Vajon melyik villanyossal megyünk a legtöbbre?

724 lóerő, 1170 Nm nyomaték: egymás mellett a Kia EV6, a Lexus UX és a Mercedes EQB

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Nem közvetlen konkurensek, mégis érdekes, hogy mit tud a Kia, a Lexus és a Mercedes legújabb, már megkapható villanyautója. Közös körön az EV6, az UX 300e és az EQB.

Éppen összeért a tesztautó-naptárban a három villanyautó, de mivel nem sok időt töltöttek együtt, és nem is egymás közvetlen konkurensei, csak egy rövidebb összevetésre vittük el a külön-külön már megjelent Kia EV6, Lexus UX300e és Mercedes EQB villanyautókat. Mindháromnak van különlegessége, hiszen a sokkoló formájú EV6 Év Autója díjat nyert, az UX 300e bár ránézésre alig különbözik a hibrid UX-től, a márka első villanyautója, az EQB pedig azon túl, hogy a trióból egyedüliként hétüléses, az első hazai gyártású villanyautó.
Hirdetés
Bár a három autó meglehetősen különböző, s elsőre sokan azt gondolnák, hogy a hétüléses EQB a legnagyobb, ez nem így van. Ugyanis ahogyan az UX, úgy az EQB is kompakt platformos autó. A trió legkisebbje a nem egész 4,5 méter hosszú UX, nála 15,3 centivel hosszabb az EQB, az előbbiekhez mérten még további 3,2 centiméter többlettel valóban nagyautós az EV6. Széltében is az EV6 nyer, 1,88 méteres adatával és lapos orrával elképesztően vállas hatást kelt, míg az EQB még az UX-nél is keskenyebb 0,6 centivel, ez pedig legjelentősebb (1,7 méteres) magasságával már-már keskenynek mutatja - legalábbis ebben a körben.
Kia EV6, Lexus UX, Mercedes-EQ EQB - méretek
Hosszúság [mm]Szélesség [mm]Magasság [mm]Tengelytáv [mm]Csomagtér [l]
Kia EV64680188015502900490-1270
Lexus UX 300e4495184015452640367-486
Mercedes-EQ EQB4648183417012829465-1620
Hirdetés
A belterek dizájnja mondhatni, hogy ízlés kérdése, az EV6 a leginkább futurisztikus, a Lexus a márkától megszokottan vegyíti a japánságot és a kecsességet, a Mercedes beltere pedig alighanem a legtöbb vakítást bevető, változtatható színű LED fényeivel szó szerint is érthetjük ezt. Ami viszont a méreteket illeti: fokozottan visszaköszön a Kia legjelentősebb és a Mercedes legszerényebb szélessége is. A Kiában elképesztően tágas térben, az ajtók közt 1,55 méteren terpeszkedhetünk, a legjelentősebb, 2,9 méteres tengelytáv is aláhúzza azt, hogy itt aztán van tér, a hátsó sorban is gigászi a lábtér. Egy dimenziót leszámítva: az első fejtér a magas üléspozíció és a tesztautó napfényteteje miatt erősen korlátozott. A Lexus széltében és hosszában érezhetően paszentosabb, de ez elöl még nem is zavaró, mert az autót szinte végtagjaink meghosszabbításaként érezzük. Hátul fokozottan érezhető a kevesebb hely, de legfeljebb a fejtérnél zavaró mértékben, az ülés kényelmes, ám itt kell a legmélyebbre ülni. Az EQB hátsó sorai külön misét érdemelnek, de előtte elárulom: változtatható laphosszúságú első ülései a leghosszabbra nyújthatók, oldaltartásuk a legjobb, viszont szélességükről ugyanez már nem mondható el. Ha csak ötülésesként használjuk az EQB-t, akkor itt is közel olyan tágas lábteret kapunk, mint az EV6-ban, persze a szélesség szerényebb, az ülés is pad-hatásúbb. Ha viszont leghátra is szeretnénk bárkit is beültetni, akkor ahhoz bizony a középső sor lábteréből kell áldozni, ha tehát több mint öten szeretnénk utazni az EQB-vel, mindenki érezni fogja, hogy ehhez azért szűkös, ha a lehetőség adott is.
Hirdetés
Kia EV6, Lexus UX, Mercedes-EQ EQB - belső méretek (saját mérés)
Kia EV6Lexus UX 300eMercedes-EQ EQB
Belső szélesség elöl [mm]155015001430
Belső szélesség hátul [mm]148014701440
Belső szélesség a 3. sorban [mm]--1150
Belmagasság elöl [mm]850-910870-920910-980
Belmagasság hátul [mm]940910940
Belmagasság a 3. sorban [mm]--850
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött [mm]300200150-270
Lábtér a 3. sorban [mm]--90-230
Ülőlap hossza elöl [mm]520490520-570
Ülőlap hossza hátul [mm]530470500
Ülőlap hossza a 3. sorban [mm]--470
Csomagtér maximális szélessége [mm]124011701150
Csomagtér szélessége a kerékdobok között [mm]10309301050
Csomagtér magassága [mm]400-660410-670400-730
Csomagtér hossza [mm]960770270-900
Csomagtér hossza üléshajtással [mm]194015701780
Raktérnyílás szélessége [mm]99010201070
Raktérnyílás magassága [mm]980690810
Csomagtérből alapesetben - kevéssé meglepő módon - a kívülről legnagyobb EV6 ad a legnagyobbat: 5 ülés mögött is 490 litereset, a hétüléses EQB 465, az elektromos Lexus UX pedig 367 litereset ad. Támladöntéssel az EV6 kínálja a leghosszabb, a hasáb formájú EQB pedig a legnagyobb rakteret, az UX esetén a gyártó nem is kommunikálja a lehajtott üléses méretet, csak azt, hogy tetőig pakolva, függőleges támlákkal mekkora csomagteret kapunk: még úgy is kisebbet, mint a Kiában alapból, de ez igazából mégsem fáj. A három autó ugyanis érezhetően másra van, a Kia a teljes értékű, hosszú távra is használható villanyautó, a Lexus a leginkább finom, városi és elővárosi használatra szánt divatmodell, a Mercedes EQB pedig az akár 7 üléssel is használható családi mindenes, ami viszont annyi mindent szeretne egyszerre adni, hogy a végén óhatatlanul előjön a kérdés: tényleg szükség van erre mind? Ugyanis nem csak a legtöbb ülést, a legnagyobb teljesítményt is pakolták az EQB-be, ráadásul ez az egyetlen összkerékhajtású modell a trióból. 292 lóerővel és 520 Nm nyomatékkal. Ha akarjuk, képes 6,2 másodperc alatt 100-ra érni, igen ám, de kanyarodni például sokkal jobb az alacsonyabb és közel 400 kilogrammal szerényebb saját tömegű, több mint 500-zal szerényebb megengedett össztömegű UX-szel, de még az EV6-tal is. Az UX egyébként érezhetően a trió legkönnyebb, legalacsonyabb, így egyértelműen legjobb vezethetőségű tagja, az EV6, pedig méreteihez képest bámulatosan fekszi az utat, így hát csöppet sem fáj, hogy 100-as sprintjük 7 másodperc feletti.
Műszaki adatok, árak
Kia EV6 e228 RWDLexus UX 300eMercedes-EQ EQB 350 4Matic
Teljesítmény [kW/LE ]168/228150/204215/292
Nyomaték [Nm ]350300520
Gyorsulás 0-100 km/h7,37,56,2
Végsebesség [km/h]185160160
Fogyasztás - vegyes [kWh/100 km]16,516,8-17,118,1-19,2
Tesztfogyasztás [kWh/100 km]14,516,216,7
Hajtáshátsóelsőösszkerék
Akkumulátor-kapacitás - bruttó/nettó[kWh]77,4/72,554,3/4579,8/65,5
AC töltés [kW]10,56,611
DC töltés [kW]24050113
Hatótáv, WLTP [km]528305-315395-419
Saját tömeg [kg]191017852160
Megengedett össztömeg [kg]242522452770
Alapár [Ft]19 490 00020 880 00025 845 000
A tesztautó listaára23 115 00025 770 00029 381 809
Teljesítményből a csak elöl hajtó UX 204 lóerőt, a hátul hajtó, nagyobbik akkus EV6 228-at ad, nyomatékból 300, 350 newtonmétert kínálnak, mindkettő untig elegendő. A sebességkorlát az EQB és az UX esetén egyaránt 160 km/óra, az EV6 esetén azonban 185, már amennyiben ez érdekes egy villanyautónál. Talán sokkal inkább az a hatótáv, amiből a mezőny legolcsóbbjának számító EV6 akkorát licitál vetélytársaira, hogy rögtön megértjük, miért kapta az Év Autója címet. Hiába kapta ugyanis a legnagyobb bruttó kapacitású akkupakkot az EQB, a nettó kapacitás és a fogyasztás, így a hatótáv is jelentősen jobb a Kia esetén, ahogyan a 800V-os akkuval a tölthetőség is, igaz ez megfelelő villámtöltők nélkül olyan nagyon nem is érezhető még.
Hirdetés
Az viszont biztos, hogy míg az EV6 esetén az 500 kilométeres hatótáv is elérhető lehet, az EQB esetén a 400 körüli a reális a lehető legóvatosabb vezetéssel is, míg az UX kapcsán a 300 kilométeres. Már a higgadt közös tesztkörön is kijött, hogy a méretbajnok EV6 a legtakarékosabb (14,5 kWh/100 km), az EQB a legtorkosabb (16,7 kWh), ugyanakkor mindhárommal a WLTP értékek alatt maradtunk a kollégákkal. Ugyanakkor tegyük hozzá, ez valóban városon és autópályán kívüli laborkörülmény volt, beszédesebb talán a már közölt tesztek hosszú távú átlaga, ami a Kia esetén 15,3, a Lexusnál 17,6, a Mercedesnél 22,3 kWh/100 km volt, megjegyzés viszont itt is szükséges: a Kia nálam volt, én pedig olyanokra is képes vagyok, hogy autópályán nem használom ki az engedélyezett maximális sebességet, így például egy automata-összkerekes S-Cross is több ezer kilométeren 4,5 literes átlaggal el tud lenni nálam (lásd itt). Akárhogyan is nézzük, hatótáv és fogyasztás kapcsán mindenképp a Kia nyer, de még árával is, a Lexus UX vezethetőségével és finomabb utasterével, a Mercedes EQB (hivatalos nevén Mercedes-EQ EQB) pedig utasterének kapacitásával, erejével és extrázhatóságával szerezhet híveket, persze eléggé kérdőjeles, hogy egy hétüléses elektromos modellhez miért szükséges például AMG dizájncsomag, de az opció megvan. Utóbbiakat azonban vastagon meg kell fizetni, a trió legdrágábbjának számító tesztautó már 29 millió forint felett járt árával, míg a mellé állított Lexus megállt 25,8, a Kia 23,1 milliónál. Nyilván sokakat érdekel a hatótávon túl az akkumulátor garanciája, ebben viszont a Kia adja a legkevesebbet, csak a márkánál általános 7 év/150 000 kilométert, míg a Mercedes 8 év/160 000 km-t, a Lexus már az UX 300e esetén is 10 év/1 millió kilométert vállal, ezzel lényegében rá is mutat arra, hogy nemigen szokott probléma lenni a villanyautók akkumulátorával. Ha külön-külön nézzük a három villanyautót, mindhárom remek és szerethető, őket egymás mellé téve azonban a Kia nemcsak formájával, tudásával is modernebb a két prémium(nak tartott) versenyzőnél, egyben rámutat: technikáját tekintve ő a prémium.
Műszaki adatok
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2022.05.18. at 13:09
    Permalink

    A legolcsóbb 23 millió. És ezen már meg sem ütközik az újságíró, hanem így folytatja: nyilván sokakat érdekel a hatótávon túl…
    Hát kérem-szépen alássan, ha a cikk elejére teszi az árat, akkor már engem nem is érdekel semmi ezekből az autókból.
    Nyugodtan leszögezhetjük, hogy a 20 millió feletti kategória magyar-országon a luxus-kategória. Persze vannak fiatal csikók, akik úgy gondolják előttük az élet, lehet még ilyen autójuk, én a vén csataló nevében csak köpök egyet ezekre. Leélt életem minden megkeseredett sava borsa benne lesz a köpetben. Majd lapozok egyet a használt autó-piac 4-5 milliós ársávjába, még így is lelkiismeret furdalással, hogy sok-sok honfitársammal ellentétben ezt talán megengedhetem magamnak.

  • 2022.05.18. at 17:39
    Permalink

    Aha 23-29 millió?
    12-14 millióért, ami már rengeteg pénz..veszek egy RAV4-et és 5l átlaggal lemegyek a térképről, nincs gondom a töltéssel, várakozással, matekolással..csak megyek, mert a különbözetből életem végéig tankolhatok..
    Aki ilyeneket vesz, megérdemli.

Vélemény, hozzászólás?