SEAT ALHAMBRA

Bármennyire is a kilencvenes évek elején tervezték, a VW egyterűekben való jártasságának köszönhetően az Alhambra még ma is egész jól megállja a helyét. Akár hét darab csúsztatható-dönthető ülése van (ebből öt kiszerelhető), remek a variálhatósága, praktikus, buszlimuzinos részletekkel. A 2000-es első facelift után az utastér már minőségre is vállalhatóbb lett. A mai buszlimuzinoknál már nem nagyon kell vesződni az ülések kiszerelésével, mind szófogadóan padlójába süllyeszti, de az Alhambra ilyet még nem tud, és a nehéz fotelok nehezen is szerelhetőek ki. Ettől függetlenül igen sokoldalú, a csomagtér befogadóképessége 255-től 2610 literig terjedhet, a beltér akár mini tárgyalóvá, vagy mobil gyerekmegőrzővé is alakítható.

A nagy üvegfelületek miatt elengedhetetlen klíma itt csak '97-től széria, amúgy pedig minél fiatalabb (ráncfelvarrás 2000-ben és 2004-ben), annál ízlésesebb, és alapból gazdagabban felszerelt a beltér.

A szívó 2.0-ás benzines 116 lóereje viszonylag kevés az üresen 1,7 tonnás kocsihoz, a jó öreg 1.8 Turbo már inkább megfelelő, a 2.8 VR6 remek, főleg 4x4-el, de a fogyasztása akkor inkább ne legyen téma. Ehhez a műfajhoz amúgy is a dízel illik, és abból volt bőven. A TDI, majd PD TDI-k 90-től 140 lóerőig mind megfelelnek, csak rendben legyenek, persze ott is inkább az erősebb harmonikusabb.

A szerelők nagy kedvence, mert mindig ad munkát. Mostanra már amennyire lehet kiforrta magát (mondjuk volt ideje, 1995 óta), de néhány, drágán javítható típushibát képtelen volt levetkőzni, így még mindig a mezőny vége felé találjuk megbízhatóság tekintetében, tehát nem épp egy biztos befektetés.

A tíz évvel ezelőtti NCAP törésteszten elég volt a VW Sharant megtörni, az igen szoros műszaki rokonság miatt minden további nélkül átültethető az eredmény. Három csillag, ami egy ekkora autótól minimum elvárható, de 2000-től már az oldallégzsákok is szériatartozékok, tehát egy erős közepes szint manapság is garantált, feltéve ha már facelifteset veszünk.