0 új cikk érkezett
0 új hozzászólás

Hanyas vagy? Új Audi A6 teszt 

Audi A6 3.0 V6 TDI quattro S tronic teszt

·
Címkék: Audi A6 teszt, autó, Audi, A6, teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Ma gyakorlatilag bármi belekrülhet az Audi A6-osba. Így akár luxusautós jegyekkel is felruházható a négykarikás nagyautó. Egy dolgot lehet csak hiányolni: az egyedi formát.

Teszt
Műszaki adatok

Audi-ismerőnek kell ahhoz lenni, hogy kiszúrjuk az A6 friss generációját. A négykarikás márka modelljeit kevéssé ismerők csak annyit látnak, hogy az egyik limuzinjukhoz van szerencséjük, de ha nincs a méretarány érdekében másik autó mellette, erősen elgondolkodtató, hogy A4-esről vagy akár A8-aról van-e szó

Audi-ismerőnek kell ahhoz lenni, hogy kiszúrjuk az A6 friss generációját. A négykarikás márka modelljeit kevéssé ismerők csak annyit látnak, hogy az egyik limuzinjukhoz van szerencséjük, de ha nincs a méretarány érdekében másik autó mellette, erősen elgondolkodtató, hogy A4-esről vagy akár A8-aról van-e szó

Hátulról sincs sok egyediség az új A6-oson

Hátulról sincs sok egyediség az új A6-oson

Az idén debütált negyedik generációs, gyári kódnevén C7-es A6 nem az az autó, amiben kívülről sokat gyönyörködne az ember. Nem azért mert ne lennének finom vonalai, hanem mert azokat már A4-estől A8-asig betéve ismerik az Audi-hívők, akik pedig nem a márka fanatikusai, a tetőívre hátulról átlósan pillantva talán azt sem ismerik fel, hogy új sorozatról van szó. A far persze egyértelműen friss, de erőteljesen az A8 vonalait hozza. Ha valami jellegzetesnek mondható, az épp a teljesen Audi-konform orr-rész. Egyetlen dolog, a 490 ezer forintos LED-es főfényszóró az, ami azonnal azonosítja az új A6-ost. Szép ívet rajzol a diódás menetfény is, de igazából a 9 vaskosabb LED a meghatározó, amelyek éjszaka brutális, a Xenon-izzóktól megszokott erősségű fényt vetítenek. Jár hozzájuk ráadásul adaptív vezérlés, ha van rá lehetőség a vezérlő elektronika nyomja a távolsági fényt, autópályán magától nyújtja a fénycsóvát, kanyarodáskor pedig az oldalsó diódákat is kapcsolja a statikus kanyarfény jegyében.

Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!

Ahogyan a karosszérián kívül, úgy a rangosan mély, halk puffanással záródó ajtók mögött is már ismert alapjellemzőket és forradalmian innovatív elektronikai csemegéket hoz az A6. Magyarán az utastér helykínálata már-már luxuslimuzinos. Szélesség, lábtér, fejtér bőven van. Hátul is, az összkerékhajtású limóban persze csenevész a középső, ötödik hely, és az is fura, hogy noha a hátsó ülésen a felnőtt utasok számára is bőséges a lábhely, egy hátrafelé néző, Isofixes gyerekülést bekötve már nem lehet kellően hátratolni az első ülést. A tesztautó 786 250 forintért kínált, „Komfort üléscsomagja” által elöl az ülések lapjának hosszúsága, támlájának oldaltartása, deréktámasza egyaránt elektromosan állítható. Ez persze nem egyedi funkció, az azonban igen, hogy az állítási lehetőségek közül egy egyszerű, vakon is jól tekergethető forgókapcsolóval lehet választani, a beállítások pedig az 1 040 000 forintos, beszéd és kézírás-felismerést is kínáló MMI-rendszer képernyőjén is követhetők.

Igényes, de azért különleges megoldások nélküli a műszerfal. Az MMI elektromosan kiforduló kijelzője hallható kattanásokkal járt a tesztautóban

Igényes, de azért különleges megoldások nélküli a műszerfal. Az MMI elektromosan kiforduló kijelzője hallható kattanásokkal járt a tesztautóban

Nagyon magas fokú személyre-szabhatóság jellemzi az új A6-ost. A beállítások remekül nyomon követhetők az MMI kijelzőjén

Nagyon magas fokú személyre-szabhatóság jellemzi az új A6-ost. A beállítások remekül nyomon követhetők az MMI kijelzőjén

Nem titok, hogy az A6 elsősorban előbbi rendszerével, azaz az elképesztően összetett fedélzeti elektronikájával fogja magához láncolni jövőbeni vevőit. Gyakorlatilag minden személyre szabható: állítható, hogy az autó menetjellemzőit hangoló Drive Select kapcsoló mire hasson, szabályozható a kormány rásegítése, a bűzérzékelő érzékenysége, de még az is, hogy a klíma intenzívebben fűtsön-e a lábtérben, mint máshol, valamint a vezető ízlése szerint formálható, hogy a tolatóradar mennyire halkítsa le a hifit, vagy éppen a kihangosítót. A 205 ezer forintos négyzónás légkondit elölről szintén lehet az MMI-ből vezérelni, de természetesen elöl-hátul megvannak a megszokott hőmérséklet-tekerentyűk is.

Négy felnőttre méretezett, számukra tágas az utastér. Nem látszik, de az első komfortüléseknek a laphosszúsága is szabályozható Négy felnőttre méretezett, számukra tágas az utastér. Nem látszik, de az első komfortüléseknek a laphosszúsága is szabályozható

Négy felnőttre méretezett, számukra tágas az utastér. Nem látszik, de az első komfortüléseknek a laphosszúsága is szabályozható

Egyedül fejtámlájuknál nem elektromosan állíthatók a nevükhöz hűen valóban nagyon kényelmes komfortülések. Ezek testhez igazítása is az MMI-n követhető

Egyedül fejtámlájuknál nem elektromosan állíthatók a nevükhöz hűen valóban nagyon kényelmes komfortülések. Ezek testhez igazítása is az MMI-n követhető

Mindegyik A6 intelligens gyújtáskulcsot kap, ám alapesetben csak gombnyomásra nyitja az ajtókat, a vezetőülésbe huppanva azonban már elegendő mindössze a váltó melletti Stop-gombot megnyomni, hogy az egyenletesen, de alapjáraton rezonanciájából felismerhetően dízelesen járó V6-os életre kelljen. Ha a Drive Select kapcsolót takarékosra állítjuk, van Stop-Start rendszer. Nem egy élmény, ugyanis a V6-os indítása nem a leggyorsabb, a váltóval való összekapcsolás szintén időt vesz el, de ami igazán idegtépő, az az, hogy az itthon beépített lopásgátló minden indulás után hangos sípolással nyugtázza, hogy megkapta a jelet, nem illetéktelen személy ül az autóban. Nyugodtan érdemes normál vagy sport állást használni, nagyon komoly változások nem észlelhetők. Ez persze inkább a takarékosnak dicséret, már abban is nagyon nagyot tud hasítani az A6. Lámpától indulva, de akár 140-nél a gázra lépve is vehemens a gyorsítás, 0-ról 100 km/órára 6,1 másodperc a szintidő. A 7 fokozatú, dupla kuplungos robotváltó gyorsan, okosan, de elvéből adódóan a hagyományos automatáknál picivel érezhetőbben kapcsolgat, döbbenetesen jól ismeri fel a lejtőket, és akár egyesbe is visszagangol a jelentős motorfékhatás érdekében.

LED-es menetfény mindenképp jár az A6-hoz, a főfényszóró alapesetben Xenon, 490 ezer forintért diódás. Utóbbi rendszer ventilátora a parkoló autónál finoman hallható. A fejlett világítórendszerhez mindenképp jár a profi, automata reflektor is LED-es menetfény mindenképp jár az A6-hoz, a főfényszóró alapesetben Xenon, 490 ezer forintért diódás. Utóbbi rendszer ventilátora a parkoló autónál finoman hallható. A fejlett világítórendszerhez mindenképp jár a profi, automata reflektor is

LED-es menetfény mindenképp jár az A6-hoz, a főfényszóró alapesetben Xenon, 490 ezer forintért diódás. Utóbbi rendszer ventilátora a parkoló autónál finoman hallható. A fejlett világítórendszerhez mindenképp jár a profi, automata reflektor is

Nem csak a sebességet, a navigációt és akár a távolságtartós tempomatot is mutatja a Headp-up kijelző

Nem csak a sebességet, a navigációt és akár a távolságtartós tempomatot is mutatja a Headp-up kijelző

Vezetni mindenhol jó az A6-ost, de az nem kétséges, hogy legfőbb terepe az autópálya. 130 km/óránál hetedikben még a 2000 1/percet sem éri el a főtengely fordulata. A motor nem is hallható. Ellenben a 23 ezer kilométert futott tesztautó bal első ablakánál már fütyörészett befelé a levegő, az extrém alacsony oldalfalú, 255/40 R19-es Goodyear Eagle F1 abroncsok gördülési zaja pedig nem csak autópályán, már városban is jól hallható az utastérben. Ezek bizony nem méltóak egy prémiumos szedánhoz, bár inkább csak zavaróak, mint üvöltőek, zajmérőnk minden körülmények között igen alacsony értékeket mutatott. Ráadásul a 458 750 forintos, távolságtartós tempomattal az autópályázás gyerekjáték, hangolható érzékenységével erre a rendszerre bátran lehet hagyatkozni. Stop&Go funkciójával akár állóra is fékez, ha gyorsan indul a kocsisor, gázt sem kell adni az induláshoz. Hosszabb ácsorgás után is elegendő megérinteni azt, ha van tér, az elektronika automatikusan visszaáll a beállított értékre. A rendszer működése a műszerek közötti, óriási TFT-kijelzőn vagy a 433 750 forintos. színes Head-up kijelzővel a szélvédőre vetítve is nyomon követhető, magyarán a rendszer vizuálisan jól jelzi, ha olyan autót észlel, ami miatt lassítania kell, és azt kivétel nélkül meg is teszi magától. A rendszer akkor is aktív, ha épp nincs távolságtartásra állítva, amennyiben vészesen közeledő tereptárgyat észlel, hang és vörös fényjelzéssel figyelmezteti a sofőrt, illetve legrosszabb esetben nem csak előtölti a fékrendszert, hanem saját maga el is kezdi a fékezést, de ilyen esetben a sofőrnek kell azt befejeznie. Vészhelyzetben a biztonsági-övek is előfeszítést kapnak, az ablakok bezáródnak, illetve a vészvillogó is aktivizálódik.

Keskenyek az ajtózsebek, a hátsó rolók felárasak. A csomagtér óriási, alapesetben is 530 literes, de a hátsó támlák ledöntésével 995 literig bővíthető, szélessége és hosszúsága alaphelyzetben is 1 méter feletti, utóbbi ülésdöntéssel közel 2 méteres Keskenyek az ajtózsebek, a hátsó rolók felárasak. A csomagtér óriási, alapesetben is 530 literes, de a hátsó támlák ledöntésével 995 literig bővíthető, szélessége és hosszúsága alaphelyzetben is 1 méter feletti, utóbbi ülésdöntéssel közel 2 méteres Keskenyek az ajtózsebek, a hátsó rolók felárasak. A csomagtér óriási, alapesetben is 530 literes, de a hátsó támlák ledöntésével 995 literig bővíthető, szélessége és hosszúsága alaphelyzetben is 1 méter feletti, utóbbi ülésdöntéssel közel 2 méteres

Keskenyek az ajtózsebek, a hátsó rolók felárasak. A csomagtér óriási, alapesetben is 530 literes, de a hátsó támlák ledöntésével 995 literig bővíthető, szélessége és hosszúsága alaphelyzetben is 1 méter feletti, utóbbi ülésdöntéssel közel 2 méteres

Csendesen jár, 500 Newtonméteres nyomatékával és 245 lóerejével vehemensen húz a gyári érték szerint takarékos, ám a teszten torkosabbnak mutatkozott V6 TDI

Csendesen jár, 500 Newtonméteres nyomatékával és 245 lóerejével vehemensen húz a gyári érték szerint takarékos, ám a teszten torkosabbnak mutatkozott V6 TDI

Mint az A6 legtöbb egyéb ínyencsége, utóbbi is feláras, s így lehet az alapáron 16,351 millió forinttól kínált A6 3.0 V6 TDI quattro S tronic tesztautó listaára 23 millió forint feletti, annak ellenére, hogy temérdek érdekes extra, mint például a légrugós felfüggesztés vagy az elektromos kormányoszlop, valamint az ajtók szervomotorja ki is maradt belőle. Így sem rossz autó, de technikai csemegéi mellől pont azok a finomságok hiányoznak, amelyekkel már luxusautónak éreznénk. Az előbbiek alapján tehát „csak” egy nagyon tisztességes, állandó összkerékhajtásával biztonságos limuzin, kissé feszes, iszonyatosan stabil rugózással, valamint elképesztően komoly elektronikai arzenállal. Költségei közül ára nem titkoltan tetemes. Fogyasztása gyári érték szerint nagyon kedvező, higgadt hajtással az akár közelíthető is, egy éjszakai vegyes mérésen nekünk is sikerült 6,8 l/100 km átlagot kihozni, ám a teszt teljes átlaga sok városi szakasszal 11 literre jött ki. Luxusautóhoz mérten utóbbi sem horribilis, ám jobban örültünk volna a csaknem fele ekkora gyári érték valóságban megjelenésének. Ésszerűen konfigurálva az A6-os nagyon innovatív, a luxuskategória finomságait hivalkodásmentes csomagolásban hozó négyajtós lehet.

Értékelés

Pozitív
Nagyon fejlett fedélzeti elektronika, profi távolságtartós tempomat, csendes, erőteljes motor
Negatív
Futóműzaj, drága extrák, csenevész ötödik ülőhely, egyéniség nélküli forma

Árak

Tesztmodell alapára 16 351 000 Ft (2011. október 24.)
Tesztmodell ára 23 127 250 Ft (2011. október 24.)

Tovább a műszaki adatokhoz

Méretek

Hosszúság: 4915 mm
Szélesség: 1874 mm
Magasság: 1455 mm
Saját tömeg: 1720 kg
Össztömeg: 2330 kg
Terhelhetőség: 610 kg
Tengelytáv: 2912 mm
Karosszéria-kivitel: limuzin
Csomagtér: 530-995 liter
Belső szélesség elöl: 1540 mm
Belső szélesség hátul: 1500 mm
Belmagasság elöl: 930-1010 mm
Belmagasság hátul: 950 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött: 230 mm
Ülőlap hossza elöl: 500-560 mm
Ülőlap hossza hátul: 530 mm
Csomagtér maximális szélessége: 1060 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között: 1030 mm
Csomagtér magassága: 480 mm
Csomagtér hossza: 1165 mm
Csomagtér hossza üléshajtással: 1950 mm
Raktérnyílás szélessége: 1010 mm
Raktérnyílás magassága: 480 mm

Motor és váltó

Motor: Dízel üzemű
Motorosztály: Euro 5
Hengerűrtartalom: 2967 cm³
Hengerek/szelepek száma: 6/24
Sebességváltó: sequenciális - 7 fokozatú
Nyomaték: 500 Nm 1400-3250 1/min-nél
Teljesítmény: 180 kW (245 LE) 4500 1/min-nél

Menetteljesítmény

Végsebesség: 250 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra: 6,1 s
CO2-kibocsátás: 158 g/km
Gyári vegyes fogyasztás: 6,0 l/100km
Fogyasztás a használónál: 11 l/100km

Menetzaj

Menetzaj 50 km/óránál: 58 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál: 62 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál: 65 dB(A)

Vissza a teszt szövegéhez

Ez is érdekes lehet:
 

BMW 120i, 2004 - használtteszt

Nem is túl rég játszik szerepet a BMW az ötajtós kompakt kategóriában, de várjunk csak! Az első...

Mini Countryman John Cooper Works teszt

Terepralis gyökerekkel a háta mögött nagyot domborít szegmensében a Countryman JCW, utóbbi betűtrió...

Skoda Karoq 1.5 TSI és 2.0 TDI menetpróba

Borzalmas szóviccből el lehet még sütni párat, de a neve az egyetlen, ami mókás. Digitális műszeregység...

300 ezer forintért ad plusz két ajtót a Lada 4x4

Jutányos ajánlat, 300 ezer forintos felárért 50 centivel növelt hosszt és tengelytávot ad az...

Alig futott, ultraritka Alpina B7S Turbo Coupé eladó

326 lóerőt tudott 1982-ben és mindössze 30 darabos széria volt ez az Alpina B7S Turbo. Most egy...

A Mercedes-Maybach 6 az Iparművészeti Múzeumban mutatkozott

Egyszerűen szárazföldi jachtnak becézik a Mercedes-Maybach 6 Cabriolet tanulmányautót. Valóban...

Szlovénia csak 2030-ig engedélyezné a hagyományos meghajtású járművek eladását

A szlovén kormány elfogadta az alternatív üzemanyagokról szóló stratégiáját, amely szerint 2030...

Citroën Xantia 1.6i, 1995 - használtteszt

Mennyire időtálló egy Citroën Xantia, alapmotorjával, hidropneumatikus futóművel és mindössze...

Már teljes gőzzel itt a Zoe, de sok új villanyautót ígér még a Renault

Végre hazánkban is bemutatkozott, hivatalosan is itt a Renault Zoe, amiből már tavaly megérkezett...
 
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1hdWRp
Hirdetés

A cikk galériája

FB_share
Küldés e-mailben

Tetszett a cikk?

Iratkozzon fel hírfigyelőnkre! 
(Mi ez?)Ne maradjon le a legfrissebb autós hírekről, bemutatókról, tesztekről, benzinár-változásokról! Írja ide e-mail címét, és a fontos hírekről értesítjük.

(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
Jogi nyilatkozat* Hozzájárulok ahhoz, hogy a Schibsted Classified Media Hungary Kft. részemre közvetlen megkeresés módszerével a saját, illetve harmadik személyek áruira és szolgáltatásaira vonatkozó reklámot közöljön (pl. promóciós célú elektronikus levelet, hírlevelet, vagy reklámot tartalmazó elektronikus levelet küldjön) és a fentiekben ebből a célból megadott adataimat kezelje és felhasználja.
A Schibsted Classified Media Hungary Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Feliratkozom

Új hozzászólás írása

Hozzászólás *
 (BBCode formázások engedélyezettek) A következő BBCode formázások engedélyezettek:
[url=http://www.pelda.hu] Link neve[/url]
[b]félkövér[/b]
[i]dőlt[/i]
[u]aláhúzott[/u]
egyéb más BBCode és HTML kód használata nem megengedett.

F
D
A
URL

Hozzászólások (4 db)

skipper1975 írta: 7 hónapja

Das ist nicht Benz!!!! Négykarika majdnem olimpia...

A válaszoláshoz belépés szükséges
janooo35 írta: 2014 március 08., szombat 13:06:44

INFINITY M GT !
NEM SZÁLLSZ KI BELŐLE HA BELEÜLSZ EGYSZER!
OLAJCSERE ÉS TÉPSZ TOVÁBB!

A válaszoláshoz belépés szükséges
Hitman írta: 2012 január 23., hétfő 17:50:57

Hmm..ha már kiad az ember 16 - 23 milliót egy autóra (már akinek van erre pénze!), akkor legyen má' egyénisége... Az első lámpába beépített ledsor, kimondottan kínai karácsonyfa effektus. Mennyivel szebb-jobb megoldás a BMW "Angel Eyes". ;) Sok üzeltemberrel dolgozom és kb. mindenkinek ez a baja az Audikkal, hogy "cicomásak". Nem valami "Business Class", pedig ennyi pénzért és ebben a kategóriában illene egy komolyabb design.
A "head up display" (szélvédőre kivetített információ) = á lá BMW. :) A középkonzolból "kiágaskodó" Navigáció/computer nem valami szép megoldás. Valamelyik Volvoba is ilyen van..ott sem néz ki jól; valahogy nem illeszkedik jól a műszerfallal. Saját szubjektív véleményem, persze..

A válaszoláshoz belépés szükséges
Török Tamás írta: 2011 október 24., hétfő 08:21:56

Szép autó,különösen ebben a színben.Bár nem kell hanyatt vágni magát senkinek tőle,nem igazán változtatnak az alap formákon.Talán jobb is így.Viszont szerintem a külső méreteihez képest szűk hátul,ráadásul túl alacsonyan,felhúzott térdekkel kell ülni,mint ahogyan ön is a videóban,kedves Mátyás.Tapasztalatból mondom,ennél rosszabb pozícióban nem ülhet egy ember hosszú úton,ültem eleget hátul Audikban.Ezen nem ártana változtatni,bár az erősen lejtő tető miatt nem egyszerű.

A válaszoláshoz belépés szükséges
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1hdWRp
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1hdWRp

Friss tesztek

Opel Insignia Sports Tourer Dynamic 2.0 CDTI AWD teszt

Az utolsó igazi Opel? Insignia Sports Tourer Videó

Kombiként kezdeti csúcsdízelével és összkerékhajtással is meggyőző volt az új Insignia, de eláruljuk, van ennél jobb konfiguráció.


Mercedes-Benz GLA 220 d 4Matic 7G-DCT teszt

Feszült pillanatok - Mercedes-Benz GLA teszt

Elismerem, hogy jól néz ki, bár ehhez kell az új kanyon-bézs fényezés. Játszik a menetfény színeivel és a beltéri világítással, tökéletes a színház, aztán felhörren a Sprinter.


Mini Countryman John Cooper Works teszt

Hívj csak hot hatchnek! - Mini Countryman JCW teszt

Terepralis gyökerekkel a háta mögött nagyot domborít szegmensében a Countryman JCW, utóbbi betűtrió pedig garancia a valódi tudásra.

Még több teszt
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1hdWRp
Hirdetés

AUDI tesztek

Audi Q2 Design 1.4 TFSI 150 LE S tronic teszt

A könnyedség a kulcsszó - Audi Q2 teszt Videó

Egy könnyed városi crossover az Audi hidegségével, de annak kényelmével és elismerésre méltó technikai tudásával. Ez az új Audi Q2.


Audi A5 Coupé 2.0 TFSI quattro S tronic teszt

Szabad egy táncra? - Audi A5 Coupé

Egy Audi ezüst, vagy fekete, legalábbis a legtöbb vélemény szerint. Az új A5 Coupé viszont így vadító. Tangóvörös fényezése és az erősebbik kétliteres turbós benzinese együtt ütős párosítás.


Audi Q7 3.0 TDI quattro teszt

A Q-tya fáját! Új Audi Q7 teszt

10 év után lépett második generációjába az ingolstadtiak luxus SUV-ja, a Q7. Szebb és okosabb lett, szinte alig tudtunk belekötni, de vajon megéri-e a közel 28 millió forintos árát?


Audi Q3 2.0 TDI quattro S Tronic teszt

Nem hagy kérdést válasz nélkül - Audi Q3 teszt

Az Audi legkisebb SUV-ja a legerősebb dízelmotorral, összkerékhajtással és automataváltóval lehengerlő egyéniség. Emiatt megkérik az árát.


Audi A6 3.0 V6 TDI quattro S tronic teszt

Könnyű beleszeretni - Audi A6 3.0 V6 TDI teszt

Kipróbáltuk a ráncfelvarrott Audi A6-ot 3,0 literes V6-os középső dízelével, amely 272 lóerőt és 580 Nm-t mozgósít.


Még több AUDI teszt

Címlapon


Friss cikkek

Alig futott, patika Lancer Evo III, 8,3 millióért

Eladó a Mitsubishi dicső múltjának egy fontosabb szelete

19 órája – Sztori

Hong Kongban bukkant fel egy érintetlen Lancer Evolution III, kevés kilométerrel az órában, gyönyörű sárga fényezéssel, borsos árcédulával.


Skoda Karoq 1.5 TSI és 2.0 TDI menetpróba

Erre mondod majd, hogy ilyet aKaroq!

22 órája – Újdonság

Borzalmas szóviccből el lehet még sütni párat, de a neve az egyetlen, ami mókás. Digitális műszeregység? Átalakítható hátsó üléssor? Prémium hangszigetelés? Több, mint Simply Clever.


Alig futott, ultraritka Alpina B7S Turbo Coupé eladó

Mindössze 30 darab készült ebből az Alpinából, most egy eladó

2 napja – Sztori

326 lóerőt tudott 1982-ben és mindössze 30 darabos széria volt ez az Alpina B7S Turbo. Most egy olyan eladó, amiből csak kettő készült.


Kapcsolódó tartalom


Használtautó.hu

AUDI A6 3.0 V6 TDI DPF multitronic S-LINE

AUDI A6 3.0 V6 TDI DPF...

Ár: 9.250.000 Ft

Évjárat: 2013 / 12

Kivitel: Sedan

Üzemanyag: Dízel

AUDI A6 Avant 2.5 V6 TDI Professional

AUDI A6 Avant 2.5 V6 T...

Ár: 1.200.000 Ft

Évjárat: 2004 / 12

Kivitel: Kombi

Üzemanyag: Dízel

AUDI A6 2.5 TDI

AUDI A6 2.5 TDI

Ár: 830.000 Ft

Évjárat: 1998 / 6

Kivitel: Sedan

Üzemanyag: Dízel

Még több autó

Kövess minket a Facebookon is!