Talán elsőre igazságtalannak tűnik egymásnak engedni a Civic Type R-t és az Elantra N-t, hiszen pusztán a számokból kiindulva előbbi erősebb, azonban a kézi váltó semmiképpen sem előny, mikor gyorsulási versenyről van szó.
A Honda egyre nagyobb hangsúlyt fektet a villanyosításra, hamarosan az új Civic Type R kivételével minden modell megkapja a e:HEV hajtásláncot, így kulcskérdés, hogy mennyire hatékony az erőforrás.
Érdekes eredménnyel járhat 15 évvel a megjelenése után visszanézni valamire, amit szándékosan másnak, direkt futurisztikusnak igyekeztek megalkotni. A 8. generációs Civic ennyi év után sem hat furcsának, megtartotta az értékeit. Vajon a strapát is bírta?
Európában nincs Acura, itt Honda van, akárcsak Kínában: ahogy a legelső bukólámpás Integra is egy olcsóbb, Civic-szerűbb valamiként ért ide, valószínűleg az új is legfeljebb így fog. Kínában már be is mutatták a Honda változatot, jöjjenek a részletek!
Az emisszió csökkentésén kívül szinte másról sem hallani az autóiparban. A környezetszennyezés problémáját frappáns és egyszerű módon oldotta meg két fiatalember.
Lehetne ebből gyári állapotú, érintetlen, rozsdamentest is mutatni, de nem az a realitás, főleg nem a 200-300 ezres ársávban. Alexandra Hondája tökéletes képet ad arról, hogy mire számíts, ha olcsó hatodik generációs Civicet keresel.
Be kell látni, hogy ezeket az autókat nem gyorsulni veszik, de attól még jó tudni, hogy mit mennek egymás ellen. Főleg, ha ilyen érdekes a mezőny, hiszen a háromból két autó szinte egyforma erős: ez természetesen a célfotón is meglátszik.
