Vezettük a legújabb magyar Suzukit, az S-Cross sláger lehet!

Első próba: Suzuki S-Cross

Még csak rendszám nélkül, zárt pályán, de annál alaposabban és valós határhelyzetekben próbálhattuk ki a legújabb magyar autót, a Suzuki S-Crosst.

Bár már hetek óta készülnek és sorakoznak Esztergomban az új S-Cross modellek, úgy néz ki, a hazai bürokrácia nem olyan gyors, mint a Suzuki. A nemzetközi sajtó számára és persze általunk is tegnap bemutatott újdonságokat még nem sikerült forgalomba helyezni, így most még csak rendszám nélkül vezethettük őket. Viszont ez talán nem is baj, a drivingcamp különféle pályáin elég jól ki lehetett próbálni az S-Cross-t, ami bár arcával és farával is magasabbnak tűnik elődjénél, az SX4 S-Crossnál, valójában annak csak egy erős frissítése.
Suzuki S-Cross - méretek
Hosszúság [mm]Szélesség [mm]Magasság [mm]Tengelytáv [mm]Csomagtér [l]
4300178515802600430
Hirdetés
Talán utóbbit, a változatlan alapokat leplezendő nevezi minden kommunikációs felületén csupán S-Crossnak az új modellt a Suzuki, igaz magán az autón, pontosabban annak farán még mindig látható az SX4 felirat is. Jól néz ki az Acrossra hasonlító, nagyautósabb orr és a szintén megemelt, mai divat szerint össze is kötött hátsó lámpasor, na meg a SUV-os külsőt adó, alapáron járó körbeműanyagozás is. Mindegyik fényszóró full LED rendszerű, elöl-hátul hármas tagolással. Ahogyan arról már beszámoltunk, maradt a 4,3 méteres karosszériahossz és a 2,6 méteres tengelytáv, valamint a 430 literes csomagtér. Ezzel eddig sem volt probléma. Maradt a műszerfal alapformája is, de a részletek mind újak rajta. Míg a kifutó verziót a chiphiány miatt az utóbbi hónapokban gyári audiorendszer nélkül is kínálták, itt már nincs azt nélkülöző kivitel, sőt

már az alapverzió is 7 colos, telefontükrözős és tolatókamerás, Bluetooth kihangosítós érintőképernyős, a GLX 9 colos egysége pedig gyári navigációs és vezeték nélküli Apple CarPlay, Android Auto kapcsolatos, továbbá 4 kamera által "360 fokos" felülnézeti parkolóképet adó.

A műszerfal dizájnjával, anyagaival is naprakészebb lett, s bár a műszakiság a "régi", abszolút mai, hiszen az SX4 S-Cross az elmúlt években bőven kapott annyi újítást, például a lágy hibrid rendszeres 1.4 Boosterjet motort, hogy most azt örökölve is kellően modern az S-Cross. A mostani két legfőbb újítás a dizájn és a vezetéstámogató rendszerek bővítése, említendő például, hogy már a második, GL+ felszereltségtől jár a holttérfigyelő hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetéssel, a koccanásgátló és a távolságtartós tempomat pedig alap, automata váltó esetén ráadásul araszolófunkciós: ha 2 másodpercnél nem hosszabb időre kell megállni, akkor automatikusan visszaáll, vagy legalábbis próbál visszaállni a beállított tempóra, már amennyiben a forgalom engedi. Ahogyan arról már beszámoltunk, az 1,2-1,3 tonnás saját tömeghez a 130 lóerős turbómotor a lágy hibrid alacsony fordulati nyomatékkiegyenlítésével igen potens, még automata váltóval is takarékosnak, 6,5 l/100 km kombinált fogyasztásúnak mondott. Hogy ez valóban így van-e, majd egy hosszabb teszten fogjuk kideríteni, az viszont biztos, hogy az S-Cross élénken mozog, korrekt a kormányzása, 600 ezer forint felárral mért 6 fokozatú automata váltója is ügyesen dolgozik. 740 ezer forintért kínált Allgrip összkerékhajtása is sokat ér, ha például gyakorta, vagy akár csak egyszer-egyszer, de szükséges egy lefagyott emelkedő leküzdése. Megfelelő téli gumival (lásd tesztünket itt) és összkerékhajtással a jeges utat modellező vizes műgyantán játszi könnyedséggel ment fel, akár indult álló helyzetből az S-Cross, ami bár uszkve 400 ezer forinttal drágább elődjénél, a mai piacon még mindig nagyon jó ajánlat.
Hirdetés
Suzuki S-Cross - műszaki adatok
1.4 Boosterjet1.4 Boosterjet AllGrip
Emissziós normaEuro 6d
Hengerűrtartalom [cm3]1373
Hengerek/szelepek száma4/16
Váltófajta/-fokozatkézi/6 (automata/6)
Teljesítmény [LE]130 (5500)
Nyomaték [Nm]235 (2000-3000)
Gyorsulás 0-100 km/h9,510,2
Végsebesség [km/h]195
Kombinált fogyasztás - WLTP [l/100 km]5,3-5,5 (5,8-6,1)5,8-6,1 (6,3-6,6)
CO2-kibocsátás [g/km]120-126 (131-137)132-137 (142-148)
Saját tömeg [kg]1195-1235 (1240-1265)1285-1305 (1310-1330)
Miként arról már beszámoltunk az árak kapcsán, a már klímás, alufelnis, minden fontosat megadó GL alapverzió akciósan, pontosabban a Suzuki Hűségprogram által 6,09 millió forintba kerül, a legjobb bolt talán az egyebek mellett már kétzónás automata klímás, kulcs nélküli nyitó-indító rendszeres, első ülésfűtéses, holttérfigyelős, első-hátsó parkolóradaros GL+ 6,49 milliótól indul, de ha valaki bőr kárpitra, az említett "nagynavira" és polírozott alufelnikre, valamint a panorámatető opciójára vágyik, akkor 7,34 milliós belépővel számolhat a GLX verziónál. Mi kell ahhoz, hogy valaki részt vehessen a Hűségprogramban? Nem kell örök hűséget fogadni, mindössze azt kell engedélyezni, hogy a Suzuki a jövőben is megkereshessen ajánlataival, felméréseivel, ennyit csak megér az a bő 1 milliós kedvezmény, amit adnak, de állítólag van néhány vevő, aki inkább lemond erről. Hogy milyen kedvezményt kapnak a cégek? Döbbenetes, de alapból egy kicsit nagyobbat, mint a magánszemélyek, nyilván nagyobb vásárlóerőt lát bennük a Suzuki, így őket fokozottan meg kívánják nyerni.
Hirdetés
Suzuki S-Cross - árak
ModellListaárKedvezményes ár
S-Cross 1.4 Hybrid 48V 6MT 2WD GL7 140 000 Ft6 090 000 Ft
S-Cross 1.4 Hybrid 48V 6MT 2WD GL+7 540 000 Ft6 490 000 Ft
S-Cross 1.4 Hybrid 48V 6MT AllGrip GL+8 280 000 Ft7 230 000 Ft
S-Cross 1.4 Hybrid 48V 6MT 2WD GLX8 390 000 Ft7 340 000 Ft
S-Cross 1.4 Hybrid 48V 6MT 2WD GLX Panoráma8 640 000 Ft7 590 000 Ft
S-Cross 1.4 Hybrid 48V 6MT AllGrip GLX9 130 000 Ft8 080 000 Ft
S-Cross 1.4 Hybrid 48V 6MT AllGrip GLX Panoráma9 380 000 Ft8 330 000 Ft
S-Cross 1.4 Hybrid 48V 6AT 2WD GL+8 140 000 Ft7 090 000 Ft
S-Cross 1.4 Hybrid 48V 6AT 2WD GLX8 990 000 Ft7 940 000 Ft
S-Cross 1.4 Hybrid 48V 6AT 2WD GLX Panoráma9 240 000 Ft8 190 000 Ft
S-Cross 1.4 Hybrid 48V 6AT AllGrip GL+8 880 000 Ft7 830 000 Ft
S-Cross 1.4 Hybrid 48V 6AT AllGrip GLX9 730 000 Ft8 680 000 Ft
S-Cross 1.4 Hybrid 48V 6AT AllGrip GLX Panoráma9 980 000 Ft8 930 000 Ft
A konkurenciához mérten ezek korrekt árak, az 1,4-es Boosterjetnél nem kell jobb motor, az automata váltó és az összkerék opciója pedig hasznos. És most már a dizájn is elég csinos. Ha ez nem lenne elég, a Suzuki 3+7 év (vagy 200 ezer kilométeres) hajtáslánc garanciája is említendő, na meg az, hogy jövőre a Vitara és az S-Cross kínálata is egy új, rövidebb távok emissziómentes leküzdését lehetővé tevő hibrid hajtáslánccal bővül. Már biztos, ez nem a Toyotától fog származni, hanem egy saját rendszer lesz, az automata váltó kihajtótengelyére épített villanymotorral. Utóbbiról részletek jövőre várhatók, az S-Cross-t viszont hamarosan tesztre is elhozzuk, s állítólag a már a márkakereskedésekbe is befutottak az első példányok.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2021.11.27. at 11:26
    Permalink

    Jó cikk, örülök és köszönöm, hogy ilyen gyorsan tesztelve is lett bemutatás után. Azt hiányolom csak, hogy 189 kép között nincs a csomagtartóról ledöntött háttámlás kép, ill. azt rendre az összes tesztelő elfelejti lemérni, hogy ledöntött hátsó ülések esetén milyen hosszú a raktér. Az emberek többsége 1 autót vesz, ami minden célra meg kell feleljen, így a lapraszerelt bútorokat is ezzel fogja haza vinni.

  • 2021.11.27. at 12:52
    Permalink

    Az eleje határozottan jobb lett (ok, volt honnan indulni). A hátulja is változott, biztos lesz akinek tetszik, lesz akinek nem. Összességében jó kis kocsinak tűnik. A motorokkal nem szokott gond lenni. 6,5 milliót megér, figyelembe véve, hogy az utóbbi időben mindenhol bőven emelték az árakat.

  • 2021.11.28. at 20:43
    Permalink

    Vitarából nekem csak az első generációs tetszett. Annak volt stílusa. A 2015 utáni meg hiába “szép” és jó, számomra van benne valami visszataszító. Hogy pontosan mi, azt meg nem tudom mondani. Helyette inkább a túlkrómozott elejű SX4 S-Crosst választottam volna. Ez a S-Cross meg már egy másik dimenzió. Örülök, hogy egy izgalmasabb formavilág köszönt be. Színből azért elférne még néhány. Persze tudom, ízlések…

  • 2021.11.30. at 02:17
    Permalink

    Kicsit aránytalannak tartom, hogy a cikkben 23x szerepel az új szó, a régi pedig csak 1x, s akkor is idézőjelben. Nem fair azon gyártókkal és mérnökökkel szemben akik beleteszik a munkát a termékeikbe és valóban új, innovatív dolgokat alkotnak a marketinges átcímkézésekkel szemben.
    Persze nem vagyok híve annak sem, ha csak azért lesz új valami, mert muszáj, hogy új legyen – egy 15 éves terv is lehet jól sikerült és időtálló – de ha tényleg az a cél, hogy ezt még 4-5 évig gyártsák akkor bizony lesznek nagyon elavuló alkotóelemek. Esztétikai szempontból legalábbis mindenképp – az az ezüstbetétes kormány már nagyon elcsépelt, én nem tudom, hogy nem riasztja el a vevőket a szalonban a látványa. Talán a Kizashi környékén kezdhették el használni, de a vicc az, hogy a Swiftet és a Jimnyt már évek óta egy emészthetőbb formatervű kormánnyal szerelik. S még csak az a következetes válasz sem állja meg a helyét, hogy a kompakt platformjuknak ez a standard kormánya, mert az Ignisben – a legolcsóbb, fele ennyibe kerülő termékükben – is ugyanez a szörnyűség található.

  • 2021.11.30. at 12:58
    Permalink

    ….Hát, most a hátulját sikerült (hogy finoman fogalmazzak) el….szúrni. Szemból jó lett, kicsit Volvós szerintem. Belül ok. A tavaly vett Vitarám helyett erre szavaznék.

  • 2021.11.30. at 18:01
    Permalink

    Azt nem értem, hogyhogy ilyen pozitív hangvételű a bemutató – a magyar sajtóban. Érdekes, külföldön sok negatív dolgot is megemlítenek (illetve említettek főként az előző generácii, akarom mondani második facelift előttiekről) ami zavaró az autókban, itthon egyik médium se említi.
    Fél millárért 2 új lámpa meg radaros tempomat. Pöcköket kell nyomkodni a műszereknél, archaikus kapcsolók és ajtónyitás, so so ülések, gyenge bővíthetőség, szoftveren/komfortelektronikában és kivitelezésben jelentős lemaradás az akár azonos áron árult konkurenciához képest (pl Captur – egy összehasonlítót egy ezres tce Zen felszereltségű változattal nagyon szívesen olvasnánk).
    Az anyagok, összeszerelés is sereghajtó, ezt se nagyon említik itthon.

Vélemény, hozzászólás?