Vezettük a két legsportosabb Kiát

Három vagy öt ajtóval, 204 lóerővel itt a legjobb Kia cee’d

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Nem fékez a Kia, sőt, tövig tapossa a gázpedált, hiszen megépítette eddigi legütősebb modelljét. A kényelmesebb, mint hardcore cee'd GT mindjárt kétféle karosszériával készül.


Ha azt mondjuk, Kia, ma már jó eséllyel senki nem fintorog, ugyanakkor az autóbolondok izgalomba sem nagyon jönnek a dél-koreai márkáról beszélgetve. Jó kocsi - se több, se kevesebb. Az, amelynek a modelljeire 7 év a garancia, nem? De igen, az. És valami fura nevű és írásmódú az a típusuk, ami olyan, mint az Astra vagy a Golf, ugye? Bizony, ő a cee'd, s már második generációjával van köztünk. Nos, ennek a cee'd kompaktnak a sportos verzióját, mit verzióját, verzióit készítette el a Kia, hogy megmutassa, ő is tud ám sportos ferdehátút gyártani, és nem is akármilyet. Milyet? Röviden: korrektet, kényelmeset, kellemeset. Dögöset, puccosat. Részletek alant kétszer 204 lóerőről és 200 km/óra feletti nyugalomról a (dízel) Audi-kombik felségterületén.
Hirdetés
Mert a München-közeli autobahn-szakaszon rövid idő alatt több (dízel) Audi-kombit láttunk, mint amennyi Magyarországon összesen futhat. Ott menő a kombi, nálunk nem annyira. És persze ott (már ahol nincs tiltás) akármennyivel is lehet menni, és ők akármennyivel, lazán 200 fölött utazgatnak, ha tudnak, ha van hely. Majd felbukkantunk mi, a Kia-újdonságokat nyüstölő horda, a négykarikás sofőrök meglátták a visszapillantóban a négyes jégkocka-féle LED-ágyút, s húzódtak lefele, ahogy kell. Illedelmesen, nem acsarkodva. Nem másztunk rájuk, nem villogtunk, nem dudáltunk, csupán illedelmesen és biztonságos távolságból érzékeltettük, hogy egy kompakt Kia is eldöcög túl a két kilón. Jó-jó, a 230-as végsebességig már nem egy rakéta, cserébe stabilan, közben nyilván ordítva és zajosan üzeni: tessenek engem komolyan venni!
Az ötajtós cee'd GT és a háromajtós pro_cee'd GT üzenet. Üzenet a Kiától, hogy a feltörekvő koreai márkának is van már ha nem is sport-, de sportos autója. Európai tervezéssel és gyártással (a szlovákiai Zsolnán). És ez az első lépcsőfok, így kell nézni. Nem úgy, hogy jaj, ezek a koreaiak mit kepesztenek holmi 204 lóerős és 1,6 literes turbómotorral, míg a keményebb forró ferdehátúak 2,0 litereseinél 250 ló az alap... Különben borítékolható, hogy a nem túl távoli jövőben lesz ennél bőven izmosabb Kia is, ám maradjunk a jelennél, két lábbal a földön, de mégiscsak az érzelmektől vezérelve.
Méretek
Hosszúság x szélesség x magasság [mm]4310 x 1780 x 1470 (pro_cee'd GT: 1430)
Tengelytáv [mm]2650
Nyomtáv elöl/hátul [mm]1545/1553
Hasmagasság [mm]140
Csomagtér [l]380-1318 (pro_cee'd GT: 1225)

Mert érzelmekről volt szó a sajtótájékoztatón, olyasmiről, ami eddig nem igen jellemezte a Kiát. Azt a Kiát, amelyről az embernek a funkcionális, racionális, biztonságos és megbízható szavak tolulnak az agyába. Továbbá a nem sportos, a nem fiatalos és a nem élmény vezetni szókapcsolatok. Nem mi mondjuk, a gyári illetékes mondta. És azt is, hogy brandépítés van plusz (irgalmatlan befektetéssel és tempóban) előre menekülés, palettabővítés egy olyan helyzetben, ahol és amikor az európai autópiac durva mélyrepülést él meg. A Kia meg köszöni, megvan, nő és nő a konszerntestvér Hyundai kezét fogva, s pillanatnyilag az egyik legsikeresebb mainstream márka a vén kontinensen. Mégane RS, Focust ST, Astra OPC, stb.? Nem, nem ők, most még nem ők az ellenfelek. Voltaképp a Golf GTI, az Octavia RS sem. "Kellően" gyors, kényelmes és praktikus, hétköznapi autó akar lenni a két cee'd GT, és passz.
A futólag már említett motor a közvetlen befecskendezéses szívó 1.6 GDI turbóval lélegeztetett változata még egyszer: 1,6 literből 6000-nél 204 lóerővel, a nyomaték meg tisztes 265 Nm percenkénti 1750-4500 közti fordulaton. A 100-as sprintidő 7,7 mp, a végsebesség 230 km/óra. Hajtás elöl, a váltó 6 fokozatú kézi, a felfüggesztés elöl MacPherson, hátul multilink. A futómű egyébként 2, azaz kettő mm-rel szolidan ültetett a polgári cee'dhez képest, finomhangolását például a Nordschleifén is végezték. Elárulták, hogy a legjobb köridő 8:45 perc volt, annyi, mint a parádés Toyota GT86-osé is... Feszesebb a lengéscsillapítás, vastagabbak a kanyarstabilizátorok, keményebbek a szilentek, csekélyebb az oldaldőlés és az alulkormányzottság.
A gyakorlatban mindez úgy fest, hogy bármiféle sperr híján is klasszul kanyarodik az autó, de nem ráz veszettül még a kerékjáratokat böcsülettel kitöltő 18 colos, 225/40-es Michelin papucsokkal sem. A féktárcsa elöl hűtött és 300, hátul tömör és 284 mm átmérőjű, a fékút 100-ról 36,4 méter. A változó rásegítésű elektromos szervokormány 2,85 fordulatos, csöppet lehetne kisebb és vaskosabb, de így is rendben van. A váltó határozottan, pontosan kapcsolható, a kettes 100 előtt egy hangyányival forog le, a hatodik 60 alatt is szúrható, elbírja.
Műszaki adatok
Kia cee'd GTKia pro_cee'd GT
Motorbenzinbenzin
Hengerűrtartalom [cm3]15911591
Hengerek/szelepek száma4/164/16
Váltófajta/-fokozatkézi/6kézi/6
Teljesítmény [LE (1/min)]204 (6000)204 (6000)
Nyomaték [Nm (1/min)]265 (1750-4500)265 (1750-4500)
Végsebesség [km/h]230230
Gyorsulás 0-100 km/h 7,77,7
Kombinált fogyasztás [l/100 km]7,47,4
CO2-kibocsátás [g/km]171171
Saját tömeg [kg]13821359



Milyen a hangja? Visszafogottan vérpezsdítő. Amúgy rövidebb a szívórendszer, nagyobb átmérőjű a kipufogó, gyorsításnál meg 4000-ig 10 dB-lel hangosabb a GT, mint a standard cee'd. Ülés? Recaro. Kényelmes, az oldaltartása és a deréktámasza is szuper, de magasan trónolunk benne, sajnos nem lehet jó mélyre engedni. A sportos hangulatot még fémpedál és vöröses megvilágítás meg varrás hivatott fokozni, illetve kétféle megjeleníthetőségű a műszerfal - ha nem tetszik az analóg üzemmód a hagyományos sebességmérővel és a szokásos infókkal, akkor a GT-gombra bökve nagy sárga számok mutatják a tempót, s látni a nyomatékot és a turbónyomást is.
Stop-start rendszer nincs, a gyári kombinált fogyasztás 7,4 l/100 km. Szóval 8,5-9 literrel el lehet karistolni. A cee'd GT méreteivel és helykínálatával azt adja, amit a mezei cee'd is (ergo tágas elöl-hátul), a nála 4 centivel alacsonyabb, B-oszlopát 220 mm-rel hátrébb hordó, sajátos hátsó lámpával operáló háromajtós pro_cee'd GT hátsó fejtere némileg kisebb, de átlagtermettel abszolút élhető. A csomagtartó 380 literes.
A képekről biztosan átjön, de talán még érdemes megemlíteni, hogy a két GT lökhárítójával, hűtőmaszkjával, lámpáival, nappali menetfényével, ködfényszórójával, dupla kipufogóvégével, diffúzorjával, piros féknyergeivel is más, mint az eddig ismert és látott cee'd modellek. A premiert egy 1st Edition névre hallgató pro_cee'd GT limitált széria ünnepli spéci háromrétegű fehér fénnyel, orrán piros díszléccel, fényes fekete tükörházzal, megvilágított küszöblogóval, pirosas lábtérvilágítással, kettős, vörös varrású velúrszőnyeggel, sorszámozással.
Árak
Base6 279 000 Ft
Mid6 679 000 Ft
1st Edition7 879 000 Ft


Felszereltség? Gazdag. Base, tehát alap - egyebek mellett - a (szerencsére ki is kapcsolható) ESP, a 6 légzsák, a keréknyomás-ellenőrző rendszer, a kétzónás automata klíma, a tolatóradar, a tempomat, a telefonkihangosító a kanyarlámpa, a LED-es nappali menetfény, irányjelző, hátsó lámpa is. Ennek az (akciós) ára 6,28 millió forint. (Az árlistán a Kia-importőr a csábítóbbnak ígérkező pro_cee'd GT-t hirdeti, de a vele azonos árú ötajtós GT is rendelhető. Augusztustól.)
A 400 ezres felárú Mid szint már 7 colos érintőképernyővel, tolatókamerával, xenonlámpával, fény- és esőszenzorral szerelt. A 7,88 milliós 1st Edition (amíg a készlet tart...) sávlehagyásra figyelmeztetős, indításnál-beülésnél kormánypozíció-jelzős, fűthető üléses és kormányos, okoskulcsos, elektromos kézifékes, könyöktámaszos, hátsó légbefúvós, navigációs, panorámatetős, tejben-vajban fürösztős.
Most akkor összességében milyen is a cee'd GT? Három- és ötajtósan is dögös, utastere tágas, minőségi, csomagtere szintén megfelelő méretű. A Recaro kagyló pazar, csak túl magas az üléspozíció. GT-módban pöpec kijelzőre válthatunk, ha valamiért nem az utat nézzük és a kanyarokat vadásszuk. A futómű, a váltó, a fék, a kormány, s végeredményben az 1.6 TGDI motor sem csalódás, csak nem szabad a 250-300 lóerős fenevadakhoz hasonlítani, mert úgy fix a vereség. Egy sportos autó résmodell, egy sportos autó presztízsnövelő, egy sportos autó - sosem olcsó - vágykeltő. Róla álmodozva, tán ki is próbálva de drágának tartva az egyszeri vevő legfeljebb úgy gondolja, jó lesz neki a nem GT-s, megfizethető cee'd is... Közben a tudat alakul: a Kia már nem csak racionális, a Kia már sportos is lehet. Térjünk vissza erre az imidzskérdésre 10-15 év múlva, s meg fogunk lepődni. Vagy már nem is.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.30. at 02:01
    Permalink

    Szép kis járgány. A Toyota gt86 mellett ez is felcsigáz. Kíváncsi vagyok majd az életben, hogy muzsikálnak.
    Vicces, No-ban 20e eurotol már hirdetik, 6milló, ez a Base gondolom, viszont a 1St edition-t emg 30e euróért, 9millió, hirdetik, ami a magyar árakhoz képes jóval drágább. Érthető az árazás,115db-t kap No..
    Kéne na 5 ajtósba.

  • 2017.10.30. at 02:01
    Permalink

    Szép kis járgány. A Toyota gt86 mellett ez is felcsigáz. Kíváncsi vagyok majd az életben, hogy muzsikálnak.
    Vicces, No-ban 20e eurotol már hirdetik, 6milló, ez a Base gondolom, viszont a 1St edition-t emg 30e euróért, 9millió, hirdetik, ami a magyar árakhoz képes jóval drágább. Érthető az árazás,115db-t kap No..
    Kéne na 5 ajtósba.

  • 2017.10.30. at 02:01
    Permalink

    Igen! Már régen kellett ez a motor turbóval a Kiába, és eddig kellett várni rá nem hiába…:-)
    [i]Kipróbálnám, 2. autónak venném.[/i]

Vélemény, hozzászólás?