Ott dől el a komfort legfontosabb kérdése egy mikrobusznál, hogy vajon mennyire érezni teherautónak? A Transit PHEV ezt a kérdést teljesen fölöslegessé teszi, de teherautóként is finom vas lett.
Mindig is furcsán hangzott, hogy a Renault és az Opel mikrobuszában 1,6 literes dízelmotor dolgozik, ezen most nagyot változtatnak, ugyanis leköszön az egyhatos, kétezres érkezik a helyére.
Ha azt mondjuk, hippibusz, mindenkinek beugrik az első Volkswagen kisbusz színesre pingálva. Az eredetét viszont kevesen ismerik, mint oly sok érdekesség, ez is Woodstockhoz köthető.
Több mint négy év után nyúlt hozzá a Mercedes népszerű mikrobuszához, a V-osztályként elérhető családi sokszemélyes új arcot és frissebb hajtásláncot is kapott.
Egy ideje már tudható volt, hogy az Opel új mikrobusza már nem Renault, hanem PSA alapokon érkezik, az viszont meglepetés, hogy többé nem hívják Vivarónak, valamint ez lesz a márka második villanyautója.
Felzárkózás gyanánt érkezett a Renault Trafic kínálatának tetejére a Spaceclass. A prémium transzferbuszok szegmensében különálló üléseivel és asztalkájával hódítana, de talán nem is ez a legjobb benne.
Most akkor ez ki fia borja valójában? Nagyjából mindegy, milyen embléma feszít az orrán, az, hogy ez itt épp Toyota, még nem jelenti, hogy japán, sőt. De egy francia hogyan illik a Toyota imidzsébe?
Egészen egyértelmű, honnan nyúlták az ötletet a Nissannál, ellenben az elektromos e-NV200 és a hagyományos NV300 lakóautókban van potenciál és igencsak praktikusak.
Jövőre érkezik a Renault helyett már PSA alapú Opel Vivaro. Nem mondták ki egyértelműen, hogy melyik PSA modellre épül, de mivel az EMP2 platformon jön, kitalálható.
