Később vezeti be az olcsó elektromos kisautóját a Volkswagen a tervezettnél, mert a lazább Európai Uniós szabályozás miatt tovább gyárthatnak belsőégésű motoros kisautókat - más kérdés, hogy ezzel jelentős hátrányba kerülhetnek a konkurenciával szemben.
Egyelőre valószínűleg még nem sok átlagautós ingerküszöbét érte el az Euro 7 körüli huzavona, pedig rohamosan közeledik a bevezetésének ideje. Az Automotive News Europe összeállítása alapján nézzük meg, hogy mit jelent valójában az új szabályozás.
Míg személyautóval május közepéig még hatósági áron tankolhatunk, a teherfuvarozók már erősen érzik az üzemanyagárak emelkedését, a gázolaj literára pénteken még feljebb kerül.
Több hazai kúton sem tudnak AdBlue folyadékot adni, de ettől nem az autósok lesznek komoly bajban. A teherfuvarozást és a mezőgazdaságot sokkal inkább érinti a probléma, ugyanis a személyautók sokkal ritkábban igényelnek újratöltést.
A dízelbotrány egyik kiváltó okának is tekinthető együttműködés során az AdBlue tartályok méretét akarták a lehető legkisebb szinten tartani, hogy közösen spórolhassanak.
Már a dízelbotrány óta egyértelmű, hogy a gázolaj-üzemű belsőégésű motorok már nem sokáig fognak tudni megfelelni a környezetvételmi elvárásoknak a személyautókban. Nem meglepő hát, hogy egyre több gyártó "felejti ki" ezt a technológiát a kínálatából.
