Milyen árelőnyt ad a top 10 modell, ha egy kicsit használt?

Tegnap érkezett a hír, hogy egy picit visszaestek novemberben az újautó-értékesítések a tavalyihoz képest, bár ez nem veszélyezteti az egész év dinamikus fejlődését. A 2018-as adatok alapján szépen kirajzolódik, hogy a Suzuki dominál a piacon, két típusa is ott van a top tízben, ha a januártól novemberig terjedő időszakot nézzük. Mögötte sorakoznak azok a márkák, amelyek szintén megfizethető áron kínálnak kompakt méretű típusokat, valamint korunk őrületének megfelelően SUV modelleket. Mi a helyzet azonban, ha ezeket a modelleket nem „zsírújan” szeretnénk elhozni a szalonból (raktárról)? Mekkora a kínálat és mennyibe kerülnek a keveset futott, de már használt topmodellek? Körülnéztünk a kétévesnél nem öregebb korosztályban!

Magasan vezet a többiek előtt a Suzuki Vitara, amely nem csoda a kiváló ár-érték aránya miatt. Na, meg a szabadidő-autó mivolta is sokat segít neki ebben. A Használtautó.hu felületén majdnem száz darab fiatal Vitara keresi új gazdáját. Ezek természetesen még mind garanciálisak, viszont arra érdemes figyelni, hogy még az autóra felvett hitel törlesztőrészlete is terhelheti ezeket a fiatal járműveket. A kétéves Vitarák 3,9 millió forintról indulnak, ami körülbelül egymillió forintos árelőny az újakhoz képest. (Bár az igazsághoz hozzá tartozik, hogy most a legolcsóbb kedvezményes listaár egyelőre 4 099 000 forint egy új Vitara esetében, ám a piacon ritka az alapváltozat).

A másik Suzuki típus a top tízben az SX4 S-Cross. A megosztó formavilágú autóra egy kicsit olcsóbban is rá lehet akadni, mint a Vitarákra. De tényleg csak egy kicsit olcsóbban, mert 3,79 millió forinttól kezdődnek, viszont újkori ára jóval magasabb. A listaár 5,1 millió forintról indul, azonban most kedvezménnyel 4,1 millió forinttól is kínálják. Tehát az SX4 esetében nagyobb a használt autók árelőnye, mint a márkatárs esetében. Futásteljesítményben a Vitarához hasonlóan, vannak már közel százezer kilométert futott kétéves példányok, de inkább 50-60 ezer kilométer körül mozognak.

Hiába osztotta meg a vásárlókat a Skoda Octavia frissítés utáni arca, még mindig szépen fogy az osztott fényszórós modell. Viszont, akinél tényleg nagyon kiverte a biztosítékot a dizájn változása, a használtautó-piacon bőségesen talál frissítés előtti változatot. Akár 2,8 millió forintért is! Bár bőven 100 ezer kilométer feletti futásteljesítménnyel. Eközben újonnan jóval drágább az Octavia, hiszen 6,3 millió forintot minimum fizetni kell érte, hacsak nem egy jó, kedvezményes szalonautót veszünk.

Habár megjelent már a Ford Focus negyedik generációja is a piacon, még mindig megvásárolhatók a harmadik generáció példányai is újonnan. Az árlista alapján 5 095 000 forint az alapár, viszont kétéves Focust már 2,75 millió forintért is lehet kapni. A legolcsóbb modellek többnyire 150 000 kilométeres futásteljesítménynél járnak. Itt is igaz természetesen, mint a lista összes modelljénél, hogy a vevő sokszor a hitel hátralékát is magára vállalja.

A Ford Kuga nem olcsó mulatság, újkori (lista)ára 7,5 millió forintról indul, mégis ott találjuk az újautó-értékesítés top 10 modellje között. Viszont a használtautó piacon nincs belőle sok. Árelőnyük a listaárhoz mérten egészen nagy, hiszen az új példányok árkedvezménye is jelentős. Kétéves Kuga már ötmillió forintért is kelleti magát, kicsivel százezer kilométer feletti futásteljesítménnyel, ám félmillió forinttal drágábban már 100 ezer kilométer alatt futott példányokat is lehet találni.

Szintén óriási hasznot húz a Dacia a SUV-divatból, hiszen a Dustert viszik, mint a cukrot. A legfrisebb adatok szerint a negyedik helyen áll a román divatterepjáró az új autók között. És itt nagyon érdekes a helyzet, ugyanis az új Duster alapára 3 099 000 forint, míg a kétéves modellek 3,25 millió forintnál kezdődnek a használtautók között (persze itt is ritka az alapváltozat). Ráadásul közben generációváltás is történt!

Elég figyelmesen járni az utcákon, és egyértelműen látszik, hogy az Opel Astra még mindig a legnépszerűbb járművek egyike. A K-jelölésű ötödik generáció 3,8 millió forintról indul a használt autók között, de a kétéves korhatárban a negyedik (J) generáció tagjai is felbukkannak egy picit olcsóbban 3,5 millió forintért. Utóbbiból a szedán változat még most is kapható újként 4,4 millió forintos kezdőárral, míg a legújabb generáció már 4 860 000 forintról indul, de ebből egyelőre csak ferdehátú és kombi létezik. Használtként, négymillió forint alatt, közel százezer kilométeres futásteljesítményű változatokat találni. A megkíméltebb példányok már bőven négymillió forint felett járnak.

A Nissan Qashqai is a SUV-vonalat képviseli, kétévesen is elkérnek érte többnyire ötmillió forintot. A százezer kilométer feletti futásteljesítményű változatok között lehet ráakadni 4,3-4,4 millió forintért néhány darabra, de többnyire minimum ötmilliót áldozni kell rá. Eközben az újkori ára a friss fejlesztésű benzinmotorokkal 5,5 millió forintról indul.

Renault Clióból meglepően kevés keres új gazdát használtan a kétéves korosztályban. Százezer kilométer alatti példányokat már 2,7 millió forintért is kínálnak, míg egy új, ferdehátú Clio 3,15 millió forintról indul. A kombi pedig 3,35 millió forintért vihető haza újonnan, míg 2,7 millióért már a puttonyos is megkapható a használtautó-piacon.

Retro dizájnjával továbbra is hódít a Fiat 500, és kisautó létére eléggé borsos az ára. Új autóként elkérnek érte 3 570 000 forintot alapáron, míg egy kétéves példányra vadászva sem nagyon találni 3,05 millió forint alatt. Igaz ezeknek a futásteljesítménye sem vészes 20-30 ezer kilométer.

Összességében tehát a fiatal használt autók vásárlásakor az egyik legfontosabb, hogy az új vevő pontosan járjon utána mekkora banki tartozással próbálják eladni az autót, emellett a garanciára is érdemes odafigyelni. Többnyire százezer kilométerig érvényes a gyári garancia, ha nem vásároltak az autóhoz meghosszabbított konstrukciót. Persze léteznek kivételek, mint például a Kia, amely az újautó-eladások között szintén ott van a top tízben, de a modelleket tekintve nem jutott még be az „elit” közé.