Villámpróbán az új Volkswagen Golf és testvérmodelljei

Kompaktok harca: egymás mellé tettük a Golfot, a Leont és az Octaviát

Azonos alapokon, de mégis teljesen eltérő karakterként érkezett idén az új Golf, a Leon és az Octavia is. Most egy rövid próba erejéig össze is néztük őket, négy autóval, összesen 600 lóerővel autóztunk.

Hirdetés
E hó végéig még zajlik a nevezés az Év Magyar Autója 2021 díjakra, a zsűrivel (Bíró Csongor, Csordás Gábor, Gulyás Péter, Miklós-Illés Kálmán és jómagam) azonban már megkezdtük a munkát, a nevezett autók is sorra érkeznek tesztre, de néhány kifejezetten érdekes modellt egy gyors közös körre is elvittünk nemrégiben. Bár nem teljesen így terveztük, végül az aktuális, már elérhető Volkswagen-konszernes modellek csoporttesztjét hajtottuk végre, az új Volkswagen Golffal, a SEAT Leon ST-vel és két Skoda Octaviával (a korábban már tesztelt benzinessel és az épp egy hosszabb tesztre is vendégeskedett DSG-váltós dízellel) mentünk egy közös kört a Pilisben. Érdekesség, hogy mind a négy autó 150 lóerős volt, de igazából csak a Leon ST és a benzines Octavia hajtáslánca egyezett, a Golfban már a lágy hibrid 1.5 eTSI dolgozott DSG váltóval, míg a dízel Octavia szintén DSG-s volt. Le kell szögezni, nem egy összehasonlító teszt volt ez, az eltérő hajtásláncok miatt annak nem is lett volna értelme, inkább egy gyors párhuzamos próba - a Golf és a Leon ST esetén az első próba. A 120 kilométeres körön egy-egy autóval nagyjából 30 kilométernyi tapasztalat jutott, megjegyzem, sokszor egy-egy menetpróbán sincs ennél több, sőt sokszor örülünk, ha egyáltalán ennyi jut. Hogy a három modell nem is teljesen egymás konkurense azt jól jelzi az is, hogy a Golf VIII a családi autók kategóriájában, míg a két nagyobb modell, a SEAT Leon ST és a Skoda Octavia Combi az üzleti autók kategóriájában indul a Magyar Év Autója címért is. A cseh és a spanyol versenyzőt egyértelműen flottamodellnek szánják, jól mutatja ezt az is, hogy elsőként kombi verzióikkal érkeztek.
Hirdetés
SEAT Leon ST, Skoda Octavia Combi, Volkswagen Golf - méretek
Hosszúság [mm]Szélesség [mm]Magasság [mm]Tengelytáv [mm]Csomagtér [l]
SEAT Leon ST4642179914482686620-1600
Skoda Octavia Combi4667181414652686640-1700
Volkswagen Golf4284178914562636380-1237
Az ötajtós Golf szokása szerint kompakt még a nevével fémjelzett kompakt kategóriában is, a Leon ST és pláne az Octavia Combi pedig már a középkategóriát nyaldossa. Utóbbiak tengelytávja kereken 5 centivel nagyobb is a Golfénál, s bár mind MQB padlósok, jelentős különbségeket találhatunk hátsó futóművükben: a Golf és a Leon a 150 lóerős motoroktól már multilink hátsó futóművet ad, míg az Octavia mindenképp csatolt hosszlengőkaros hátul, persze hozzá is járhat adaptív lengéscsillapítás és akár 10 milliméterrel ültetett sportfutómű is. A két Octavia közül a dízel DSG váltós utóbbit is megkapta, míg a szerényebben felszerelt benzinesben csak a hangolható gátlók szerepeltek. A négy autó közül a sporfutóműves dízel Octavia és Leon ST 18, a Golf és a benzines Octavia 17 colos kerekeken gördült, teljesen más karakterként és mind eltérő abroncsmérettel. Ugyanis a Golf és a Leon a szabvány kompakt 205/55 R16 alap abroncsot és annak váltóméreteit kapja, az Octavia pedig már a nagyautósabb és ballonosabb 205/60 R16-ról startol, emiatt kényelmesebb kellene legyen, de mégsem az, hiszen nem azonosak a futóművek. Talán a Golf volt a leginkább komfortos, de a dízel Octaviához mérten annyival kényelmesebb volt a benzines Octavia is, hogy el tudom képzelni, hogy sima 16-os kerékkel utóbbi is nagyon jó lenne az egyszerűbb hátsó felfüggesztéssel is. A Leon pedig egyértelműen sportos, a négyes legjobb kormányzásával.
Hirdetés
A forma nyilván szubjektív, nekem bejön a Golf egyszerűsége, élre vasaltsága, amiből az Octaviában is van, főként hátulján, igaz, a flottaezüst tesztautóra többektől is megkaptam, hogy olyan semmilyen, míg a hivatalosan Lime sárga metál fényezésű, de talán inkább zöldes Golf egyértelműen a legharsányabb, egyben a leginkább futurisztikus karakter. A Leonon több a domborítás, az Octavia pedig nem csak méreteivel, formájával is a leginkább nagyautós. Talán még nagyobb különbségeket láthatunk a beltérben. Mindben jól el lehet férni, ebben az összevetésben és a kategórián belül sem lehet kérdés, hogy az Octavia a legtágasabb, ez a kártya az övé. Érdekes, hogy bár a Leon külméreteivel szinte egy Octavia, a műszerfal kialakítása miatt sokkal paszentosabbnak érződik, azért persze benne sincs helyhiány. Nagyon érdekes, hogy mindhárom modell önálló karakter, a Golf a leginkább űrhajó, benne még a (mindegyik autóban LED-es) fényszórókat is érintőgombokkal kapcsoljuk, persze csak akkor, ha felül kívánjuk bírálni az automatikát, ami csöppet sem szükséges. A zongoralakkal itt szaladtak meg a leginkább, az említett világításkapcsoló köré is bőségesen jutott, a műszerfalra a tesztautóban fém(es) betétet kapott, meghatározó a passatosan a teljes szélességben húzódó légbeömlő-sor is. Az automataváltó kapcsolója itt is csak egy kis billenőkapcsoló, ahogyan a műszerfalán otthonosan textil betétet is hordó Octaviában is. Míg utóbbiban hagyományosan a kormányoszlopra rakott gombbal, a Golfban és a Leonban már a középkonzolról indítandó a motor, a rögzítőfék pedig mindhárom modellben elektromos.
SEAT Leon ST, Skoda Octavia Combi, Volkswagen Golf - műszaki adatok, árak
SEAT Leon ST 1.5 TSI XcellenceSkoda Octavia Combi Style 1.5 TSI ACTSkoda Octavia Style 2.0 TDI DSGVolkswagen Golf Style 1.5 eTSI DSG
Hengerűrtartalom (cm3)149819681498
Hengerek/szelepek száma4/16
Váltófajta/-fokozatkézi/6automata/7
Teljesítmény [LE (1/min)]150 (5000-6000)150 (3000-4200)150 (5000-6000)
Nyomaték [Nm (1/min)]250 (1500-3500)360 (1700-2750)200 (1500-3500)
Gyorsulás 0-100 km/h8,78,38,88,5
Végsebesség [km/h]221224222225
Kombinált fogyasztás [l/100 km]5,6-6,45,3-6,74,3-5,44,6-4,7
Fogyasztás a tesztközön [l/100 km]5,75,75,15,5
CO2-kibocsátás [g/km]127-145120-153112-141106-108
Abroncsméret205/50 R17205/55 R17225/45 R18225/40 R18
Saját tömeg [kg]1366136014871380
Megengedett össztömeg [kg]1940188019901880
Alapár [Ft]9 256 9409 404 53010 789 0309 343 190
A tesztautó listaára [Ft]10 445 66010 050 20014 160 39010 597 350
A tesztautó ajánlati ára [Ft]9 006 8358 513 46511 488 2458 961 515
A Golf már autók közötti kommunikációra is képes lenne, ha a közelében ehhez megfelelő modellek lennének, viszont első radarral mindegyik autó rendelkezik, utóbbival és navigációjuk alapján mind figyelmeztetnek, ha nem érdemes nyomni már a gázt, mert mondjuk utolértünk valakit vagy kanyar közeleg. Az 1.5 TSI motorok már ACT, azaz részterheléskori hengerlekapcsolás funkciósak, ezzel is spórolnak, a Golf 1.5 eTSI-je pedig lágy hibrid, ő magasabb tempónál is leállítja motorját, hiszen villámgyorsan és észrevétlen tudja újraindítani. Ez katalógusérték szerint egész vaskos fogyasztáscsökkentést jelent, viszont a Pilisben futott tesztkörön csak 2 decivel volt takarékosabb a Golf, mint a két kézi váltós, nem hibrid 1.5 TSI, igaz ez a tesztkör messze nem volt fogyasztásbarát, ott a dízel Octavia is 5,1 literes átlagot hozott, holott tud az jóval kedvezőbbet, még akár városban is, de autópályán és főként országúton is, ha nem az autó menetdinamikájának vallatása a cél. Stop-start rendszer mindegyikben is van, a DSG váltósokban is, a mezőny legtakarékosabb dízele bár kifejezetten kulturált, a benzinesek csendesebbek, rezonanciamentesebbek. Érdekes, hogy közvetlen futóműve és kormányzása miatt a katalógusérték szerint második leglomhább Leon közel olyan élénknek mutatkozott, mint a legjobb gyorsulást adó és persze leginkább kompakt Golf, családi autónak pedig egyértelműen az Octavia a legjobb, bár a Leonhoz mérteni többlete igazából csak grátisz, messze nem szükséges többlet. Ha az árakat nézzük, nagyon elgondolkodtató, hogy megéri-e a dízel DSG-s Octavia bő 1,3 millió forintos ártöbblete, de tőle nem csak jobb fogyasztást, nagyautósabb viselkedést, komolyabb nyomatékot is kapunk. Egyik autó sem olcsó, de mind a mai élvonalból valók, minőségi beltérrel, most és az első 200 ezer kilométeren jó eséllyel kiválóan működő hajtásláncokkal, ugyanakkor tanulandó fedélzeti rendszerekkel, melyek közül a Leoné még több fajta fagyásra is képes volt. Tudom, utóbbin egy szoftverfrissítés simán segíthet, garanciából pedig úgyis van mindegyik modellhez 2+2 év/200 ezer kilométer.
Hirdetés
A Golfnak megkockáztatom a továbbra is etalon címet, hiszen az autók közötti kommunikációval egy új korszakot hoz, de általános működésével is nagyon egyben van. A kombik közül az Octaviák a kompakt kategóriából kinyúlva szintén biztos befutók, a Leon pedig egy érdekes - sportos karakterű - cégautónak ígérkezik. Hogy milyenek valójában, azt majd egy hosszabb teszt fogja megmondani, a benzines Octaviáról már olvasható, a dízellel hamarosan érkezünk, de augusztus elején a Golffal is.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2020.07.21. at 09:07
    Permalink

    Az “etalonozás” látom, most sem maradhatott ki. A Corollából százezrekkel több fogy világszerte, de a Civic is jócskán ráver a Golfra. Hülyék lennének a japánok a Golf után menni, a Golfnak kell őket utolérni. A Corolla tudta a kompaktok közül a leginkább elérni, hogy a vevői igények legszélesebb spektrumával “match-elő” autót biztosítson. Ez az igazi siker, nem az, hogy az európai sznob játssza az agyát, hogy “mi vagyunk a legnagyobbak, mindenki utánunk kullog”. Hogyne, persze, csakis… :DDD

  • 2020.07.21. at 09:21
    Permalink

    Látom szerencsétlen mindennel van bajod XD
    Sajna téged nem kérdeztek ,pedig itt kukorékolsz állandóan.
    Ilyen lúzert mint te, a szerkesztőség takarításával sem bízzák meg mert fröcsög a szája :-))
    Sajnállak ,meg a szomszédaidat is ,mert ilyen okoskodó hülyét kell elviselniük.
    Neked saját magaddal kell együtt lenni , ez a legnagyobb büntetés XD
    U.I: olajfoltra léptél és azt gondolod már szerelő is lettél rögtön :p

      • 2020.07.21. at 14:04
        Permalink

        Ismered a mondást ami csacsiromeó terád vonatkozik :a kutyaugatás és szamárbőgés nem hallatszik az égig XD
        (b)csalfaszromeo ,lényegtelen üresfejű meglátásokat szecskázol mindenhová .
        Nézz magadra és rájössz miért vagy ilyen lúúúzzzeeerrrr XDDDDDD

    • 2020.07.21. at 15:32
      Permalink

      Amíg te itt trollkodsz, addig Csalfa csak az igazat írta le. Fáj az igazság?
      Világszerte sokkal több Corollát, Civicet adnak el, mint Golfot. A Golf csak Európában van ott ahol. Ott is azért mert a németeknek hazahúz a pénztárcájuk.

      • 2020.07.21. at 16:26
        Permalink

        Ott a pont. Mindig csak türelmesnek kell lennem, és idővel megérkeznek a hozzáértők. A baj az, hogy – mint láthatod is – odáig elég rögös az út 😀

      • 2020.07.21. at 16:55
        Permalink

        Látom te sem érted a lényeget : ez a hülye amit utál azt leköpi ,amit favorizál (??) isteníti.
        Egy általános javítási technológiát nem tudna még megszagolni sem annyira dilettáns és röghöz kötött ( savanyú a szőlő éhenkórásznak mert nincs saját fóruma csak egy 20éves bontószökevény swiftje)
        Ez van kisgyerek 😛

  • 2020.07.21. at 18:58
    Permalink

    Nem feltétlen az a jó amiből sokat eladnak.
    Egyébként én nem vennék se corollát, se civicet, mert csúnyának tartom mindkettőt. Bár a corolla egyre szebb, a következő generáció még számomra is szép lehet.
    A hetes golf viszont kifejezetten tetszik. Nem azt mondom, hogy álmaim autója, de legalább letisztult 🙂

    • 2020.07.21. at 19:55
      Permalink

      A vevői igények a legkülönfélébbek lehetnek, és ezekre legjobban a Corolla érzett rá, a többi csak humbug. Az az autó tudja a legjobb receptet. Amit te letisztultnak látsz, az egy, az európainál nagyobb piacon meg unalmas és túl konzervatív. Nem az az autógyártás lényege, hogy a termék találjon gazdára? Minden a vevőért van, erre megy ki az egész. Ha nincs vásárló, a fene megette az egészet, ablakon kidobott fejlesztési pénz, felesleges volt a marketing, stb. Az autógyártás kőkemény üzlet, ezt sokan elfelejtik…

      • 2020.07.21. at 22:59
        Permalink

        Szerintem, ha van olyan modell ami magasról tojik a vevők sokrétű igényeire az pont a Corolla lesz. Túlárazott, korlátozott kínálattal és ráadásul van egy olyan trükkje is hogy minden piacon azonos néven fut, néhol alapvetően más attribútumokkal. Viszont jól fogy az amerikai piacon, csak az nem segít rajtad amikor itt kell autót venned…

        Eközben pl a Golf az amerikai piacon részben Jetta néven fut, míg az európai piacra ott az Oktavia azonos műszaki platformra, vagy a Seat saját modellje.

        Innentől kezdve viszont nem igazán tudok örülni annak hogy csak egyen főzeléket ehetek, amíg a konkurenseknél van á la carte ráadásul nem is feltétlenül drágábban…

        • 2020.07.22. at 08:27
          Permalink

          Hosszú időre eltűntél mostanában, de bár ne jöttél volna vissza… A Jetta nem Golf, a Leon sem és az Octavia sem. Trükkről beszélsz? Nem volt megtiltva a VW-nek, hogy a lépcsőshátú verziót is Golfnak nevezze el, megtehették volna ők is. Kénytelenek voltak különválasztani, mert a Golf Európán kívül sikertelen, kellett egy visszaolcsósított szedán azokba a régiókba.

          Már leírtam neked ezerszer, hogy nem érdekel, mit tudok itt venni és mit nem. A konszernek boldogulása érdekel a világ piacain. Én remekül feltalálom itt magam, az egyik favoritom pont a “mutyuki”… Te fitymálsz meg turkálsz folyton mindent, mint egy sznob úrigyerek.

          A számokat úgy csűröd-csavarod, ahogy akarod: a kompaktok között a Corolla a legnépszerűbb, a Civic mögötte a második. Tényleg süllyedjünk le oda, hogy linket is hozzak? 😀

          • 2020.07.22. at 11:17
            Permalink

            Amikor az Toyota 5 ajtós kompaktja még Auris néven futott, akkor ugyanilyen arány volt Európában is. Kb. 30x több Golfot adtak el mint Aurist. Európában az 5 ajtósok hódítanak az USA-ban pedig a 4 ajtósok. A 4 ajtós Golfot pedig Jettának hívják.
            Azt már meg se merem kérdezni, hogy téged miért az amerikai piac/világpiac érdekel, én Magyarországon veszek autót, itt fizetem utána az adót, itt tankolom stb..

            Egyébként se új Golfot se új Corollát nem vennék itt, mert több olyan autó is van a magyar piacon ami nekem jobban tetszik és nem drágább mint az említett páros.

      • 2020.07.24. at 09:08
        Permalink

        Hat, hogy az uj Golf milyen, azt nem tudom, az 1.5-ös kezi valtos Civic-ben a valto-motor-futomü kombo az tenyleg osztalyon felüli. Sajnos az összeszereles minöseg az hagy böven kivannivalot maga utan. Meg a klimaval vannak sajnos gondok.

  • 2020.07.22. at 08:54
    Permalink

    Érdekes az importőr logikája. Golfból jelenleg csak az 1.5-ös érhető el itthon, miközben Németországban az 1.0-t kétféle teljesítményszinttel is kínálják. Ott az alap 90 lóerős 1.0 több mint 1600 Euróval, vagyis bő fél millió Forinttal kedvezőbb árú az 1.5-höz (130 lóerő) képest. A hazai nem kimondottan tőkeerős piac fényében ez kicsit meglepő.

    Ha tippelnem kellene akkor a háttérben az eltérő pozicionálás lehet az ok: míg a nyugati piacon kedvezőbb árú belépőmodelleket is kínálnak a magánvásárlóknak, addig itthon eleve a céges ügyfeleket tekintik fő vásárlóközönségnek.

    Az árazás mindegyik új modell esetében elég acélosra sikerült magyar szemmel de – főleg a Golf esetében – tényleg van mögötte technikai, felszereltségbeli többlet is. Az egy másik kérdés, hogy a car2X technológiának mikor és mekkora használati értéke lesz a hazai piacon, ahol az országos DAB lefedettségre 25 éve várunk, a TMC kiaknázatlan maradt de még az RDS-t sem tudták maradéktalanul kihasználni bő harminc év alatt. Természetesen mindez a forgalomszervezésre, jelzőlámpákra, terelőutakra, felújításokra stb. vonatkozik. Az autó – autó közötti kommunikáció talán még vérszegényebb jövő elé néz egy masszívan tízen éves használt autókat importáló országban. Szubjektíven és sarkítva nézve akkor fog ebből Átlag János profitálni amikor a Golf VIII lesz majd a mostani Golf IV-V szerepben (húsz év múlva).

    A Corolla, Civic, Golf, akármi felvetéshez csak annyit fűznék hozzá, hogy a piac majdnem mindig őszintén, kegyetlenül és tűpontosan áraz. Évek múlva retrospektíve lehet csak megmondani, hogy egy csillogó új modell egy vödör csavar volt, vagy mérföldkő.

    • 2020.07.22. at 09:16
      Permalink

      Az utolsó mondatod egy marhaság. Egy adott kocsit körüllengő hype is segít az értéktartásban, vagy épp rontja, ha erős vele szemben a bizalmatlanság. Pl. az Alfa sose lesz kiváló értéktartó, pedig tudjuk, hogy nem minden autójuk betegágy. Jaguar dettó. Az emberi tényező – amikor márkákat magasba emelünk vagy épp sárba tiprunk – az, amiről megfeledkezel… Mi van akkor, ha egy újkorában mérföldkőről derül ki pár év múlva, hogy vödör csavar? Ez az, amire az a bohóc Várkonyi nemrég nekem azt írta, hogy “az nem megbízhatatlanság, hanem kifinomult technológia”. Tehát a százezreket már fiatalon elnyelő, folyamatosan úton hagyó autót voltaképp imádni kell a szofisztikáltsága miatt. Az agyam lehajítottam attól az ürgétől. Olyan, mint te…

      • 2020.07.22. at 09:43
        Permalink

        Ne haragudj kedves barátom de ismeretlenül ne ítélj meg – ahogy én sem teszem ezt Veled szemben. A véleményemet szíved joga marhaságnak tartani; még ha úriemberek nem is fogalmaznak így.

        Érdekesek a felvetéseid és szívesen reflektálnék rá; de mivel nem vagy partner az értelmes eszmecserében ezért nem veszem fel a kesztyűt. Sajnos nem érdemled meg.

  • 2020.07.22. at 10:33
    Permalink

    Csaló konszerv, csaló márkáinak roncsai! Soha, semilyen fórumon nem szabadna teret adni az ilyen erkölcsi 0 cég autóinak. Sajnos, mint tudjuk a korrupt újságíró az ingyen kocsikázásért minde felett szemet húny!

  • 2020.07.22. at 11:58
    Permalink

    Maguk a Golf-rajongók annyira nincsenek elragadtatva a 8-astól, az utolsó generációs 7-essel való összehasonlításban csúnyán alulmarad a beltér és minőségbiztosítás tekintetében, még ha műszakilag van is fejlődés: https://www.youtube.com/watch?v=X48c9lFX3NY
    Én azt hittem, hogy ezt a VW gyári megbicsaklást a Skoda tudja majd kihasználni, de annyira le kellett butítaniuk szegényeknek az Octáviát, hogy az már tényleg bántó, ott még nagyobb a visszalépés az előzőhöz képest (megint Astra szint). Így érdekes mód épp a León lett a talán az egyetlen megfontolásra érdemes autó a triumvirátusból (na nyilván nem az ST felszereltséggel).

  • 2020.07.22. at 12:26
    Permalink

    f&ä: Fogd már fel, hogy a Jetta nem egy Golf szedán, hanem egy teljesen különálló modell, visszabutítva, visszaolcsósítva fejlődő országok piacaira, vagy olyanokéra, ahol drágállják, kényesnek tartják a Golfot. És mivel nem viseli magán a Golf feliratot, ezért szintén külön modellnek számít. A Golfból a büdös életben nem adtak el 30x annyit, mint Corollából, csak te ravasz módon kiragadsz a világból egy részt(Európa), ahol számodra szimpatikusan alakul a helyzet… Szerinted a világ összes autógyártója Európáért él és hal? Csak az itteni eladásokat nézik, a kínait, amerikait, japánt, ausztrált, arabot(stb.) meg csak felírják egy fecnire és lehajítják az íróasztal sarkába? Maradjunk annyiban, hogy halványlila segédgőzöd nincs az autóiparról, de nyugodtan tarts engem csúnya, gonosz bácsinak. Véletlenül sem az egódat sérti, ha szembesítenek vele, hogy nincs igazad. Még véletlenül sem 😀

  • 2020.07.22. at 13:51
    Permalink

    Szia csak, hogy legyen elképzelésed róla, hogy f&ä miről beszélt [URL=http://kepkezelo.com/][IMG]http://kepkezelo.com/images/21l088mtm68xqmzd1zgq.png[/IMG][/URL] ez pedig egy 2014-es Corolla Fielder [URL=http://kepkezelo.com/][IMG]http://kepkezelo.com/images/bu8ukhk7zg2ht8efliry.jpg[/IMG][/URL] aminek semmi köze nincs az ekkor nálunk forgalmazott Auris/Corolla-hoz legalábbis a formáját tekintve.

    • 2020.07.24. at 11:00
      Permalink

      A mondatod első részével egyetértek, tényleg a semmin vitatkoznak. Számomra viszont sosem a céges lesz a jobb (legjobb) autó, hanem a saját. A cégest kapod, olyan amilyen, tetszik vagy sem. A saját viszont olyan lesz, amilyet én szeretnék.
      Persze ha arra céloztál, hogy a cégesbe nem te tankolsz, akkor értem. De ha csak a tankolás lenne számomra az egyetlen szempont a jobb autó kiválasztásánál, az rég rossz lenne. Ha iróniából írtad, úgy minden világos…😃

      • 2020.07.29. at 12:50
        Permalink

        @rothfbb a saját céges autómat én konfiguráltam. nem mindenkinek osztják az autót, van aki választhat (márkát is, igen, mert a keret csak havi lízingdíjban, vagy nettó bekerülési árban van meghatározva)
        ez pedig verhetetlen kombináció. ingyen is van, és én választottam.

  • 2020.08.07. at 01:21
    Permalink

    ez a tapír orr kritikán aluli az új golfon (és az új a5-ön is)…..nem is értem az egészet, mintha visszafejlődnének, ehhez képest egy g7gti jobban néz ki.

Vélemény, hozzászólás?