Várjuk a csodát – Mazda3 Skyactiv-X

Könyörög egy sportmotorért – Mazda3 Skyactiv-X teszt

Csodamotort adott volna a világnak a Mazda? A Skyactiv-X egy különleges szerkezet, de mit érzékel belőle a felhasználó, akit teljesen hidegen hagy, hogy épp egy mérhetetlenül egyedi megoldást vezet?

Forradalmat hirdetett a Mazda, mikor az új 3-ast még nem is ismertük. A Kai tanulmánnyal egyidőben az új csodamotort is megmutatták, és ahogy a látványterven, úgy a technikai újításon is ámultunk. A tanulmányautót fantasztikus formákkal, izgalmas dinamikával rajzolták meg, és annyira nem is csalódtunk, amikor az új 3-as végleges verzióját először megláttuk. Remek ez a forma, megosztóbb, mint az előző, de épp ez benne a szép.

Megint valami olyan japán autót kaptunk, amiben kellő mennyiségű érdekesség, jóízlés, stílus és főként egyediség párosult.

Nyilván a hátsó sarkai osztják meg leginkább a közönséget, a C-oszlop durván széles, de közel 800 kilométer után bátran mondhatom, hogy sofőrként nem zavaró. Rutin kérdése, de valahogy úgy sikerült belőniük a B-oszlop és a jobb első ülés pozícióját, hogy a kapun kiállva eddig ebből a kompaktból láttam ki jobbra-hátra a legtöbbet. Pedig picik a hátsó ablakok, de ki vannak találva, egy jó japán autó, semmi sem véletlen.
Nekem jobban kiadja a 3-as szedán, annak króm a hűtőmaszkja, világos a tetőkárpitja, az ízlésemhez közelebb áll. Az ötajtós csak ez a sportos lehet, és a fekete hűtőmaszk miatt nekem kicsit már most slampos, de valahogy azt érzem, hogy 10-20 év múlva is ugyanilyen harmonikusan szépnek látom majd, mint most. Messze nem praktikusak a lakkozott fekete elemek, pláne a hátsó lökös alja egy extraérzékeny pont, de a felniken is azonnal meglátszik egy körömhegynyi húzás is. Persze, mutatós, de ezekre kínosan ügyelni kell, ami nem biztos, hogy mindenkinek fekszik, pláne városi használat közben. A dizájn bent is elég jó, mondanám, hogy látványos, de ahhoz kéne látni világosabb kárpittal is. Szépek a formák, nagyon tetszik az ergonómia, hogy a kormány karimája és küllői is ennyire vékonyak, remek az anyaghasználat, jólesik hozzáérni bármihez odabent. A zongoralakk felületek itt sem szerencsések, a váltó környéke már most tiszta karc, pedig nálam fordult át a 2000 kilométeren a tesztautó.
A Mazda kompaktjának újítása és a teszt apropója persze az új motor. Hivatalosan a CX-30-ban jelent meg először a Skyactiv-X, a hazai piacra viszont nagyjából egyidőben kerültek bevezetésre. Nagyon vártuk, a forradalmian új megoldású motor az eddig hiányolt erő ígéretét is cipelte magával, hisz a 122 lóerős sima szívó benzinmotor helyett már jóleső 180 lóerőt teljesít hivatalosan. Mindig másak az igényeink, mint a vásárlóknak, ez folyton bebizonyosodik, hisz a korábbi 165 lóerős motor is azért került ki a kínálatból, mert javarészt a gyengébbet vitték – legalábbis ez a gyáriak magyarázata. Az új 3-asban viszont nem tűnt már elég erősnek a 122 lóerős benzines, már ahhoz képest, amit vezetési élményben és dinamikában nyújtani tud a 3-as.

A Skyactiv-X motornál egy dolog az erő, a változó üzem az érdekes.

Szívó benzinmotorként normál szikragyújtással és szikravezérelt öngyulladással is képes működni, utóbbi a dízelmotorokra jellemző üzem, azt leszámítva, hogy itt mégiscsak gyertyákkal indítják be a kompressziós gyújtást. Csodamotor lenne? Mindenképp érdekes megoldás, pláne, hogy ezért még egy kompresszor is került rá, ami nem a teljesítményért, hanem a beáramló levegő megfelelő és állandó légköri nyomásáért felelős, így tud működni stabilan az öngyulladós üzem.
Hirdetés

Észre nem vennénk, mikor vált át, nem úgy kell elképzelni, hogy finom benzines járásról egyszercsak átvált dízeles csattogásba, semmi nem változik a karakterén. Van egy infó kijelző, amin követhetjük, mikor megy SPCCI üzemben és az az igazság, hogy lényegében mindig. Induláskor nem, de relatív alacsony tempótól már igen és csak akkor vált vissza, ha nagyon agresszív, értsd, padlógázt adunk és akkor is leginkább csak 4000-es fordulat fölött. A motornak amúgy alig van hangja, alapjáratát is csak hátul állva a kipufogó szolid hangja árulja el. Kifinomult, elegáns és nagyon passzol az autóhoz a hangja, magas fordulaton is szépen szól.

Erőből messze nem érezni azt az átütő élményt, mint amit vártunk.

Nyomatékosabb, de komoly különbséget nem tapasztaltunk alacsony fordulaton. Továbbra is egy szívómotor, ezért forgatni kell, teljesítményét 6000-nél adja le, de mire odáig felbattyog a mutató, rég meguntuk a várakozást. Messze nem az a vérbő karakter, ami passzolna a 3-ashoz. Magas fordulaton lehet vele tempósat is menni és autópályán is tud előzni 130 felett, valahogy mégsem olyan, mint amit egy 180 lóerős szívómotortól várnánk. Tudom, tönkretett minket a turbókorszak és fogalmunk sincs már, milyen egy szívómotor… De tudjuk, viszont a Skyactiv-X-hez kicsit más hozzáállás kell, ez nem az erőről szól, hanem a hatékony üzemről.
Dízelüzem, dízeles fogyasztás? Majdnem…

A Skyactiv-X legfontosabb pontja, hogy mennyit eszik, és ezen a téren még nem érzem azt az átütő eredményt, amit ígérnek.

Városi 150 kilométer után 8,1 literes, autópályás és országúti vegyes 600 kilométer után pedig 6,4 literes fogyasztást mutatott - tankolás szerint mérve. Érdemes persze hozzátenni, hogy még nagyon új volt az autó és nem figyeltem jobban a fogyasztásra, mint máskor szoktam, amúgy teljesen átlagos volt a használat. Ezek mellett egyelőre nem mondanám kiemelkedően jó, pláne nem dízelesen jó fogyasztásnak egy kéziváltós autótól, kétliteres benzinesekhez mérve persze baráti. Mindezt úgy sikerült produkálnia, hogy a 48 Voltos hibrid rendszer folyamatosan gondoskodott arról, hogy a motort korán leállítsa kiguruláskor. A stop-start trükkös és egyben az egyik leghasználhatóbb rendszer, úgy indul újra a motor, hogy nincs indítózás, köszörülés, kuplungemelésre egyszerűen tovább jár, mintha le se állt volna, nincs meg a veszélye, hogy bénázzunk és az indítási folyamatban ugorjunk le a kuplungról.
Remek a váltó kapcsolási érzete, hosszú távon is élmény városban is, de ami igazán bizonyított, az a komfort. Fáradtság nélkül szállhattam ki a remek sofőrülésből 300 kilométer után is. Egy ilyen táv már meg tudja gyötörni az embert, de tökéletesre sikerült belőniük a kormány, a váltó és a pedálsor helyzetét is. Minden kezelőszerven érezni egy furcsa tompa súlyozást, ami a futómű rugózásán, csillapításán és még a hifi hangszínén is észlelhető. Ez az érzet egységessé és komoly autóvá teszi a 3-ast. Megfoghatatlan, de az egész autót áthatja, amitől különlegesen harmonikus érzésünk lehet. Ebbe sajnos belerondít a sávtartó bénázása, késői reakciói miatt használhatatlan, nem úgy az alapáras, szélvédőre vetítő head-up display, vagy a ledes, remek fényerőt adó fényszórók. Helykínálatával nehezen versenyezhetne a kompakt kategória élmezőnyével, de elöl és hátul sem kényelmetlen, csomagtere lehetne kicsit tágasabb.
Alapvetően egyelőre nehezen mondnám ki egyértelműen, hogy a Skyactiv-X motor átütően más vezetési érzetre, mint a G122. Egyszerű felhasználóként vélhetően senki nem fogja érzékelni a különbséget a két motor között, ami olyan szinten zseniális, hogy a Skyactiv-X trükkös üzeme jóvoltából valamivel erősebb karakter mellett kedvezőbb károsanyag kibocsátást eredményez. Valójában nem is nagyon kell dilemmáznia a motorok között annak, aki 3-ast keres.

A GT és GT Plus szinten csak az X kapható, Plus szinten pedig nem választható.

A Plus és a GT közti 600 000 forintos árkülönbség pedig abban a tekintetben nem mondható jelentősnek, hogy a több erő mellé járnak a ledes fényszórók és a 8,8 colos multimédia is. A 3-as ára persze így is erős, az X motorral 8 millió fölött kezdődik, ám vezethetősége és karaktere miatt nem hasonlítgatnám jó szívvel a ma kapható kompaktokhoz, a 3-as kicsit több, más. Épp ezért, a precíz kormányzásért és futóműért, a hihetetlenül jó váltási érzetért szinte könyörög egy sportmodellért, amire valljuk be, elég kevés az esély.
Értékelés
Pozitív
Remek összhang, nagyon jó vezethetőség, kiváló ülések, jó anyagok, masszív összeszereltés, viszonylag alacsony fogyasztás
Negatív
Nem elég erős, túl komor a beltér, magas ár
Árak
Tesztmodell alapára
8 049 000 Ft (2019.11.14.)
Tesztautó ára
9 594 800 Ft (2019.11.14.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1998 cm3
Teljesítmény:
132 kW (180 LE) 6000 1/min-nél
Nyomaték:
224 Nm 3000 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
8.2 s
Végsebesség:
214 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,8 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4460 mm
Szélesség:
1795 mm
Magasság:
1435 mm
Saját tömeg:
1411 kg
Össztömeg:
1929 kg
Terhelhetőség:
518 kg
Tengelytáv:
2725 mm
Karosszéria-kivitel:
ferdehátú
Csomagtér:
327 l
Motor és váltó
Motor:
Benzin
Motorosztály:
Euro 6
Hengerűrtartalom:
1998 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális (6 fokozatú) sebességváltó
Nyomaték:
224 Nm 3000 1/min-nél
Teljesítmény:
132 kW (180 LE) 6000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
214 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
8.2 s
CO2-kibocsátás:
119 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,8 l/100km
Fogyasztás a használónál:
7,25 l/100km
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2019.11.15. at 06:56
    Permalink

    Kedves Tamás!

    Kicsit sokallom a 10,4 s gyorsulást 100 km/h-ra….
    Nem 8,2 s a helyes érték?
    Ha jól tudom, a CX-30 kb 8,9 s alatt gyorsul 100-ra, ennek kevesebbnek illene lennie.
    A végsebesség is csak 197 km/h?

  • 2019.11.16. at 09:03
    Permalink

    ” 10-20 év múlva is ugyanilyen harmonikusan szépnek látom majd”
    MOST mondom : aligha !
    A mazda egy fos ,ami rohad ! Senki ne gondolja ,hogy az övé kivétel !
    2015-ben vettem újonnan az AUTOMIRAI-nál egy új 3-ast ,gyöngyházfehér (snowflake) és 2 hónap!!!! után már rozsdapöttyök voltak a fényezésen . Na persze a mazda-mirai hazúg ,lekezelő hozzánemértő magatartása mindent vitt !
    Párás lámpák ,magas olajfogyasztás ,nyekergő futómű , rozsda-pörzsenés a ponthegesztésnél a csomagtartózsanér mellett , 76 mikronos festékvastagság , mosás után két napig folyik a víz az ajtókból a hitvány vízzáró miatt.
    Szumma szummárum :ha nem akarsz egy problémaforrást drágán venni ,akkor mazdát ne vegyél !
    Én is szépnek láttam mielőtt megvettem ,azóta csak a számalom kategóriája, mert bármelyik suzuki kipipálja.
    Ennek a “márkának” a piacon semmi helye, mert szart csinál és még be sem ismeri !
    Ide keress : https://www.carcomplaints.com/Mazda/MAZDA3/2014/body_paint/

    U.i: Visszatértem a Toyotához !

    • 2019.11.19. at 14:43
      Permalink

      Ez egy vélemény… A másik meg az enyém: 2014-es Snowflake, 0 rozsda, 0 olajfogyi 100ekm-nél. Érdekes… Eddig csak olajra és fékre kellett költeni. Minden olyan mint új korában: futómű, váltó, beltér, stb. Ez egy japán autó ízig-vérig.

      • 2019.11.19. at 15:23
        Permalink

        Hagyd, ez az alak képtelen megérteni, hogy egy típuson belül is lehet hatalmas szórás. És nézd újra körbe az autódat, mert megmondta: “A Mazda egy fos, ami rohad! Senki ne gondolja, hogy az övé kivétel!” 😀

  • 2019.11.16. at 20:08
    Permalink

    Őszinte leszek: én ennél jobb fogyasztásra számítottam. Ennyit, vagy kevesebbet egy kis turbós szutyok is tud, hasonló szintre extrázva olcsóbban, a különbözetet nagy valószínűséggel nem fogod szervizre költeni.
    Pedig én drukkoltam nekik, kedvelem is a Mazdát, de ennyiért tényleg inkább vennék bármi mást.

  • 2019.11.16. at 22:52
    Permalink

    Nem értem mi a nagy durranás ebben a motorban. Egy 1.5 TSI is tud ennyit, vagy pl. az Opel 1.4 T motorja és szerintem fogyasztásban jobbak is. A 8 millió fölötti ár pedig ehhez képest elég magas. Egy Astra 5 millió körül hazavihető, egy Octavia is 6 körül van, és az Octavia, mind utastérben, mind csomagtérben jóval nagyobb.

    • 2019.11.18. at 11:03
      Permalink

      Lehetséges, hogy fogyasztásban jobbak – egyébként hosszú távon jobbat is ki lehet hozni ennél a Mazda új motorjából – viszont turbósak. A Mazdáé egy jóval hosszabb időtartamot és alacsonyabb szervizköltségeket ígérő megoldás, igaz, hogy van rajta egy kompresszor, de nem a teljesítmény miatt. A feltöltött motorok minden nyűgjétől mentes a Skyactiv X, mondhatjuk, hogy tisztességes teljesítménnyel és elfogadható fogyasztással, a fenntarthatóságára pedig csak az idő fog tudni választ adni, de mindenképp ígéretesebb, mint bármelyik turbómotor.

      • 2019.11.19. at 11:00
        Permalink

        Már hogyne lenne egy kategória. Nem egy Audiról, BMW-ről, pláne nem Merciről beszélünk, de még csak nem is egy Lexus vagy Volvo. A Mazda 3 egy kompakt kategóriás autó és nem tartozik a prémium szegmensbe. A kategóriájában ellenfelei pl. a VW Golf, a Skoda Octavia, a Ford Focus, az Opel Astra, a Toyota Corolla, a Honda Civic, Hyundai I30, KIA Ceed, Renault Megane és még biztosan kihagytam párat. Ezektől presztízsben biztosan nem különbözik. Aki a Mazdát kedveli és megvan rá a pénze, az megveszi. Aki mást választ, lehet, hogy a pénze meglenne, de nem tetszik neki, vagy pl. nagy hátránya, hogy nincs 3-mas kombi (csak 6-os, de az egy kategóriával feljebb van). A felsoroltak mindegyikéből létezik kombi, kivéve talán a legújabb Civic.

  • 2019.11.18. at 22:58
    Permalink

    kb majdnem annyira ígéretes ez, mint egy wankel motor…..egy turbós gép sokkal jobb, ennyi. Ha minden gyártó ilyet csinál turbó,hibrid,elektromos motor helyett, akkor lehetne annak nevezni. én erre kb 1% esélyt látok.
    a 9.5 millió meg a vicc kategória, még, ha jól is néz ki a kocsi, annyira azért nem. ha úgy nézne ki mint a koncepció, akkor talán.

  • 2019.11.19. at 00:22
    Permalink

    A Honda a CVCC motorjával (Civic) hasonlót csinált a 70-es évek elején.
    Tkp. minden hengernek volt egy elő-kamrája, ahol gyertya gyújtotta be a benzinben dús keveréket, majd ez a tűzgömb a hengerben a benzinszegény keveréket.
    Itt a gyertya mindig működött.
    De legendásan alacsony volt a fogyasztása (5 liter körül), és (akkori viszonyok közt) a káros anyag kibocsátása.
    Én is többet vártam ettől az ötlettől!

  • 2019.11.19. at 13:52
    Permalink

    Nem igazàn èrtem hogy ez a motor mièrt is lesz hosszùtàvon megbìzhatòbb ès kevèsbè szervizköltsègesebb mint egy ma màr tömegesen gyàrtot egyre kiforrotabb turbòmotor.Arra azèrt kivàncsi leszek hogy gari utàn ha kell,melyik szerelő mer majd hozzànyùlni ehez a plazma gyùtàsos,brutàlisan tùlkomplikàlt motorhoz.

Vélemény, hozzászólás?