenni, Európában azonban nem ez a módja.
Hirdetés

Mennyire lesz jó vétel? Megtudhattuk, hogy Koreában igen versenyképes a SsangYong, Magyarországon viszont csupán 100-hoz közelít az eladások száma. Meglátjuk, ezen tud-e javítani az XLV. Árát 5 millió Ft körül pozicionálják, egy jobbfajta felszereltséggel pedig 6-6,5 millió körül alakulhat, ami vetekszik a Sportage szintén ilyen ár-felszereltség kombójával.

Jó hír lehet, hogy ugyanerre a Tivoli platformra 2-2,5 év múlva elektromos crossovert is terveznek, aminek fejlesztése már javában zajlik.

A mostani 4 csillagos NCAP törésteszten is szeretnének javítani, valamint megfontolják egy 7 üléses SUV lehetőségét is. A műszaki rész tehát jó, csak könyörgöm, dobják ezt a TomTom rendszert, szerezzenek valakit, aki képes európai autót rajzolni, és felejtsük el a vörös-karbon mintát.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.28. at 04:51
    Permalink

    Külsőre mintha egy kicsit átrajzolt Dacia Dokker Stepwayt látnék (konfigurátor szerint az S&S motoros 1.5 dCi-vel szinte minden létező extrát kipipálva 4.3millió)
    Ha már ilyen autót szeretnék, akkor inkább egy Skyactiv benzines motorú CX3-t nézegetnék, főleg, hogy 4.5 milliótól kezdődik, igaz, hogy nincs benne tomtom navigáció.

  • 2017.10.28. at 04:51
    Permalink

    1.6-os motorokhoz hozzá tesznek közel 2t kasztnit és az átlag fogyasztás is aránylag kevés a táblázat szerint.
    Ez így mindenképp viccesnek tűnik még ha turbót is belecsempésztek a mociba. Szerintem kívül/belül vicces egy autó.
    Vihetik Amerikába nyugodtan, nem lesz hiány érzetem.Egyébként meg a legtöbb autó márkánál felbukkannak a vezető autó mátkák jellegzetességei (Német 4-es fogat), Csak legóznak a formákkal, innen egy kicsi, onnan egy kicsi azt kész a dizájnos új kasztni.Látványos kivételt talán csak a franciák, olaszok produkálnak

  • 2017.10.28. at 04:51
    Permalink

    “Motorpalettája egy dízel és egy benzines erőforrásból fog állni, mindkettő 1,6 literes. A dízellel természetesen fürgébb, gázadásra nagyot lép.” Hihetetlen még így 2016-ban is, hogy egy TURBÓS dízel fürgébb, mint egy SZÍVÓ benzines…

    Azt viszont sajnálom, hogy ennek a bumfordian aranyos autónak a kinézetét így meggyalázták. Persze az idő majd eldönti, volt-e értelme.

  • 2017.10.28. at 04:51
    Permalink

    “Ha a külső megjelenést nézzük, egyértelmű, hogy a SsangYongnak szüksége lenne egy európai formatervező felbérlésére. A Hyundai és a KIA már meg tudta lépni ezt, a koreai gyárnak is szüksége lenne erre.”

    Az a bökkenő, hogy a Ssangyong az indiai Mahindra cég tulajdonában van, ezért több, mint valószínű, hogy a Hyundai-Kiától eltérő stratégiával fognak terjeszkedni Anand Mahindra vezetésével. Tavaly kb. 145 ezer autót adtak el világszerte. Muszáj lesz Amerikába menni, hogy ez a szám emelkedni tudjon – de tervezik is.

    Kíváncsi lennék a másik, számomra szintén nagyon ütős autójukra, hogy a jövőben milyen sors vár rá. Remélem, gyártásba kerül a Tivolinál egy számmal nagyobb crossover, ami egyelőre a SIV-2 névre hallgat:

    [url]https://www.google.hu/search?q=ssangyong+siv-2&client=opera&hs=83I&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjap4ejx_zMAhXIfRoKHYjZBJsQ_AUIBygB&biw=931&bih=610#imgrc=_[/url]

  • 2017.10.28. at 04:51
    Permalink

    Nem csoda,hogy alig látni az utakon belőle,balszerencséjére a másik két koreai is mostanában újult meg,azok meg nagyon kelendőek még itthon is,különösen a Tucson,amivel szemben ronda,ráadásul a motorválaszték is szűkebb,így nehéz lesz boldogulnia.

  • 2017.10.28. at 04:51
    Permalink

    Ken Greenley-re gondolsz? Azért maradjunk annyiban, hogy ha teljesen szabad kezet kap egy brit tervezőgárda, akkor 100%, hogy nem olyan formát alkotnak, mint a Rodiusé. Így viszont – a Ssangyong alkalmazásában – ízig-vérig ázsiai design-t hoztak létre, amiért én, mint egzotikum-rajongó, hálát adok.

  • 2017.10.28. at 04:51
    Permalink

    [i]A jó ég óvjon attól, hogy fantáziátlan, ötlettelen európai formatervező csapat “álmodja meg” a jövőben a Ssangyong autóit. Nagyon rendben van, és a Rodius, Kyron, Actyon, Musso modellek hasonlóképpen.[/i]

    Azért remélem nem tör le a hír, hogy fenti autók jó részét “fantáziatlan és ötlettelen európai formatervező csapat” álmodta meg.:D

  • 2017.10.28. at 04:51
    Permalink

    A jó ég óvjon attól, hogy fantáziátlan, ötlettelen európai formatervező csapat “álmodja meg” a jövőben a Ssangyong autóit. Nagyon rendben van, és a Rodius, Kyron, Actyon, Musso modellek hasonlóképpen. Sajnos azonban a kis kerekek tényleg bután néznek ki rajta, ez igaz:)

    Vezess.hu cikkből egy részlet:

    “A dízel nem Mercedes, mielőtt egy-két nosztalgiázó márkatulajdonos kérdezné, ennyire csendes és kiegyensúlyozott kis gázolajosa nincs a stuttgartiaknak.”

    Német-fanoknak “szeretettel”:)

Vélemény, hozzászólás?