Van 5 évnél fiatalabb dízel autó 1 millió forintig?

Sokak számára vízválasztó paraméterekkel kerestünk alacsony fogyasztású, dízelmotoros használt autót. Elvárt volt az 5 évesnél nem magasabb életkor és az 1 millió forintnál szerényebb vételár. Klíma? Nem feltétel, de nyilván előny, sokak számára alapkívánság. Viszont annyira kevés ilyen autó kínálkozik a piacon, hogy nem szerepeltettük kritériumként. A magyar rendszámot, az érvényes forgalmi engedélyt és a normál, működőképes állapotot azonban igen, hiszen aki autót kíván venni, az rendszerint nem roncsot vagy hiányos autót keres, aki pedig mégis azt, az rendszerint leginkább azt, s a rendszám, a forgalmi kevéssé érdekli.
Szóval dízelmotor, 2008-as vagy későbbi forgalomba helyezés, hiszen lassacskán a 2013-as esztendőnek is a végéhez közelítünk, így is túlnyomórészt már az ötödik életévüket taposó példányok maradtak fenn a hálón, miután az elvárások szerint beállítgattuk a Használtautó.hu keresőjét. Ráadásul meglehetősen kevés modell, illetve kevés példány közül válogathat, aki ilyen, olcsón megkapható, szerény fogyasztású autót keres. Nyilvánvaló, hogy évi 20 ezer kilométeresnél, azaz 5 év alatt 100 ezer kilométeresnél szerényebb futásút e szegmensben keresni fölösleges, sőt, az évi 40 ezer kilométer, azaz összességében 200 ezer kilométer környékén teljesített példány is „megkíméltnek” mondható. Sanszos, hogy az autót használó személyről kevés képet fogunk kapni, jó eséllyel valahai cégautóba fogunk bukkanni, így aztán fokozottan fontos a lekérdezhető, részletesen megismerhető szervizmúlt, annak megismerhetősége, hogy mikor mit cseréltek az autóban, mikor és mit fog kelleni a közeljövőben.
Legolcsóbb ajánlatként egy 2008 áprilisából származó Dacia Logan kínálkozik. Nem egész 800 ezer forintért, az ötéves dízelek között szerénynek számító 139 000 kilométerrel. Az 1.5 dCi turbódízel alap-, 65 lóerős változatával. Míg ugyanezen motor legerősebb (a Loganba nem is szerelt) 106 lóerőse alultervezett hajtókar-csapágyának idő előtti elkopásáról híresült el, ezen változatnál attól nem kell tartani. Lehet persze a befecskendező-rendszer hibáitól vagy az EGR-szeleptől. Mint minden mai dízelre, erre is érvényes, hogy kényes az üzemanyagra, s nem kedveli a kizárólag városi, rövid távú használatot. Azoknak való, akik gyakorta mennek hosszabb távra, számukra pedig kedvező üzemanyagköltséget és ugyebár 510 literes csomagteret ajánl. Sok egyebet nem, a Logan puritán – e példányával szervokormány, légzsák és ABS nélküli. Ellenben egészen tartós, és a legfeljebb ötéves, legfeljebb egymilliós kínálat legolcsóbb tagjaként még klímás is.
Gyakorlatilag ugyanilyen tartós és hasonlóan el nem ismert modell a Renault Clio 1.5 dCi, melyből ugyan csak egy kétüléses áruszállító kapható meg az egymillió forint alatti ötévesek között, ott viszont a Dacia utáni legolcsóbbként, 890 000 forintért. Ráadásul nem csak klímával, hanem távirányítós központi zárral, elektromos ablakokkal, szervokormánnyal, első légzsákokkal, és fontos tételként szervizkönyvvel, valamint tempomattal. Így a garázsban tartott, 150 ezer kilométeres autó nagyon jó ajánlatnak mondható azok számára, akik le tudnak mondani a hátsó ülésekről. Ha valaki esetleg ilyen, ajánljuk neki az ugyan korosabb, de lényegében egyező szériás, egykori cégautónkról 255 ezer kilométerrel született használttesztet, s akár ezt az eladó autót is. Kevesen hinnék, de ez a Clio egy tartós modell. A Cliónál alig drágábban lehet kapni fele annyit, 75 ezer kilométert sem futott, ötajtós, ötüléses, ráadásul kombi, de klíma nélküli Tata Indigót, amihez szerintünk bizony sokkal több bátorság kell, mint bármelyik francia, vagy francia gyökerű, román gyártású, esetleg olasz autó megvásárlásához. Az indiai Tatán kívül ugyanis csakis az előbbi nemzetiségű olcsó használt dízelek kínálkoznak valóban 5 éves korig. Akad néhány olyan modell, ami a valósnál frissebb gyártásúként szerepeltetve bukkan fel a listán, ezek azonban csak ideig-óráig, a cenzúra általi törlésig zavarnak a valós ajánlatok között.
Mi van még azok között? Két Fiat, mindkettő elsőtulajos, szervizkönyves és egységesen 1.3 JTD motoros. Egy Punto Classic és egy Grande Punto, utóbbi épp a mi cégautónk, és el kell, hogy ismerjük, utóbbi a magasabb futású, ráadásul a 10 000 forinttal többért kínált darab. Viszont a Grande Punto nagyságrendekkel komolyabb autó a korábbi Puntónál. Egyik sem rossz persze, ám míg a Punto Classic egy klasszikus kisautó, a Grande már egészen nagyra nőtt, 14 helyett 15 colos felnikkel, már 5 csillagos Euro NCAP törésteszttel, Isofix gyerekülés-rögzítővel. Ugyanennyiért még egy, a szűrőnkön fennmaradó modellek legolcsóbbjának számító Dacia Logantól csak jobb ellátmányával – ABS, 4 légzsák, elektromos ablakok és tükrök – különböző, külföldről származó, szervizkönyvvel nem rendelkező, órája szerint 116 000 kilométert futott Logan kapható meg. És ennyi, nincs több 5 évnél fiatalabb, 1 millió forintnál olcsóbb dízel autó a hazai piacon.
Aki ilyen, alacsony fogyasztású példányt szeretne, az fogadja el az átlagosnál magas futást és azt, hogy a szerény étvágyért cserébe bizony előfordulhatnak magas szervizköltségek. Nagyon azonban nem kell megijedni, aki sokat megy, az – korábbi cikkünk kalkulációja szerint - egy használt dízel autóval is kitermelheti az esetleges drága javításokat. Vásárlásnál persze nem elsősorban sarokpontok, életkorok, illetve kilométerek kell, hogy döntsenek, azok is irányadóak persze, a lényeges viszont az állapot és a lekérdezhető, korrekt múltbeli karbantartás. És vajon milyen egy 5 éves, 1 millió forintnál nem drágább dízel? Pénteki használttesztünkben megmutatjuk, hogy milyen a Grande Punto, az a Grande Punto, ami háromévesen, 161 ezer kilométerrel már szerepelt hasábjainkon, de azóta ment még 70 ezret és öregedett 2 évet.