0 új cikk érkezett
0 új hozzászólás

Terepen az olcsó hús - Land Rover Freelander használtteszt

Land Rover Freelander 2.0 Td4 Freer E, 2005 - használtteszt

·

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Viszonylag olcsón kapható meg a Land Rover első szabadidő-autója. Kipróbáltuk milyen a Freelander 7 évesen.

Nem mai darab, alapvetően 1997-es konstrukció a Land Rover Freelander, de a képen is látható, általunk próbált, 2004-ben frissített verzió megjelenése még ma sem régimódi. Első vadrácsa látványos, de sajnos ma már kevéssé megtűrt a hazai utakon

Nem mai darab, alapvetően 1997-es konstrukció a Land Rover Freelander, de a képen is látható, általunk próbált, 2004-ben frissített verzió megjelenése még ma sem régimódi. Első vadrácsa látványos, de sajnos ma már kevéssé megtűrt a hazai utakon

Függőleges oldal- és hátfal, praktikus kialakítás, így az alapterülethez mérten tágas utastér jellemzi a Freelandert

Függőleges oldal- és hátfal, praktikus kialakítás, így az alapterülethez mérten tágas utastér jellemzi a Freelandert

Aki már tapasztalta, hogy sokszor milyen jól jön, és aki csak hallott róla, hogy milyen hasznos tud lenni, s főként aki gyakorta jár havas, saras, kiépítetlen úton, az összkerékhajtású autót keres. A mai szabadidő-autók, amilyen a tesztben szereplő Freelander is, ráadásul már egyáltalán nem nyűgös munkagépszerű autók − amilyen például a Land Rover klasszikusa, az 1948 óta gyártott, ma Defender névre hallgató ősmodell is, hanem leginkább praktikus, jól variálható utasterű, egyterű jellegűek. Ennek megfelelően meg is kérik az árukat, magyar rendszámmal rendelkező, már a hirdetésből kiolvasható buktató nélküli, 10 év és 2,5 millió forint, valamint 100 ezer kilométeres futás alatti példányból csak elvétve akad.

Kéttónusú beltér, természetesen még kemény műanyagokból. Kopás, színelváltozás nem jellemző, pohártartó és egyéb rekesz is akad, de az utólagos szemüvegtartót bizony érdemes lenne eltávolítani a kokpit tetejéről

Kéttónusú beltér, természetesen még kemény műanyagokból. Kopás, színelváltozás nem jellemző, pohártartó és egyéb rekesz is akad, de az utólagos szemüvegtartót bizony érdemes lenne eltávolítani a kokpit tetejéről

HDC, azaz lejtmenetvezérlő − elektromos vezérléssel segít a motorféknek a 7 km/órás tempó tartásában

HDC, azaz lejtmenetvezérlő − elektromos vezérléssel segít a motorféknek a 7 km/órás tempó tartásában

A helyzet azonban nem reménytelen, lehet találni − egy ráadásul első tulajdonosától, de kereskedésben, 2 290 000 forintért eladásra kínált, nem egész 7 éve, 2005. áprilisában forgalomba helyezett Land Rover Freelandert személyesen is megnéztünk a Duna Autó Zrt. használtautó telepéről.

Szögezzük le, a Freelander híre nem épp a legjobb, megbízhatóságával az ADAC-listák sereghajtója volt − ezt azonban egy, a piaci megítélést mutató használt példánynál remekül ki lehet használni, a vételár ugyanis látványosan nyomott, ugyanakkor Használói Véleményeink szerint a Freelander nem pocsék autó − megbízhatóság, kényelem, használhatóság és vezethetőség szempontjából jó osztályzatokat kapott.

A vonzó, első izomvasával és a rászerelt, maszkolt kiegészítő fényszórókkal kellően maszkulin megjelenésű Land Rover ugyanis egyáltalán nem visszataszító jelenség. Nem túlcicomázott karosszériáján említhető sérülés, illetve annak nyoma sem látható, van viszont terepjárósan hátra szerelt pótkerék, illetve nem annyira annak számító, ellenben látványos oldalsó fellépő is.

Gusztusos és egészen tágas a beltér, az ajtók szélesre tárulnak, az ülések magasan találhatók, így a beszállási kényelem átlag feletti Gusztusos és egészen tágas a beltér, az ajtók szélesre tárulnak, az ülések magasan találhatók, így a beszállási kényelem átlag feletti

Gusztusos és egészen tágas a beltér, az ajtók szélesre tárulnak, az ülések magasan találhatók, így a beszállási kényelem átlag feletti

Elektromosak az ablakok és a külső tükrök is, az ajtók behúzó-kapaszkodói az utastér leglátványosabban megkopott elemei

Elektromosak az ablakok és a külső tükrök is, az ajtók behúzó-kapaszkodói az utastér leglátványosabban megkopott elemei

A magas, 4,4x1,8x1,7 méteres, 2,56 méter tengelytávú karosszéria ajtói kellően nagy szögben nyílnak − a leghátsó, azaz a csomagtéré is oldalra, így nincs teleszkóp, ami megfáradhatna. A világos szövetkárpitos utastér nem csak szakadás-, hanem kopásmentes állapotából látszik, jó eséllyel nem füllentés a kilométerórában látható mintegy 91 ezer kilométeres érték, a nem egész 7 éve használt autó évi 12-14 ezer kilométeres futása teljesen hihető. Nem csak az ülések, a hozzájuk passzolóan zömében világos műanyagfelületek is színeződéstől mentesek, kopás csak egy helyen jellemző: az ajtók fémes színű, de műanyag kapaszkodó-behúzó rúdjának felületén. A helykínálat nem rossz, s rövid próbánk alapján az ülések kényelmére sem panaszkodhatunk. Pakolóhely viszonylag bőven kínálkozik: elöl kesztyűtartó mindkét oldalon, palacktartós ajtózsebek, hátul a tetőre szerelt hálós csomagtárolók segítik cuccaink elszórását.

Kesztyűtartó a jobb- és balkormánnyal egyaránt gyártott Freelanderben mindkét oldalra került, az első ajtók zseb mellett ötletes palacktartós is kaptak, hátul tetőszatyrokba lehet pakolászni Kesztyűtartó a jobb- és balkormánnyal egyaránt gyártott Freelanderben mindkét oldalra került, az első ajtók zseb mellett ötletes palacktartós is kaptak, hátul tetőszatyrokba lehet pakolászni Kesztyűtartó a jobb- és balkormánnyal egyaránt gyártott Freelanderben mindkét oldalra került, az első ajtók zseb mellett ötletes palacktartós is kaptak, hátul tetőszatyrokba lehet pakolászni

Kesztyűtartó a jobb- és balkormánnyal egyaránt gyártott Freelanderben mindkét oldalra került, az első ajtók zseb mellett ötletes palacktartós is kaptak, hátul tetőszatyrokba lehet pakolászni

A kézifék melletti kapcsolóval a csomagtérajtó ablaka engedhető le

A kézifék melletti kapcsolóval a csomagtérajtó ablaka engedhető le

Aki szabadidő-autót vesz, az legtöbbször összkerékhajtásra és dízelmotorra szavaz. A Freelandernél előbbi mindenképp jár, a dízel pedig valóban sokkal inkább ajánlható, mint a kissé gyenge 1,8-as vagy a kissé torkos 2,5 literes benzines. A 2,0 literes Td4 BMW-eredetű, közös nyomócsöves, 2,0 literes méretéhez képest ma már kissé mosolyogtató 112 lóerővel és 260 Newtonméterrel.

A bajor származás 7 év után is látszik: hidegen, alapjáraton is viszonylag kulturáltan jár, kihegyezetlenségének előnye pedig, hogy már 1750 1/percnél élvezhető csúcsnyomatéka nem lökésszerűen, hanem egyenletesen jön meg. Városban és könnyű terepen is vígan el lehet vele boldogulni. A 100 km/órára gyorsulás 13,2 másodperces szintideje korrekt, a 164 km/órás végsebesség pedig szintén bőven elegendő – lehet. Fogyasztásból jobb is lehetne a Td4, a városi érték még gyári adat szerint is 9,1 l/100 km, valójában 10-zel érdemes kalkulálni. Sok elővárossal 7,5-8 l/100 km értékkel el lehet lenni, ami már nem vészes.

Alapvetően jobbkormányosnak készült a Freelander, jelzi ezt a jobbra, azaz a baloldali járdára nézve nyíló csomagtérajtó is − a leengedhető, keret nélküli üveg nyitásnál, zárásnál automatikusan liftezik

Alapvetően jobbkormányosnak készült a Freelander, jelzi ezt a jobbra, azaz a baloldali járdára nézve nyíló csomagtérajtó is − a leengedhető, keret nélküli üveg nyitásnál, zárásnál automatikusan liftezik

Viszonylag alacsonyan van (a képen nem látható) raktértakaró, ezért azt behúzva csak 354, amúgy 545, üléshajtással 1320 literes a csomagtér. Praktikus utólagos kiegészítő a csomagtértálca és a 750 kilogrammos fékezetlen, 1560 kg-os fékezett vontatmányra hitelesített vonóhorog − melyek természetesen a vételárba foglaltak

Viszonylag alacsonyan van (a képen nem látható) raktértakaró, ezért azt behúzva csak 354, amúgy 545, üléshajtással 1320 literes a csomagtér. Praktikus utólagos kiegészítő a csomagtértálca és a 750 kilogrammos fékezetlen, 1560 kg-os fékezett vontatmányra hitelesített vonóhorog − melyek természetesen a vételárba foglaltak

A terepjáró-képességeket természetesen leginkább az automata, viszkokuplungos összkerékhajtás határozza meg. Alapesetben elöl hajt a Freelander, s a viszkokuplung tény, hogy a mai rendszerek között a legolcsóbb, leglassabban kapcsoló és a huzamos nyüstölést sem kedvelő összkerékhajtásnak számít, arra kiváló, hogy szükség esetén egy havas vagy épp saras emelkedőn is célba vigyen. A rendszer különlegessége, hogy összkerékhajtás esetén egy lassító áttétel is automatikusan kapcsolódik, így amennyiben megfelelő abroncsokat szerelnek a 18 centiméter hasmagasságú, elöl 30,5, hátul 33,9 fokos terepszögű, (az utólagos fellépők nélkül) 22 fokos rámpaszöggel bíró Freelanderre, egészen sokat tudhat. Menetbiztonsági elektronikából blokkolás- és kipörgésgátló, valamint a váltókar mellől kapcsolható lejtmenetvezérlő van jelen. Előre és hátrameneti fokozatban ez utóbbi 7 km/órás tempót engedélyez – extrém lejtőn jól jöhet, amúgy a motorfék is kellően biztonságos.

Terepen hasznosak lehetnek az extra fényszórók, a króm kiegészítők, mint a modellnevet is mutató gallyrács és az oldalsó fellépő inkább a látványt szolgálják Terepen hasznosak lehetnek az extra fényszórók, a króm kiegészítők, mint a modellnevet is mutató gallyrács és az oldalsó fellépő inkább a látványt szolgálják Terepen hasznosak lehetnek az extra fényszórók, a króm kiegészítők, mint a modellnevet is mutató gallyrács és az oldalsó fellépő inkább a látványt szolgálják

Terepen hasznosak lehetnek az extra fényszórók, a króm kiegészítők, mint a modellnevet is mutató gallyrács és az oldalsó fellépő inkább a látványt szolgálják

Aki gyakorta hagyná el a kiépített úthálózatot, annak az országúti nyárinál komolyabb abroncs ajánlott

Aki gyakorta hagyná el a kiépített úthálózatot, annak az országúti nyárinál komolyabb abroncs ajánlott

A célközönséget nyilván jobban érdeklik az aszfalton mutatott képességek. Sportkocsit nyilván nem itt kell keresni, de a Freelander viszonylag stabilan áll az úton, normál tempóval autózva nem dülöngél vészesen, futóműve közben nyeli az úthibákat. Kormányát kissé sokat kell tekerni, de sok kritikával – az átlagosnál nem túlnyújtózó igényekkel – nem illethető. Váltókarja nem épp a legpatentosabban kapcsolható fajta, de azért az is megszokható. A 4,4 méter hosszú karosszéria mai szemmel eleve kompakt, a manőverezhetőség szempontjából azonban az elképesztően jó kilátás még többet ér. Függőleges a hátfal és közel úgy állnak az oldalsó üvegek is, még az itt jelen lévő tolatóradar nélkül is érezhető a kocsi minden pontja. A ballonos, 195/80 R15-ös abroncsokkal nincs meghódíthatatlan járdaszegély.

2005-ös Land Rover Freelander 2.0 Td4 Freer alkatrészárai

Olajszűrő 1630 Ft − FRAM
Első féktárcsa 9125 Ft/db − TRW
Első fékbetét 9350 Ft − Roadahause
Hátsó lengéscsillapító 19 140 Ft/oldal − Monroe
Vezérműszíj készlet 62 075 Ft − Gates
Hátsó kipufogódob 13 750 Ft − Walker
Kuplungszett 63 315 Ft (tárcsa és szerkezet)
+ 34 870 Ft (kinyomócsapágy) − LUK

Forrás: ZS+U Kft

Viszonylag csendes és kellemesen nyomatékos a BMW-től származó Td4 turbódízel

Viszonylag csendes és kellemesen nyomatékos a BMW-től származó Td4 turbódízel

Ötfokozatú váltója és autópályás tempónál már jelentős szélzaja miatt hosszútávfutónak nem ezt az autót ajánlanánk, 130 km/óránál már 3300 1/perc feletti a fordulatszám. A Freelander igazi terepe a város és az előváros. Gyerek, feleség viszonylag biztonságban érezhető benne (túlzott illúzióink azért ne legyenek, a két légzsákos SUV a Euro NCAP töréstesztjén az ötből csak három csillagot szerzett). Biztosan célba ér hóban, sárban is – hangsúlyozzuk – megfelelő abroncsokkal. Most az eladásra kínált példányon országútra szánt nyári van, aki komolyabban kihasználná a Land Rover első kompakt szabadidő-autójának képességeit, annak feltétlenül ajánljuk, hogy ruházzon be egy jó garnitúrába is az autó mellé. Az amúgy korrekt (elektromos ablak, tükör, ködfényszóró, alufelni, légkondicionáló, vonóhorog, tolatóradar) ellátmányú kompakt SUV-val még úgy is bele fog férni a 2,5 millió forintos limitbe.

Költségek szempontjából a használt Freelander kapcsán el kell ismerni, hogy a szabadidő-autóktól megszokott módon az átlagosnál valamivel magasabb, de még így sem csillagászati szerviz- és alkatrészárakra (lásd táblázatunkat) kell számítani, ám aki a jelen példány első gazdájához hasonlóan az átlagosnál kevesebbet autózik, az összességében jó boltot csinálhat a konkurenseinél olcsóbb Land Roverrel.

Ez is érdekes lehet:
 

Opel Zafira Innovation 2.0 CDTI ecoFLEX Start/Stop teszt

Frissült az Opel nagy-egyterűje. Nem csak orra, de a beltér is változott, fő erénye továbbra...

Jó eséllyel az év leghidegebb hétvégéje áll előttünk. Vajon bírják az autók?

Motorfelújítót és több villanyautó-gyártót is megkérdeztünk arról, hogy bírják-e az autók az...

A következő RS Skoda a Kodiaqból készül

Meglovagolja a gyártó a Kodiaq hullámait, megszellőztették, hogy a következő RS modell is a SUV-ból...

BMW 740e iPerformance teszt

Varázsszőnyeg, igazi végtelen luxust kínáló, lágyan simogató, négyajtós kupékat verő formatervvel...

Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V, 1996 - használtteszt

A kilencvenes évek derekáig a Sigma volt a Mitsubishi csúcsmodellje, abban az időben, amikor...

Renault Scenic 1.2 TCe 130 Intens teszt

Csalódás az új Renault Scenic, ha elődeihez hasonlítjuk, remek autó viszont, ha önmagában, mai...

Tudják, hogy kell - Peugeot 3008 GT 2.0 HDi EAT6 teszt

Olyat tud a Peugeot, amit mások csak próbálnak elérni unalmas autóikkal. Jó színházat csinálni...

Másfélszer annyit esik a dízel, mint a benzin ára

Folytatódik az üzemanyagárak csökkenése, pénteken a gázolaj ára többet esik, mint a benziné.

Minden infó az új Skoda Octaviáról

Már egy ideje ismerjük a fizimiskáját, Bécsben azonban minden részletével bemutatkozott az új...
 
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1sYW5kX3JvdmVy
Hirdetés

A cikk galériája

FB_share
Küldés e-mailben

Tetszett a cikk?

Iratkozzon fel hírfigyelőnkre! 
(Mi ez?)Ne maradjon le a legfrissebb autós hírekről, bemutatókról, tesztekről, benzinár-változásokról! Írja ide e-mail címét, és a fontos hírekről értesítjük.

(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
Jogi nyilatkozat* Hozzájárulok ahhoz, hogy a Használtautó Kft. részemre közvetlen megkeresés módszerével a saját, illetve harmadik személyek áruira és szolgáltatásaira vonatkozó reklámot közöljön (pl. promóciós célú elektronikus levelet, hírlevelet, vagy reklámot tartalmazó elektronikus levelet küldjön) és a fentiekben ebből a célból megadott adataimat kezelje és felhasználja.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Feliratkozom

Új hozzászólás írása

Hozzászólás *
 (BBCode formázások engedélyezettek) A következő BBCode formázások engedélyezettek:
[url=http://www.pelda.hu] Link neve[/url]
[b]félkövér[/b]
[i]dőlt[/i]
[u]aláhúzott[/u]
egyéb más BBCode és HTML kód használata nem megengedett.

F
D
A
URL

dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1sYW5kX3JvdmVy
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1sYW5kX3JvdmVy

Friss tesztek

Renault Scenic 1.2 TCe 130 Intens teszt

Nem ér a neve! Renault Scenic IV teszt Videó

Csalódás az új Renault Scenic, ha elődeihez hasonlítjuk, remek autó viszont, ha önmagában, mai crossoverként nézzük. Úgy még családi autónak is egész jó.


Opel Zafira Innovation 2.0 CDTI ecoFLEX Start/Stop teszt

Hetedik mennyország - Opel Zafira teszt

Frissült az Opel nagy-egyterűje. Nem csak orra, de a beltér is változott, fő erénye továbbra is a praktikusság és a könnyű variálhatóság.


BMW 740e iPerformance teszt

Lehengerlő - BMW 740e

Varázsszőnyeg, igazi végtelen luxust kínáló, lágyan simogató, négyajtós kupékat verő formatervvel szolgáló guruló szanatórium. Négyhengeres motor? Minek több?

Még több teszt
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1sYW5kX3JvdmVy

Hirdetés

LAND ROVER tesztek

Land Rover Discovery Sport 2.0. Si4 HSE teszt

Van itt választék - Land Rover Discovery Sport teszt

Nem német, de prémium, belefér a család, nem olcsó, és még benzines is. A Land Rover Discovery Sport apró hibái ellenére komoly ellenfél.


Range Rover Evoque 2.2 SD4 Prestige teszt

Bunkerbe csábít - Range Rover Evoque teszt Videó

Legerősebb dízelmotorjával, ötajtós karosszériával, automata váltóval és fényűző ellátmánnyal járt nálunk a Range Rover Evoque.

Még több LAND ROVER teszt

Címlapon


Friss cikkek

Tizenharmadszor nyert Stéphane Peterhansel Dakart

1-3 Dakar győzelem a Peugeot-tól

16 órája – Sztori

Elsöprő győzelmet aratott a Peugeot. 9000 kilométer után is a legjobbaknak bizonyultak a világ egyik legnehezebb tereprali futamán.


Gyengébb, mégis lenyomja a GT-R-t és az új NSX-et a McLaren 540C

Japánokat aláz a legolcsóbb McLaren Videó

2 napja – Sztori

Árával középre lő, a leggyengébb, és csak hátul hajt, míg ellenfelei összkerekesek, mégis mindkettőt lenyomja. Hogyan? Ilyenkor fontos a tömeg/lóerő arány.


Így épül a legerősebb hazai Nissan GT-R

Több mint 1200 lóerős GT-R épül Magyarországon

2 napja – Sztori

1200 lóerő fölé várják a hazai építésű GT-R teljesítményét, de még nem tudják, hol lesz a vége. Egy tank benzint 7 perc alatt tudna megenni.


Kapcsolódó tartalom


Használtautó.hu

LAND ROVER FREELANDER Freeer 1.8i 4x4!

LAND ROVER FREELANDER...

Ár: 699.000 Ft

Évjárat: 1999 / 7

Kivitel: Városi terepjáró (crossover)

Üzemanyag: Benzin

LAND ROVER FREELANDER Freeer 2.2 TD4 SE Bőr.Vezetett Szkönyv.Vhorog

LAND ROVER FREELANDER...

Ár: 4.990.000 Ft

Évjárat: 2011

Kivitel: Városi terepjáró (crossover)

Üzemanyag: Dízel

LAND ROVER FREELANDER Freeer 2.0 TD4 ES Hard Top

LAND ROVER FREELANDER...

Ár: 990.000 Ft

Évjárat: 2002

Kivitel: Városi terepjáró (crossover)

Üzemanyag: Dízel

Még több autó

Kövess minket a Facebookon is!