0 új cikk érkezett
0 új hozzászólás

Nemzetközi turizmus

Alfa Romeo 159 teszt

·

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

A szakma egyöntetűen keblére ölelte a 159-eseket, egyedül túlzó önsúlyát kritizálta. Most ez is javult.

Teszt
Műszaki adatok

Egyes USA-államokban legális első rendszám nélkül autózni. Ott a 159-es jobban nézne ki. Sokkal

Egyes USA-államokban legális első rendszám nélkül autózni. Ott a 159-es jobban nézne ki. Sokkal

Szegény Alfa nem pusztán jókedvében tette oly nehézzé 159-eseit. Persze manapság izomból kúszik felfelé a súlyspirál, főleg a biztonság-kényelem-méretnövekedés trió miatt, de akkor is. A 159-es úgy bő 100 kilóval lógott ki felfelé a kategóriaátlagból. Tény, hogy az Euro NCAP törésteszten gond nélkül megkapta az öt csillagot, és karosszériamerevségét nem lehet egy lapon említeni a 156-oséval, mégis: az olaszok a körülmények áldozatává lettek. Pár évvel korábban, a 159-es tervezésének idején, amikor még a Fiat és a General Motors próbált közeledni egymáshoz, készült egy igazi Jolly Joker közös platform, amely ki kellett volna szolgáljon első-, hátsó- és összkerékhajtású jövőbeni modelleket, a középkategóriától egészen a nagy SUV-okig, és mindezt többek között a Cadillac, a Chevrolet, a Holden, a Fiat, a Saab és a Lancia égisze alatt. Aztán a frigyből nem lett semmi, így jobb megoldás épp nem lévén, az Alfa egyedüliként megkapta a nagyjából elkészült padlólemezt, tegyen vele belátása szerint. Hát ezért a súlyfelesleg.

Mutatók 6 órától, csak a vezető számára látható csőműszerek, hibátlan ízlés és dizájn

Mutatók 6 órától, csak a vezető számára látható csőműszerek, hibátlan ízlés és dizájn

A tavalyi genfi szalonra azonban már sikerült úgy átlag 50-60 kilogrammal csökkenteni az erre az alapra épülő Alfa modellek (159, 159 SW, Brera és Spider) önsúlyát, a helyzet tehát javult valamelyest. A tesztre kapott 159-esnél a fogyókúra csupán tizedekben kifejezhető különbséget jelentett menetteljesítmények és fogyasztás terén, de manapság minden csepp üzemanyagért és még oly parányi előnyért keményen megküzdenek a gyártók. Mindezt persze könnyedén semmissé tehetjük, ha egyszerűen csak puha abroncsokkal közlekedünk, vagy ha amúgy rendesen, könyékig beletúrunk az extralistába, mint történt az tesztautónk esetében is. A TI rövidítés ugyanis a legmagasabb, egyben legsportosabb felszereltségi szintet jelöli, és az olaszok a ’70-es évek legjobban felszerelt és legerősebb Alfáinál elhíresült Turismo Internazionale megkülönböztető jelzését örökítették át remek ízléssel.

A befogadóképesség 445-től 1235 literig terjed. Zavaró a magas küszöb, de legalább a kaszni betonmerev

A befogadóképesség 445-től 1235 literig terjed. Zavaró a magas küszöb, de legalább a kaszni betonmerev

Egy TI-t vásárolva tehát nem csak egy különleges, finom anyagokból összeválogatott belsejű, pont kellemesen feszes, ültetett futóművű, a nagyszériás tömegcikkek taposómalmából kikérezkedő dögös Alfánk lesz, de egy TI-nél már nagyon az extralistát sem kell böngésznünk (kivéve, ha szeretnénk például utasoldali térdlégzsákot, guminyomás-ellenőrző rendszert, BOSE hifit, tolatóradart, teljes értékű alu pótkereket, navigációt vagy Blue & Me Bluetooth-os rendszert). Jó, OK, a 9,2 millió forint rengeteg pénz egy középkategóriás, négyhengeres dízelmotoros olasz divatkombiért (amelynek becsületére legyen mondva, hogy kis logisztikával és huzavonával, de végül elnyelte az 1,75 magas mélyhűtőszekrényt), az tény. Pedig ez a legolcsóbb TI. Az öthengeres dízel és a V6-os benzines persze hogy drágább, de még a 2.2-es JTS-ért is bő 1,2 millával többet kérnek.

Találkozhatunk vele Cadillac-ben, Saab-ban, Opelben, Fiatban. Többek között...

Találkozhatunk vele Cadillac-ben, Saab-ban, Opelben, Fiatban. Többek között...

De ez a 150 lóerős, kéziváltós 1.9 JTDm a legjobb választás. Ebben is ugyanolyan élvezet minden váltás a határozott, férfias erőt igénylő váltóval és a rövid úton mozgó, kemény kuplunggal. Ebben is a mai autóknál egyre inkább feledésbe merülő érzésben tobzódhat a vezető, hogy egy GÉPezetet irányít, és alkatrészek százainak féltő műgonddal szinkronizált összjátékát vezényli. Ebben is nehéz, kommunikatív és közvetlen a kormány. Ebben is az a benyomása, hogy egy gránittömbből faragott, míves rajzolatú fülkében üldögélve tekergeti-nyomkodja a pontosan kézre-lábraálló kezelőszerveket. Mert amúgy bármennyire is hátborzongatóan vészjósló őserővel morog a 2,4 literes öthengeres dízel, szerintem plusz egy henger, 60 lóerő és 80 Nm nem ér meg kétmillió forintot. Ugyanúgy a legerősebb közvetlen befecskendezéses négyhengeres benzines is hiába gyorsul 0,4 másodperccel jobban (JTDm 16v 9,4 s.), a mindennapi közlekedésben sokkal fontosabb nyomatékosságban messze alulmarad (230 Nm 4500-nál szemben 320 Nm 2000-nél), és átlagban bő három, városi fogyasztásban pedig már több mit öt literrel (JTDm 16v átlag 6, város 8 l/100 km) fogyaszt többet. A 260 lóerős V6-os meg ugyan megy mint állat, de annak már semmi köze a legendás Alfa Romeo hathengeresekhez, mert a General Motors ausztrál leányvállalatától, a Holdentől beszerzett és átpolírozott erőforrás, tehát vérbeli alfás számra szóba sem jöhet. Látszik egyébként, hogy a világnak azon feléről származik, ahol hozzánk képest még mindig fillérekért mérik az üzemanyagot, mert városban húsz liter alatt ez ugyan meg nem áll.

Nehéz vele látványosat kanyarodni a fotósnak, a sportfutómű alig enged oldaldőlést

Nehéz vele látványosat kanyarodni a fotósnak, a sportfutómű alig enged oldaldőlést

Azt tehát már tudjuk, hogy a „Leginkább ajánlott” besorolású 159-est kaptuk a tesztparkból (mivel a kombi karosszéria praktikussági és formateljességi előnyeivel kevesen szállnak vitába), de a részletes árlistát tovább elemezgetve felmerül a kérdés, megéri-e a TI a pénzét? Hiszen ugyanez a hajtáslánc már 1,25 millióval olcsóbban is megkapható, a Turismo felszereltséggel. Hét légzsákot, könyöklőt, távos központit, kézi klímát, CD-s rádiót, amit a belépő Reale felszereltség ad, már ebben is találunk, a Turismo fontosabb többlettartalma ahhoz képest pedig a következőképpen hangzik: VDC (kipörgés-, kitörés- és visszagurulás-gátló, vészfékrásegítő és motorfék-szabályozó egyben), Q2 elektronikus diffizár, kétzónás automata klíma, villanyablak hátulra, ködfényszóró, bőrkormány és váltógomb, fedélzeti és 16-os alufelni. A rangban következő Sportiva 450 ezerrel kóstál többet, de lényeges tételeit tekintve olcsóbban megúszható, ha csak rendelünk a Turismóhoz egy tempomatot (72 e.). A kormányról való rádióvezérlés (53 e.) megszokás kérdése, a 17-es alufelni garnitúra 225/50-es abroncsokkal 150 ezerért viszont egész tisztességes ajánlat.

Ilyen belseje még sok, magát veretes sportautónak tituláló gépezetnek sincs

Ilyen belseje még sok, magát veretes sportautónak tituláló gépezetnek sincs

Innentől már TI felségterületen járunk. Olyan ínyencségekkel, mint bi-xenon (225 e.), 20 mm-rel ültetett sportfutómű, Brembo első féknyergekkel (120 ezer, de csak 18 vagy 19-es kerékkel együtt, ami ha nem TI, akkor további 300 ezer), 235/40 19-es garnitúra (csak TI-hez jár, máshoz nem is rendelhető), ülésfűtés (91 e.), fekete bőr sportülések (465 e.) és alupedálok (24 e.). És persze küszöbspoiler, műszerfal és küszöbbetétek, króm kipufogóvég és sportos műszerfalhátlapok, mind csupa TI-esítő apró kis részletmegoldás. Tény, hogy ha mindezt hozzá kéne még rendelni egy Turismóhoz (már amit lehet), akkor jóval többe jönnénk ki, mint a kettő közötti 1,25 milliós különbözet. Nem hülyék az Alfánál sem, úgy alakítják, hogy aki sportosat, különlegeset és nagyon dögösen kinézőt szeretne, annak igenis megérje a TI. Mert az ültetéssel még egységesebben, mokányul fest a gép, még stabilabb kanyarban, és kényelmi tartalékai is még épp elegendőek, igaz, a nagy kátyúkat nagy ütésekkel tudja le, de meglepő módon még mifelénk is vállalható.

Hátul is ugyanaz a szigorú robotpofa búcsúztat

Hátul is ugyanaz a szigorú robotpofa búcsúztat

De aki csak egy okosan összeválogatott, praktikus és jó ár-érték arányú 159-est szeretne, és megelégszik a már alapból is gyönyörűséges formával, az inkább merüljön el az opciós listában, és őszintén gondolja végig, mi az, amire tényleg szüksége van. De a világért ki ne hagyja 120 ezerért a Tervszerű Karbantartási Program Alfa 159-et, mert avval három évig vagy 120 ezer kilométerig a kötelező átvizsgálások teljes költségét az Alfa állja. Ami azt jelenti, a 159-es immár példásnak számító megbízhatóságából kiindulva, hogy három év élményautózás közben csupán üzemanyagra és egy téli abroncsgarnitúrára kell költenie. Meg néha ablakmosó folyadékra…

Árak

Tesztmodell alapára 7 970 000 Ft (2009. június 2.)
Tesztmodell ára 9 220 000 Ft (2009. június 2.)

Tovább a műszaki adatokhoz

Méretek

Hosszúság: 4660 mm
Szélesség: 1828 mm
Magasság: 1422 mm
Saját tömeg: 1540 kg
Össztömeg: 2090 kg
Terhelhetőség: 550 kg
Tengelytáv: 2700 mm
Karosszéria-kivitel: Kombi
Csomagtér: 445-1235 liter

Motor és váltó

Motor: Dízel üzemű
Motorosztály: EURO 4
Hengerűrtartalom: 1910 cm³
Hengerek/szelepek száma: 4/16
Sebességváltó: mechanikus - 6 fokozatú
Nyomaték: 320 Nm 2000 1/min-nél
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)

Menetteljesítmény

Végsebesség: 210 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra: 9,4 s
CO2-kibocsátás: 159 g/km
Gyári vegyes fogyasztás: 6 l/100km

Vissza a teszt szövegéhez

Ez is érdekes lehet:
 

Csúnyán ráfizethetünk az utángyártott alkatrészekkel javításra

Vegyél gyári alkatrészeket, javíttasd márkaszervizben az autódat, különben meghalsz! Erős az...

Volkswagen Caddy Life 1.9 PD TDI DSG, 2007 - használtteszt

DSG ebben? Sokan teszik fel a kérdést a DSG-váltós Volkswagen Caddy kapcsán, pedig készült ilyen...

Skoda Octavia Style 1.0 TSI teszt

Túltolták a downsizingot, de ne legyünk előítéletesek. Az ezres Octaviát vezetni jó, a fogyasztása...

Renault Captur 1.2 TCe 118 EDC Intens teszt

Éllovasként frissítették a Renault Capturt, ami dögösebb és karakteresebb, mint valaha. Turbós...

300 ezer forintért ad plusz két ajtót a Lada 4x4

Jutányos ajánlat, 300 ezer forintos felárért 50 centivel növelt hosszt és tengelytávot ad az...

Hummer H1 6.6 Duramax V8, 1998 - használtteszt

A katonai verziótól erősen eltér, de még így is olyan, mint egy tank a többi autóhoz képest...

Mercedes-Benz GLA 220 d 4Matic 7G-DCT teszt

Elismerem, hogy jól néz ki, bár ehhez kell az új kanyon-bézs fényezés. Játszik a menetfény színeivel...

Talán majd 5-6 év múlva elkezdődhet épülni a Balatont Kecskeméttel és Szegeddel összekötő M8

10 milliárd forint csupán az M8 autópálya építésének előkészítésére is rendelkezésre áll, maga...

Szinte álcázatlanul szállították a még be nem mutatott BMW X2-t

Hamarosan bemutatkozik a BMW kis kupés SUV-ja, az X2, ám a sportos szabadidő-autót nem rejtették...
 

A cikk galériája

FB_share
Küldés e-mailben

Tetszett a cikk?

Iratkozzon fel hírfigyelőnkre! 
(Mi ez?)Ne maradjon le a legfrissebb autós hírekről, bemutatókról, tesztekről, benzinár-változásokról! Írja ide e-mail címét, és a fontos hírekről értesítjük.

(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
Jogi nyilatkozat* Hozzájárulok ahhoz, hogy a Schibsted Classified Media Hungary Kft. részemre közvetlen megkeresés módszerével a saját, illetve harmadik személyek áruira és szolgáltatásaira vonatkozó reklámot közöljön (pl. promóciós célú elektronikus levelet, hírlevelet, vagy reklámot tartalmazó elektronikus levelet küldjön) és a fentiekben ebből a célból megadott adataimat kezelje és felhasználja.
A Schibsted Classified Media Hungary Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Feliratkozom

Új hozzászólás írása

Hozzászólás *
 (BBCode formázások engedélyezettek) A következő BBCode formázások engedélyezettek:
[url=http://www.pelda.hu] Link neve[/url]
[b]félkövér[/b]
[i]dőlt[/i]
[u]aláhúzott[/u]
egyéb más BBCode és HTML kód használata nem megengedett.

F
D
A
URL

dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1hbGZhX3JvbWVv
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1hbGZhX3JvbWVv

Friss tesztek

Mercedes-Benz GLA 220 d 4Matic 7G-DCT teszt

Feszült pillanatok - Mercedes-Benz GLA teszt

Elismerem, hogy jól néz ki, bár ehhez kell az új kanyon-bézs fényezés. Játszik a menetfény színeivel és a beltéri világítással, tökéletes a színház, aztán felhörren a Sprinter.


Mini Countryman John Cooper Works teszt

Hívj csak hot hatchnek! - Mini Countryman JCW teszt

Terepralis gyökerekkel a háta mögött nagyot domborít szegmensében a Countryman JCW, utóbbi betűtrió pedig garancia a valódi tudásra.


Renault Captur 1.2 TCe 118 EDC Intens teszt

Szívtipró - automata Renault Captur teszt

Éllovasként frissítették a Renault Capturt, ami dögösebb és karakteresebb, mint valaha. Turbós benzinessel és EDC automatával próbáltuk.

Még több teszt
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1hbGZhX3JvbWVv
Hirdetés

ALFA ROMEO tesztek

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel 180 LE MT teszt

Se veled, se nélküled, Giulia

Ritkán érdekli egy autó ennyire az autós világot, mint a Giulia. Mindenki szeretni, imádni akarja, mert Alfából van. Magunkra kell erőltetnünk, mert egy Alfát szeretni kell, akkor jó.


Szűz, mégis dögös: Alfa Romeo Giulietta teszt

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Distinctive teszt

Századik születésnapja tiszteletére felélesztette a legendás típusnevet az Alfa Romeo. Giulietta még szűz volt ezen az első randevún.


Alfa Romeo 159 SW teszt

Turbó és diéta

Az új benzines turbómotorral végre magára talált a középkategória talán legszebb kiállású kombija, az Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi Distinctive.


Alfa Romeo GT teszt

Michelangelo öröksége

Nem egy friss modell, ám remekbe szabott formatervével az utakon még mindig különlegességnek számít az Alfa Romeo megigéző szépségű GT kupéja.


Alfa Romeo Mito 1.4 Turbo 155

AMitol döglik a légy...

Az Alfa Romeo a legjobb úton a túlélés felé, még néhány, a Mitóhoz hasonló remek ízléssel eltalált modell, és a Cuore Sportivo végleg lekapcsolható a pacemakerről.


Még több ALFA ROMEO teszt

Címlapon


Friss cikkek

Alig futott, ultraritka Alpina B7S Turbo Coupé eladó

Mindössze 30 darab készült ebből az Alpinából, most egy eladó

2 órája – Sztori

326 lóerőt tudott 1982-ben és mindössze 30 darabos széria volt ez az Alpina B7S Turbo. Most egy olyan eladó, amiből csak kettő készült.


Grafikákon a puritán, a háromajtós, a GT és a pickup Duster

Így nézne ki egy Dacia Duster pickup, de a GT is bejövős

Tegnap – Sztori

X-Tomi mindig megcsinálja azokat a modelleket, amiknek mindenki örülne, de még nincsenek piacon. Így jött létre a hot hatch Duster.


DTM esküvő Maro Engelékénél. Éljen az ifjú pár!

Nincs menőbb esküvői autó egy DTM Mercinél Videó

3 napja – Sztori

Sokszor láttunk már autós esküvőket, most viszont Maro Engel és a Mercedes-AMG DTM csapat valami teljesen új dimenziót mutatott be.


Kapcsolódó tartalom


Cikk ajánló

Nissan Juke-R: hatodik fejezet

Utasteret kap a Nissan Juke-R Videó

6 éve – Autósvilág hírei

Ülések, kezelőszervek, műszerfal kerülnek a Nissan Juke-R utasterébe és ebben a részben, és már épül a kasztni.


Elektromos töltőállomás-hálózat az E.ON Magyarországtól

Mostantól tölthető villanyautó Budapesten

6 éve – Sztori

Az E.ON hosszú távú fenntarthatósági stratégiájának részeként még az idén megkezdi a villanykutak hazai építését.


Kikapcsolódhat az elektronikus menetstabilizáló a pickupban

Ram pickupokat és Jeep Grand Cherokee-kat hívnak vissza

4 éve – Autósvilág hírei

A Chrysler javuló eredményeit beárnyékolják a folyamatos visszahívási akciók. Ezúttal legfrissebb Ram pickupokat és nálunk is forgalmazott Jeep Grand Cherokee terepjárókat szólítanak a szervizekbe.


Használtautó.hu

ALFA ROMEO 159 SW 1.9 JTD 16V Distinctive 2zDigitklíma.Alufelni.Megkímél

ALFA ROMEO 159 SW 1.9...

Ár: 1.890.000 Ft

Évjárat: 2009 / 1

Kivitel: Kombi

Üzemanyag: Dízel

ALFA ROMEO 159 1.9 JTD 8V Turismo 46E-KM SZALON ÁLLAPOT

ALFA ROMEO 159 1.9 JTD...

Ár: 3.399.900 Ft

Évjárat: 2010 / 4

Kivitel: Sedan

Üzemanyag: Dízel

ALFA ROMEO 159 SW 2.4 JTD 20V Distinctive (Automata)

ALFA ROMEO 159 SW 2.4...

Ár: 1.490.000 Ft

Évjárat: 2007 / 4

Kivitel: Kombi

Üzemanyag: Dízel

Még több autó

Kövess minket a Facebookon is!